• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2018.05a
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• pp.304-305
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• 2018

충돌확률은 선박 충돌, 좌초사고를 교통량 관측에 기초한 사고 발생건수와 수로의 지형적인 조건에 따른 기하확률로 정량화한 자료이다. 1970년대 Fujii와 Macduff의 연구를 시작으로 많은 연구기관에서 충돌확률을 제시하였지만, 우리나라 해역의 조건에 적합한 충돌, 좌초확률은 없는 실정이다. 이에 본 연구는 부산항 제5항로에서 등부표 접촉사고 발생건수를 바탕으로 진입항로, 직선항로, 변침항로를 구분하여 좌초발생확률($P_a$) 및 준사고(좌초)발생확률($P_c$)을 도출하였다. 사고 발생율이 높은 진입항로에서 좌초발생확률($P_a$) $2.26{\times}10^{-5}$, 준사고(좌초) 발생확률($P_c$) $2.30{\times}10^{-3}$으로 산출되어 타 항로보다 등부표 접촉사고 확률이 높은 것으로 분석되었다. 추후 각 해역별 충돌확률을 도출하여 선박 안전성 평가의 기준을 구하고자 한다.

• Journal of the Korean Society of Marine Environment & Safety
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• v.27 no.1
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• pp.29-37
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• 2021

In the event of a marine pollution accident, Korea, which is bordered by the sea on three sides, would suffer tremendous damage. According to an analysis of marine pollution accidents in Korea, most pollutants were small fishing boats and tugboats. In particular, urgent safety measures are required due to the high incidence of marine pollution accidents caused by stranded tugboats. This study aims to decrease secondary marine pollution accidents by preparing measures to prevent accidents by stranded tugboats, the main source of pollution accidents. To this end an experiment was conducted to mark 63 locations where stranded accidents have occurred on the GPS plotters of 61 tugboats operating in Boryeong sea area. Its effectiveness was then investigated. The result showed that there was no stranded accident by the subject ship during the 20-month experiment period. As a result of survey of the captains, 36 out of 40 respondents (90%) stated that the experiment was significantly helpful in ensuring safe navigation, thus confirming its effectiveness. Various measures were proposed to prevent stranded accidents, including providing information to manufacturers and users by marking the location of grounded accidents on GPS plotters and posting the location information of unknown reefs on the official website of institution Korea Hydrographic and Oceanographic Agency.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2013.10a
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• pp.53-55
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• 2013

우리나라의 최근 수년간 선박의 교통관련 사고(충돌, 좌초, 접촉)를 분석해 보면 가장 많이 일어나는 사고가 충돌이고, 그 다음으로 많이 발생하는 사고는 좌초이다. 그동안 충돌 사고에 관한 연구는 활발히 진행되었지만, 그에 반해 좌초의 사고 빈도가 높음에도 불구하고 많은 연구가 이루어지지 않았다. 본 연구에서는 선박이 아닌 제 3의 위치에서 실시간으로 좌초 위험도를 계산하는 모델을 연구하였다. 위험도를 수심, DCPA, TCPA를 이용하여 0~100의 값으로 산출하였으며, 이 연구의 최종 목표는 전자해도 상에 색상을 달리하여 해역 전체의 위험도를 표시하는 프로그램을 개발하는 것이다.

• Journal of the Korean Society of Marine Environment & Safety
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• v.28 no.4
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• pp.533-541
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• 2022

An analysis of marine accidents that occurred in the last five years, revealed that 77.0 % of all grounding accidents and 66.1% of all marine casualties involved small vessels, which was a very high level relatively. The Mokpo Regional Maritime Safety Tribunal (Mokpo-KMST) inquired on 72 cases of marine accidents in 2021, of which 10 cases were grounding accidents. Furthermore, eight cases of grounding accidents occurred in small fishing vessels. This study analyzed eight cases of grounding accidents on small fishing vessels that inquired in the jurisdictional area of Mokpo-KMST in 2021. I found out that this grounding occurred in clear weather with good visibility (2-4 miles) and good sea conditions with a wave height of less than 1 meter. Furthermore, I found that the main causes of grounding were drowsy navigation due to fatigue, neglect of vigilance, neglect of checking ship's position, overconfidence in GPS plotter, and lack of understanding of chart symbols and tidal differences. To reduce grounding accidents of small fishing vessels, I suggested the following measures. First, crew members who have completed the able seafarer training course on bridge watchkeeping should assist to the master. Second, alarm systems to prevent drowsiness should be installed in the bridge. Third, the regulation should be prepared for the performance standards and updating GPS plotter. Finally, the skipper of small vessels should be trained periodically to be familiar with chart symbols and basic terrestrial navigation.

• 에너지협의회보
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• s.27
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• pp.32-45
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• 1993

• Journal of Korea Ship Safrty Technology Authority
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• v.17
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• pp.91-99
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• 2005

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2013.06a
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• pp.21-22
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• 2013

항만의 수출입 물동량 증가와 해양 레저 활동 증가로 해안에서 빈번하게 발생되는 해양사고는 재산과 인명피해는 물론 해양환경 파괴문제까지 대두되어 심각한 문제를 야기시키고 있다. 최근 필리핀 해역에서 발생한 미 7함대 소속 소해함 MCM-5 Guardian 함의 좌초사고를 통해 해양사고가 발생할 수 있는 원인과 항해 시 발생될 수 있는 오차요인인 좌표체계, 전자해도, 항법오차 등의 문제점을 분석하여 항해안전을 위한 대책방안을 제시하였다.

• Journal of Korea Fishing Vessel Association
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• v.54
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• pp.53-57
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• 1993

• Bulletin of the Society of Naval Architects of Korea
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• v.29 no.2
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• pp.27-31
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• 1992

• Proceedings of KOSOMES biannual meeting
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• 2008.05a
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• pp.49-54
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• 2008

충돌, 좌초, 화재 등 실질적인 해양사고는 조금씩 감소하고 있지만 기관고장, 타기고장 등 단순사고는 매년 증가하고 있으며, 우리나라는 구난업체의 영세성으로 대부분의 예인구난을 해경 경비정에서 수행하고 있으나 선박예인은 사고선박의 크기, 선박고장 또는 파손상태, 기상개황에 따라서 고도의 예인기술을 필요하고 예인 중 타선박과 충돌이나 좌초, 침몰 등이 발생할 확률이 높아, 사고시 이의 인한 인적, 물적, 환경적 피해에 대한 손해배상문제 등이 대두 될 수 있어, 예인구난에 대한 관련법령 및 제도를 재검토하여 해상 예인구난체제 개선방안을 제시하였다.