• NEWSLETTER 전기공업
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• 95-6호통권127호
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• pp.17-47
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• 1995

• 전기산업
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• 제7권2호
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• pp.14-17
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• 1996

• 전기저널
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• 통권464호
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• pp.56-61
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• 2015

대한민국의 눈부신 경제성장 뒤엔 산업 발전의 핵심 동력이 되어 온 전력산업이 있어 왔으며, 그 중심엔 대한민국을 대표하는 에너지공기업 한국중부발전이 있다. 중부발전은 화석 연료에 의존해 왔던 전력산업의 한계를 넘어 미래의 새로운 동력원인 신재생에너지와 친환경 기술을 주도하며, 에너지 강국을 향한 제2의 도약을 준비하고 있다.

• 한국정보통신학회논문지
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• 제21권7호
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• pp.1455-1463
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• 2017

세계경기가 저성장, 저소비, 높은 실업률, 고위험, 짧은 호황 긴 불황 등을 기록하고 있다. 이에 따라 해운경기가 하락하여 선박 유지비용의 절감이 불가피해지고 있다. 이를 위해 그린 선박, 에코 선박, 스마트 선박과 같은 선박의 에너지를 절감하기 위한 연구가 활발히 진행 중에 있다. 친환경 선박에서 배터리를 사용하는 전력관리시스템은 중요한 연구분야 중 하나이다. 본 논문에서는 발전기만을 사용하는 일반적인 선박의 전력관리시스템의 중부하 제어를 분석하고 배터리 연계형 전력관리시스템에서 중부하를 제어하는 알고리즘을 연구하였다. 이를 위해 배터리 연계형 전력관리시스템의 구성을 제안하고 제안된 시스템을 기반으로 배터리 연계형 전력 시뮬레이터를 구성하였다. 구성된 시뮬레이터를 통해 배터리 연계형 전력관리시스템에서 중부하 제어에 따른 배터리의 동작을 정의하고 이를 확인하였다.

• 전기산업
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• 제7권1호
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• pp.11-12
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• 1996

• NEWSLETTER 전기공업
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• 96-8호통권153호
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• pp.2-3
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• 1996

• NEWSLETTER 전기공업
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• 99-9호통권226호
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• pp.22-43
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• 1999

• 전기의세계
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• 제28권2호
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• pp.14-22
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• 1979

전력계통의 증대에 따라 변전소용 변압기도 대용량화되어 가고 있다. 변전소용 대용량 변압기의 경우 최대문제가 되는 것은 철도운송의 경우 운송한계에 있다. 일본의 철도는 협궤이기 때문에 운송능력이 작고 275KV 변압기의 경우 조립운송할 수 있는 한계용량은 종래 300MVA라고 되어 왔지만, 최근 기술의 진보와 신뢰성 향상 시책에 따라 450MVA까지도 철도운송을 하는 것이 가능케 되었다. 이와같은 사정때문에 당사는 이번에 중부 전력.북풍전변전소에 3상 60Hz, 275/15 4/31.5KV, 450/450/135MVA 변압기를 납품하였다. 본기는 초고압 변전소용으로는 일본에서 최대급의 것으로 여러가지의 특징을 가지고 있다. 그 주요점을 들면, (1) 철도에 의한 조립운송을 가능케 했다. 더우기 부하시 TAP 절환기를 본체 TANK에 조립해서 운통한다. (2) 일차 초고압 권선에는 선로단을 중앙에 배치한 HISERCAP 권선을 채용한다. (3) 당초 65Phon, 장래 55Phon의 저소음사양을 만족시키기 위해서 고효율의 송유풍냉식 저소음방열관을 사용했다. (4) 기기의 신뢰성을 높이기 위해 설계, 제조, 시험 검사 각면에 만전을 기했다. 그러나 그외에도 여러가지 연구가 추진되고 있으며 다음에 개요를 설명하고져 한다.

• 전기산업
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• 제6권1호
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• pp.83-98
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• 1995

• 원자력산업
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• 제38권5호
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• pp.50-53
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• 2018