• Journal of the KSME
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• v.44 no.1
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• pp.22-26
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• 2004

역사적으로 한 시대를 풍미한 나라 중에 조선산 업이 발달하지 않은 나라가 없었다는 점에서 알 수 있듯이, 예로부터 조선산업은 한 나라에서 가 장 중요시되는 산업 중의 하나였다. 특히 국가간, 대륙간 교역이 점점 더 큰 규모로 성장하고 있는 현대 사회에서 바닷길을 이용하지 않고는 교역자 체에 한계가 있기 때문에 조선산업의 발전이 필연 적이라고 볼 수 있다. 20세기 중반까지 유럽, 특히 영국이 지니고 있던 조선산업의 주도권을 1950년 대 중반 일본이 물려받으면서 일본 산업 전체가 비약적인 발전을 이루었고, 이를 계기로 현재 태 평양시대의 선두로서 세계 경제를 이끌고 있는 것 이다. 한국의 조선산업도 1970년대 초반 정부의 강력한 중화학공업 육성 정책의 일환으로 적극 장려되어, 세계 조선 시장에 본격적으로 참여한 지 10여 년이 지나지 않아 기존 조선국들을 누르고 일본에 이어 세계 2위의 조선강국을 이루었고, 지 난 해의 경우에는 수주량으로 보았을 때 44%의 점 유율로 한국이 일본을 크게 앞지르게 되었다. 이번호 인터넷정보는 새해를 맞아 국가경제를 굳건 히 지탱하고 있는 전통 산업인 조선산업의 현황과 전망에 대하여 알아본다.

• IT SoC Magazine
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• s.27
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• pp.40-47
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• 2008

조선산업은 노동집약형이면서도 기술집약적인 성격을 동시에 지니는 전통산업으로 고부가가치 산업으로의 업그레이드를 위해서는 IT융합 기술을 접목시켜야 한다. 특히 조선 기자재 산업 중 IT 융합 기술을 접목시켜야 한다. 특히 조선 기자재 산업 중 IT 융합 시스템 산업을 중점적으로 육성해야만 조선사업의 초일류화를 달성할 수 있는 기반이 될 것이다. 본고에서는 조선산업의 현황을 살펴보고, 세계적으로 추진중인 e-Navigation 정책의 중요성을 IT기반 시스템 관점에서 기술하고, 조선 산업에 IT기술을 도입하여 생산 공정 혁신, 핵심기술 개발 등으로 원가절감, 안전한 고품질의 선박 개발, 환경 개선 등의 효과를 거두기 위해 조선산업에 IT기술을 융합하기 위한 IT 기반 선박 토탈 솔류션 기술에 대해 살펴보고자 한다. 또한, 조선산업의 초일류화를 지속하기 위해서 추진해야 할 조선-IT융합분야에서의 신산업 창출을 위한 연구개발 추진방향을 제시하고자 한다.

• Bulletin of the Society of Naval Architects of Korea
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• v.31 no.1
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• pp.4-6
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• 1994

한국이 본격적으로 조선업을 개시한지 20년에 한국의 여타 어느 산업분야보다도 국제경쟁력이 있는 산업으로 변모되어 왔지만 현재의 지위를 위협하는 가장 큰 위험요소는 역환율등의 세계 경제 변화가 아니라 우리 내부의 나이입니다. 일본이 이 나이를 이기지 못하여 생산량의 감축이 불가피하듯 우리도 좋은 젊은 인력이 조선소에 들어오지 않고 타 산업으로 가버린다면 우리조 선업도 나이를 어쩌지 못하고 generation의 단절을 맞이하게 될 것입니다. 외국조선소와의 경쟁이 아니라 타산업과 경쟁하여 인력을 확보한다는 것은 한국의 산업이 계속 고도화된다고 가정할 때 쉬운일만은 아닐 것입니다. 그러기 위해서는 이 조선산업을 매력 있고 보람있는 산업으로 가 꾸어 놓는 일을 지금부터 해 나가야 할 것이며, 그래야 한국조선의 미래도 확보되는 것입니다.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2009.10a
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• pp.208-209
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• 2009

