• Journal of Korean Ophthalmic Optics Society
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• v.9 no.2
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• pp.361-370
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• 2004

The purpose of this study was to evaluate the outcome and Factors that influence the quantity of Phoria in the low correction and perfect correction. Also the coincidence with the opticenter and the pupillary distance was a principal factor that influence the quantity of Phoria. Thereupon, this study is attributed to promote the perfect Phoria test. The subjects for this study were 120 persons(240 eye) in myopic refractive errors. ISP/WIN program was used for the data analysis. The collected data was analyzed by descriptive statistics and Spearman's correlation coefficient. The results of this study were as follows: 1. The prism pattern was difference between low correction and perfect correction in the Phoria test. The proportion of orthophoria was changed from 10.0% to 12.5%, exophoria was changed from 67.5% to 62.5%, and esophoria was changed from 22.0% to 32.5%, respectively. 2. The average of optical center distance and pupillary distance were 31.70mm and 31.49 mm, respectively. 3. Among the 120 myopic glasses wearers, the distance between optical centers was coincided with the pupillary distance in 37.5%, and discrepant in 62.5%. 4. For the patients who were coincided with the pupillary distance, the proportion of exophoria decreased 53.33%, esophoria increased 20.0%. 5. For the changing of the quantity of Phoria in the low correction, the degree of exophoria decreased 1.11 prism diopters in the perfect correction, esophoria increased 0.39 prism diopters.

• Journal of Korean Society of Transportation
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• v.15 no.1
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• pp.129-156
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• 1997

8차로 고속도로에서 중앙분리대와 길 어깨에 의해 측방 여유폭이 제공되는 외측차 로(1.4차로)와 측방 여유폭이 제공되지 않는 내측차로 (2.3차로)에서 나타나는 운전자의 횡 방향 주행특성을 4개 지점에서 비디오 촬영하여 분석한 결과는 다음과 같다. (1) 차량의 횡 방향 주행궤적은 차로의 중심으로부터 주행방향의 좌측으로 이격된 주행 행태를 보이고 있 으며 이는 운전석의 위치에 의한 영향으로 판단된다. (2) 차량의 병행 주행시 외측 차로의 중심 이격 거리는 평균 0.38m이고 내측차로의 중심 이격 거리는 평균 0.34m로 나타났으며 T-test 겨로가 내측 차로와 외측 차로의 주행 이격 거리는 신뢰도 95%에서 상이한 것으로 나타났다. (3) 외측 차로의 주행궤적간 이격 거리는 평균 3.90m이고 내측 차로의 주행궤적 간 이격 거리는 평균 3.54m로서 내측 차로의 주행궤적간 이격 거리는 외측 차로의 주행궤 적간 이격 거리보다 0.36m 작다. 특히 내측 차로의 주행궤적간 이격 거리는 내측 차로간 차로 중심간 간격인 3.6m 보다 0.1m 작은 것으로 나타났다. (4) 내측차로 확장 대안으로 기존 도로폭 유지안 (3.5m, 3.7m, 3.5m)과 기존 도로폭 확장안 (3.6m, 3.7m, 3.7m, 3.6m)을 고려할 수 있으며 두 대안의 비교·분석결과 경제적 영향을 고려할 때 기존 도로폭 유지안이 우수한 것으로 분석되었다.

• 한국항공운항학회:학술대회논문집
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• 2016.05a
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• pp.225-227
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• 2016

