• Electric Engineers Magazine
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• v.226 no.6
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• pp.27-28
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• 2001

방향지락계전기는 비접지식 배전선과 저항접지식 송전선 등의 지락검출에 사용, 이는 유도권판형 또는 Transistor 방식이 채용되고 있으며 근래에 들어와 정지형 또는 Digital 방식으로 대처해 가는 과정에 있다.

• Electric Engineers Magazine
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• s.279
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• pp.30-35
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• 2005

전력계통 사고는 3상 단락에 비해 1선 지락사고가 대부분을 차지하고 있으며 적절한 접지를 통해 대지전압의 이상상승을 억제하고 보호 계전기에 의한 지락고장 검출 고장구간을 자동선택 차단하여 전력기기의 손상과 사고파급을 방지하여야 한다. 그러나 플랜트의 경우, 계통접지방식과 지락보호 시스템에 대한 이해부족으로 상기의 목적을 제대로 만족하지 못하는 사례와 정전으로 인한 2차적인 생산피해도 많이 발생하고 있다. 따라서 본론에서는 계통접지 방식 중에서 비접지 방식의 전반적인 이해를 돕고자 하며, 이를 토대로 비접지 계통의 지락보호 협조에 대하여 학습하고자 한다. 본 내용은 파워세븐엔지니어링을 검색하면 자료를 다운받을 수 있음.

• Electric Engineers Magazine
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• s.280
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• pp.19-23
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• 2005

전력계통의 사고는 3상 단락에 비해 1선 지락사고가 대부분을 차지하고 있으며 적절한 접지를 통해 대지전압의 이상상승을 억제하고 보호 계전기에 의한 지락고장 검출 고장구간을 자동선택 차단하여 전력기기의 손상과 사고파급을 방지하여야 한다. 그러나 플랜트의 경우, 계통접지방식과 지락보호 시스템에 대한 이해부족으로 상기의 목적을 제대로 만족하지 못하는 사례와 정전으로 인한 2차적인 생산피해도 많이 발생하고 있다. 따라서 본론에서는 계통접지 방식 중에서 비접지 방식의 전반적인 이해를 돕고자하며, 이를 토대로 비접지 계통의 지락보호 협조에 대하여 학습하고자 한다.

• Proceedings of the KIEE Conference
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• 2002.11b
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• pp.177-179
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• 2002

본 논문에서는 비접지 계통에서 주로 사용되는 선택 지락 계전기를 디지털화 함으로써 구현할 수 있는 성능 향상 방법을 제시한다. 선택 지락 계전기는 영상 전압과 영상 전류를 이용하여 지락 사고를 검출하지만, 지락 사고시 계전점의 역상 전류가 영상 전류보다 큰 값을 가지며 위상도 앞서게 되므로, 역상 전류를 사용하는 것이 바람직하다. 6.6 kV 비접지 계통에서의 지락 사고를 EMTP를 이용하여 모의하였으며. 1회선 계통과 2회선 계통에 대한 계전점의 영상 전류와 역상 전류를 비교하여 이를 검증하였다.

• Proceedings of the KIEE Conference
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• 2007.07a
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• pp.184-186
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• 2007

절연물의 열화가 진행되면 최초로 1선 지락사고가 발생할 가능성이 많고 1선 지락사고는 2선 지락 및 단락사고로 파급되어 설비에 심각한 손상으로 이어지게 된다. 따라서, 1선지 락 사고에 대한 완전한 보호방식의 적용은 설비 신뢰성 증대라는 측면에서 매우 중요한 사항이라고 판단된다. 이에 시화호조력 발전소에 설치될 수차발전기는 고정자권선의 지락사고에 대한 100%보호방식을 적용하였으며 이 설계사례를 토대로 실제적으로 적용가능한 발전기 고정자권선의 지락보호증대방식을 공유코자 한다.

• Electric Engineers Magazine
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• v.224 no.4
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• pp.35-39
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• 2001

• Electric Engineers Magazine
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• v.225 no.5
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• pp.29-32
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• 2001

• Proceedings of the KIEE Conference
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• 2009.07a
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• pp.1_3
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• 2009

국내 내륙 전체 배전계통은 "22.9kV-Y 중성선 다중접지방식"으로 일원화하여 운영 중에 있으나 도서 섬지역은 자체 내연력 발전 설비를 갖추고 380V-Y로 발전하여 $6.6kV-{\Delta}$로 승압 후 전력을 공급하고 있다. 현재 한전은 설비용량 200kW이상 38개 도서에서 비접지 계통으로 운영 중에 있다. KEPCO와 KDN은 비접지계통($6.6kV-{\Delta}$)으로 운영중인 도서 중 전북지사 부안지점 관내 위도에 시범운영을 통해서 실선로에서 비접지 1선 지락 고장 검출여부 검증을 시행하였다. 시범운영에는 배전자동화 시스템 주장치 1식, mFRTU 12대를 개폐기와 같이 설치하였는데, mFRTU에는 독창적이고 상용화 가능한 "비접지 지락고장검출 알고리즘" 개발하여 탑재하였으며 1선 지락고장을 발생시켜 mFRTU가 고장선로와 고장지점을 정확하게 검출하는지 여부를 검증하였다. 이번에 비접지계통 실선로에서 지락고장을 완벽하게 검출한 가장 큰 의의는 국내 및 해외 최초로 비접지 지락고장검출을 성공하였다는 것입니다. 본 논문에서는 비접지로 운영중인 도서지역에 배전자동화시스템 기반으로 지락고장검출하는 기능을 상용화하여 운영중인 시스템에 대한 내용이다. 이번에 구축한 배전자동화시스템은 비접지계통에 알맞도록 개발된 자동화용 개폐기와mFRTU에 지락고장검출 알고리즘을 기능 구현하였다. 선로에 1선지락 고장발생시 mFRTU가 고장선로, 고장구간 및 고장상 등을 판단하고 상위 주장치에 전송한다. 주장치는 고장정보를 HMI 단선도에 고장지점을 표시하여 종합적으로 감시제어 할 수 있는 시스템이다.

• Electric Engineers Magazine
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• v.195 no.11
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• pp.30-34
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• 1998

가공송전선의 접지는 주로 내뢰설계에 그 목적이 있지만 전력계통의 안정도, 전력계통의 고장검출과 철탑주변의 접촉전압 및 보폭전압에도 영향을 미치고 있는 것이 사실이다. 특히 전력계통에서 지락사고가 발생할 경우 지락전류가 송전철탑에 시설되어 있는 가공지선과 대지로 분류하는 정도에 따라 지락지점에서의 대지전위 상승이 크게 좌우된다.

• Proceedings of the KIEE Conference
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• 2008.07a
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• pp.2013-2014
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• 2008

6.6KV 고전압 위험으로 접지계기용변압기(GPT)와 영상변류기(ZCT)의 2차측에 전압 전류 시험 유입방식으로는 해당 지락보호계전기의 정.부동작이 정확한지 검증이 되지 않아 안전사고 발생의 우려성이 존재하고 있었으며, 이의 해결을 위하여 6.6KV 고압측에 인공지락시험을 통하여 국내외 일부 계전기의 동작 전압 전류 극성이 사양과 상이한 것을 발견하여 실계통에 합당하도록 시정함과 동시에 감전시 인체 저항을 감안한 지락보호계전기(OVGR, SGR) 정정값을 도출하여 인명을 보호하게 하기 위한 지락보호계전 시스템에 대한 연구이다.