• Proceedings of the KIPE Conference
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• 2014.07a
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• pp.17-18
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• 2014

전기자동차는 내연기관 대신 배터리를 동력으로 하여 전기모터를 구동하는 방식으로, 배터리를 충전하기 위해서는 차량 탑재형 충전기(OBC)가 필요하다. 자동차라는 특성상 OBC는 2단 AC/DC 컨버터로 구성되어 있다. 역률 보정을 위한 PFC 단과 절연과 충전을 위한 DC/DC 컨버터로 구성되어 있다. 손실을 최소화하기 위해 고전압을 이용한 링크 캐패시터가 필수적이고, 그 캐패시터는 전력밀도가 큰 고전압 전해 캐패시터가 사용된다. 하지만, 전해 캐패시터는 그 수명이 온도와 리플 전류에 따른 ESR 발열과 주변온도에 따라 좌우된다. 따라서 본 논문에서는 6.6kW 차량용 탑재형 충전기를 위한 링크 캐패시터용 고전압 전해 캐패시터의 최적 설계 방법을 제안한다.

• Proceedings of the KIPE Conference
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• 2014.07a
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• pp.67-68
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• 2014

본 논문에서 제안한 전기자동차용 충전기는 배터리 충전뿐만 아니라 V2G, V2H모드로 동작이 가능하며 제어기 구조가 간단하다. 또한 입출력 전압 변동에 따른 전압 추종 범위가 넓으며 소프트스위칭을 성취한다. 제안하는 충전기는 CV모드에서 바이패스 모드로 동작시켜 효율을 높였고 3.3kW 시제품으로부터 94.6%의 정격효율을 달성하였다.

• Proceedings of the KIPE Conference
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• 2020.08a
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• pp.163-165
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• 2020

본 논문에서는 전해 커패시터 없이 DC충전이 가능한 단상/3상 겸용 전기자동차용 탑재형 충전기를 제안한다. 제안하는 충전기는 전해커패시터를 제거하고 필름 커패시터를 사용하여 높은 수명 및 전력밀도를 기대할 수 있으며, 단일단(Single-stage) 구조로서 스위칭 개수가 적어 가격 절감에 유리하다. 제안하는 Single-stage OBC는 기존 Single-stage OBC의 단상동작에서 발생하는 배터리 측의 120Hz 전류 성분을 추가 스위칭 소자 없이 APD(Active Power Decoupling)회로로 제거하여 단상에서도 배터리에 DC충전이 가능하다. 본 논문에서는 제안하는 OBC와 APD 동작원리를 제시하고 11kW 시작품을 통해 타당성을 검증하였다.

• Annual Conference of KIPS
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• 2022.11a
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• pp.337-338
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• 2022

본 논문에서는 환경공단이 제공하는 전기자동차 충전기의 운영기록 분석하는 과정에서 주기적으로 공개 데이터를 수집하여 지역 데이터베이스에 저장하고 데이터의 오류를 정제하는 방안에 대해 연구한다. 전력시스템 부하에 직접적으로 영향을 주는 급속충전기 운영기록만을 추출하고 날짜필드에서의 오류 혹은 역전을 포함하는 트랜잭션을 제거한 후 일차적으로 충전시간길이를 히스토그램으로 분석한다. 대부분의 충전이 20분 이내에 완료되었지만 23%는 충전완료 후에도 충전기에서 플러그를 제거하지 않은 것으로 보인다.

• Product Safety
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• no.9 s.177
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• pp.68-69
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• 2008

• KIPE Magazine
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• v.26 no.3
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• pp.64-67
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• 2021

• 전기의세계
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• v.61 no.3
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• pp.25-30
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• 2012

• 전기의세계
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• v.61 no.3
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• pp.18-24
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• 2012

• KIPE Magazine
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• v.26 no.5
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• pp.64-69
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• 2021

• The Journal of The Korea Institute of Intelligent Transport Systems
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• v.21 no.6
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• pp.21-35
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• 2022

With the support of local and central governments, various incentive policies for "green" cars have been established, and the number of electric vehicle users has been rapidly increasing in recent years. As a result, much attention is being given to establishing a user-centered charging infrastructure. A standard for the number of electric vehicle chargers to be supplied is being prepared based on building characteristics, but there is quite limited research on the appropriate ratio of slow and fast chargers based on the characteristics of each place. Therefore, this study derived an appropriate penetration ratio based on data about the distribution ratio of common slow chargers. These data were collected using a survey of actual electric vehicle users. Next, an analysis was done on how to categorize the needs of charging environments and to determine what criteria or characteristics to use for categorization. Based on the results of the survey analysis, three types of places were derived. Type-1 places require 10% of chargers to be slow chargers, Type-2 places require 40-60% of chargers to be slow chargers (i.e., around equal distribution of slow and fast chargers), and Type-3 places require more than 80% of chargers to be slow chargers. The required levels of slow chargers were classified by place type and by individual using latent class cluster analysis, which made it possible to categorize them into five clusters related to socioeconomic variables, vehicle characteristics, traffic, and charging behaviors. It was found that there was a high correlation between charging behavior, weekend travel behavior, gender, and income. The results and insights from this study could be used to establish charging infrastructure policies in the future and to prepare standards for supplying charging infrastructure according to changes in the electric vehicle market.