전남 서남권은 동남권 지역에 이어 제 2의 조선산업 클러스터를 위한 산업기반 구축이 진행되고 있다. 전남 조선산업의 유연성과 불황기 대처능력을 제고하고 한국 및 전남권의 항만 개발에 따른 수리조선 수요에 대처하기 위해, 전라남도는 수리조선산업 진출을 검토하고 있는 바, 전남 지역의 수리조선 경쟁력을 분석하였다. 수리조선산업의 산업적 특정과 수리조선 수요 결정 요인을 고찰하고, 유럽, 싱가포르, 중동, 중국 등 주요 수리조선국 사례의 시사점을 토대로 전라남도의 입지 여건, 비용 및 기술력을 종합적으로 검토하였으며, 부산 등 동남권 지역의 주요 거점용 물론 전남 지역 내의 후보지에 대한 비교 분석을 수행하였다.

• Proceedings of the CALSEC Conference
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• 2000.08a
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• pp.361-369
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• 2000

0. 프로젝트 개요 1. 프로젝트명 기업간 전자래(CALS) 시범사업 ISP수립 -조선부물- 2. 프로젝트 추진 목적 CALS의 성공적 추진을 위한 조선산업 CALS 마스터플랜 수립과 이를 통한 조선산업의 비효율성 극복 및 정보화에 기여. 나아가 조선산업의 표준 CALS 인프라 구축을 목적으로 한다.(중략)

• Journal of Korea Port Economic Association
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• v.27 no.4
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• pp.129-143
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• 2011

Korean Shipbuilding industry takes 33.1% of world market. This shows that Korea is number 1 in shipbuilding. Also, this means the shipbuilding industry plays a significant role in national economic development. This Study attempts to analyse the national economic impacts of shipbuilding industry using an inter-industry analysis. The study investigates demand-driven model and the Leontief price model. Specifically, this study investigates production-inducing effect, value added-inducing effect and employ-inducing effect. Also, we estimate the sectoral price effect. The result of this analyses are presented: 0.7891 won in production-inducing effect, 0.3742 won in value added-inducing effect. When 1 won is produced by shipbuilding industry, 3.7808 persons in employ-inducing effect when 1 billion won is produced, and sectoral price effect is 0.0009% due to the 10% increase of price.

• Bulletin of the Society of Naval Architects of Korea
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• v.33 no.1
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• pp.64-68
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• 1996

해양대국을 지향하는 우리나라의 조선산업은 21세기에도 지속적으로 유지발전시켜야 할 국가적인 산업으로서 기술력의 안정과 생산성의 향상은 물론 정보화를 통한 미래산업으로서 체질개선이 불가피하다. 이를 위하여 국내의 조선업계는 10여년 전부터 CAD/CAM시스템을 중심으로 설계 및 생산시스템의 전산화/자동화를 꾸준히 추진해 왔으며, 최근에는 컴퓨터통합생산시스템, 즉 CIM(Computer Integrated Manufacturing0을 목표로 한 투자와 연구개발 노력이 집중되고 있다. 최근 많은 문헌과 세미나 등을 통해 CALS의 개념과 관련기술, 긔ㄹ고 추진사례들이 소개되고 있다. 적용범위와 내용이 워낙 광범위하고 개념과 관련기술 또한 짧은 기간 동안에 급격히 발전해 온 까닭에 이해의 형태도 다양하지만 다소 막연하게 또는 이상적으로 생각해 왔던 미래형 산업정보시스템의 이미지를 제시하고 있음에는 틀림없다. 아울러 CALS는 조선산업의 정보화와 미래화를 위한 수단으로 추진하고 있는 "조선CIM"의 구축 및 운영을 위한 구체적인 방향과 목표, 그리고 환경과 도구를 제공할 수 있을 것으로 기대된다. 이 글에서는 CALS에 대한 개념과 내용, 그리고 관련기술에 관한 보다 구체적인 이해를 위하여 CALS의 여러 사례 중에서 조선산업과 관련이 있는 미해군의 추진사례(NAVSEA CALS)를 중심으로 소개하고, 현재 추진하고 있는 조선CIM과의 관계에 대하여 정리하였다.대하여 정리하였다.