Cockpit 내에서도 다른 사회영역과 마찬가지로 "기장", "부기장"이라는 직함 및 직급에 의한 상하관계의 권력거리가 형성된다. 권력거리가 높은 우리나라 사회에서는 다른 사회영역과 마찬가지로 Cockpit 내에서도 권력거리가 높게 나타남은 분명한 사실이다. 그러므로 사회적 심리거리를 느끼는 부기장은 기장에게 운항안전에 관한 조언을 하는 데 있어서 상대적으로 위축되며, 또한 그러한 분위기도 형성되어 있지 않다. 따라서 승무원 간의 긴밀한 협력이 요구되는 Cockpit 환경에서 상호 간의 적극적인 Communication이 이루어져야 하지만 이러한 사회적 분위기 때문에 조언이 위축되고 크고 작은 운항안전 event, 심지어는 대형 사고로 이어질 수 있는 위험성을 내포하고 있다. 따라서 한국식 사고와 문화적 의식을 지니고 있는 조종사들은 문화적 마찰을 겪을 수 있다. 이러한 그들의 문화가 잘 스며든 효율적이고 안전한 운항을 위해서는 간단히 말해 그들의 문화와 맞추는 노력이 필요하다. 즉, 권력거리가 낮추는 연습이 필요 하다. 따라서 교육훈련도 거기에 맞추는 권력거리를 낮은 방식의 교육훈련이 효과적일 수 있다. 권력거리가 낮은 문화권의 교육의 중심은 교관과 학생간의 낮은 권력거리가 특징이다. 이를 바탕으로 교육훈련의 중심을 학생중심으로 맞추어 학생의 적극적인 참여를 이끌며, 교육자인 교관은 "Facilitator"로서의 역할을 수행할 필요성이 있다. 결과적으로는 학생과 교관과의 낮은 권력거리를 체험, 연습하게 되며, 실제 라인에서도 이러한 관계가 기장 부기장으로 이어지는 상하관계에 있어서도 주도적으로 참여, 조언할 수 있는 밑바탕을 제공해주어야 한다.

• Korean Journal of Cognitive Science
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• v.29 no.1
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• pp.17-38
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• 2018

The purpose of present study was to examine whether the perceived distance is compressed to different extent according to the length of the tool in the object that is not reachable even when using the tool, and whether the perceived distance is compressed according to the tool length only in the object being pointed. In Experiment 1, we found by measuring the egocentric distance that the length of the tool causes the distance to the target to be closer to that of the object placed at a far distance. In Experiment 2, we found by measuring the egocentric distance that when the operated object and the non-operated object coexisted in the visual field, the length of the tool does not affect the distance perception to the non-pointed object. In Experiment 3, we found that the tool length affects only the distance perception of the operated object by measuring the exocentric distance which is the distance between the operated object and the target in the same environment as Experiment 2. The results of present experiment suggest that the compression of the perceived distance occurs at a distance that can not be reached by using the tool, and that the compression of the perceived distance is limited to the pointed object.

• Journal of Korean Ophthalmic Optics Society
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• v.9 no.1
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• pp.19-27
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• 2004

The purpose of this study is to survey spectacle wearers's way of thinking through the questionaire and to investigate their wearing conditions through fitting conditions, the pantascopic angle, vertex distance, the coincidence of vertical and horizontal distance between optical center of the lens and pupillary distance of the eye in random selected 150 ametropic corrective wearers in the age of 17 to 19. The results are as follows : 1. The most popular causes of physical complaints in the ex-wearing spectacle are frame pressure(34.0%), slipping forward(30.0%) and most popular visual complaints are blur vision(30.0%) and asthenopia(20.0%). 2. The most common physical or visual complaints in the present wearing spectacle are slipping forward(30.0%), pressure (50.0%), color(10.0%). 3. Myopic glasses wearers accounted for 56.7% of the subjects, the others were compound myopic astigmatism. In 60% of the subjects' binocular diopter did not coincide. 4. In the pantascopic angle of the both eyes coincide in 66.7% of the subjects. The average of pantascopic angle is $10.07^{\circ}$. 5. In the vertex distance of the both eyes coincided in 65.3% of the subjects. the he average of vertex distance is 13.6 mm. 6. Among 150 eyes with monocular, the vertical distance between optical center of the lens and pupillary distance of the eye is within the RAL-RG 915 that is tolerance of ophthalmic dispensing in German Standards in 82 eyes (54.6%). 7. Among 150 eyes with monocular, the horizontal distance between optical center of the lens and pupillary distance of the eye is within the RAL-RG915 that is tolerance of ophthalmic dispensing in German Standards in 86 eyes(57.3 %).