• Information and Communications Magazine
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• v.28 no.5
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• pp.37-43
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• 2011

우리나라의 조선산업은 2000년 2월 수주잔량에서 일본을 추월한 이후 세계 1위 조선 강국의 자리를 지키고 있으나 고부가가치 창출을 위한 핵심 기술력은 아직도 일본, 유럽 등에 비해 뒤쳐져 있다. 또한 정부의 대대적인 지원과 값싼 노동력을 바탕으로 한 중국의 거센 도전에 직면하고 있다. 향후 국내 조선산업이 글로벌 리더로서의 위치를 지속적으로 유지하기 위해서는 조선산업과 IT산업의 융합을 통하여 새로운 고부가가치를 창출할 수 있어야 한다. 본 고에서는 조선산업 현황을 통하여 조선-IT 융합의 필요성 및 융합 전략을 제시하고, 조선-IT 융합기술 개발 현황을 살펴본 후 조선-IT 융합기술방향에 대해 전망해 본다.

• Journal of Navigation and Port Research
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• v.48 no.1
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• pp.49-54
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• 2024

This paper investigated the impact of economic cycles in the shipbuilding industry on managerial performance of marine paint and coatings firms. As part of the upstream to ship construction, the marine equipment industry plays a critical role in determining the competitiveness of the shipbuilding industry. Despite a close interaction between the two sectors, the majority of research on the marine equipment industry has highlighted securing competitiveness edge and developing advanced technologies, paying little academic attention to the relationship between shipbuilding and managerial performance. In this regard, this paper examined how economic cycles in shipbuilding affected growth and profitability of marine paint and coatings firms. To this end, managerial performances of six marine paint and coatings firms for the period of 2003-2022 were analyzed in panel regressions. Results indicated that the shipbuilding economic cycle proxied by delivery amounts of Korean shipyards was positively associated with growth and profitability of marine paint and coatings firms. However, there was divergence in statistical significance by shipbuilding indicators. While coefficients of compensated gross tonnage, gross tonnage, and monetary amount were statistically significant, that of deadweight tonnage was not. Findings of this study imply that managerial performances of marine paint and coatings firms are affected by the amount of value added from the shipbuilding industry rather than its absolute size.

• Journal of the Korean association of regional geographers
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• v.9 no.1
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• pp.53-65
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• 2003

The aim of this study is to examine the regional features of shipbuilding-allied industries comprehensively. Inaddition, this study would offer groundwork to construct spatial networks of shipbuilding-allied industries. Relatively in short term, large modem shipbuilding firms of South Korea have developed under the national strategic support, around southeast coast region. Although small shipbuilding firms and marine equipment firms have supported regional economy, these firms have scaled down their functions and roles due to the national policy. In the long tenn, Korean shipbuilding-allied industries have limitations in stable development, because they have separated their roles. Consequently it is necessary the balanced development of large, medium, and small shipbuilding firms and linkage system with marine equipment firms for overall development of shipbuilding-allied industries. This study suggests two spatial strategy for shipbuilding-allied industries development. First, we need to construct a shipbuilding specialization area which agglomerates competent parts firms adjacent to large shipyards. Second, in national strategy, a long term strategy is required to utilize extremely synergy and external effects induced from a shipbuilding duster of southeast coast region which systematically combines shipbuilding-allied industries, universities, the government authorities, and research institutions.