• Journal of KIISE:Computer Systems and Theory
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• v.29 no.6
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• pp.340-345
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• 2002

In this paper, we deal with the following facility location problem. Given a set P of n points in the plane, find two (discrete) centers p and q in P that minimize the sum of there distance plus the distance of any other point to the closer center. In this paper, we propose an Ο(n$^2$1ogn)-time algorithm to compute the two centers.

• Journal of Korean Ophthalmic Optics Society
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• v.1 no.1
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• pp.85-91
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• 1996

This is a study of the measurement of inter papillary constance (P.D) in 702 old aged farmers (aged over 45) and the comparision of frame size and distance space of optical center (O.C) from 240 Ready-made Reading spectacles. The average of P.D in male (62.83mm) is greater than in female (61.18mm), and the O.C of Ready-made Reading spectacles of Plastic lens (71.2mm) longer than glass lens (70.8mm). The correction prism power by wearing Reading spectacles in male was 0.7prism to 3.6prism and in female was 0.9prism to 4.4prism. So the prism power in female is greater than in male.

• KSCE Journal of Civil and Environmental Engineering Research
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• v.30 no.1D
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• pp.89-98
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• 2010

The goal of this study is to investigate the achievement of street improvement projects based on district unit plans aiming at improving the urban streetscape. Post assessments are conducted for three streetscape improvement projects - Noyu street improvement project, Hanaro street improvement project next to Sungshin women's university, Chatgoshipun street improvement project in front of Ehwa women's university. The results of the post assessment indicate that the initial quality of streetscape has been improved after the projects. The long-term sustainability of the streetscape, however, was not achieved for the street improvement project applied at the street next to Sungshin women's university due to the lack of support from the community. It is found that the key component of success for the street improvement project is the strong cooperation between public and private parties.

• Proceedings of the Korea Information Processing Society Conference
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• 2005.05a
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• pp.785-788
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• 2005

일정한 형태의 물체를 분석하기 위해 사용되는 각-거리 그래프를 이용하여 임의의 물체의 경계선 내부 영역의 면적을 측정하는 영상처리 알고리듬을 제안한다. 물체의 경계선 내부의 한 점을 중심으로 1차 각-거리 그래프를 생성하고 이 그래프로부터 거리 값이 급격히 변화하는 위치를 추출하여 1 차 그래프에서 접근하지 못한 영역을 인식하여 새 영역에서의 한 점을 중심으로 2 차 각-거리 그래프를 생성한다. 이와 같이 계층적으로 구성된 각-거리 그래프 그룹에 대해 거리의 제곱을 각도 방향으로 적분하여 물체의 경계선 내부 영역의 면적을 측정한다.

• Proceedings of the Korean Information Science Society Conference
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• 2010.06c
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• pp.442-446
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• 2010

본 논문에서는 거리변환 기반의 정밀한 fiducial 마크 정렬 알고리즘을 제안한다. 거리변환은 물체의 중심에 가중치를 가지는 특성이 있는데 이는 AOI 공정에서 에칭, 이동과 같은 다양한 요소들로부터 획득되는 타겟영상에 대하여 강인하게 물체의 중심으로 매칭할 수 있도록 한다. 제안한 방법은 우선 입력 타겟영상에 대하여 이진화를 진행하고, 다음 모델과 타겟영상에 대하여 거리변환을 이용하여 거리특징을 추출하고, 추출된 모델과 타겟영상에 대한 거리특징을 NCC(Normalized Cross Correlation)를 이용하여 매칭한 후, 매칭 스코어에 대하여 Sub-pixel 분석을 진행하여 sub-pixel 레벨의 정확도를 가지도록 한다. 실험결과로부터 제안한 거리특징을 이용한 매칭 알고리즘이 기존의 픽셀 밝기 값을 이용한 매칭보다 강인하고 정확하게 매칭됨을 확인할 수 있었다.