• Proceedings of the Korea Water Resources Association Conference
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• 2009.05a
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• pp.1296-1300
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• 2009

삽교호는 금강 하류부에서 해수의 역류에 의한 염수 침입에 따른 염해방지와 유역에 필요한 담수를 확보하기 위하여 만들어졌다. 방조제는 조위 상승에 따른 해수의 침임을 방 할 뿐만 아니라 홍수 시에는 배수갑문의 인위적인 조작을 통해서 과다한 홍수량을 바다로 배제하여 상류유역의 홍수피해를 방지하고 있다. 방조제로 인하여 기존에 염해로 인하여 취수할 수 없던 하천구간에서의 취수가 가능하게 되었으며, 일정한 수위로 관리되도록 함으로써 상당량의 농업용수를 확보하게 되었으나, 댐과는 달리 허가를 위해 가용한 유량이 얼마인지 판단을 해본 적이 없다. 그것은 방조제의 방류량이 댐의 방류량과는 달라서 조석의 영향을 매우 크게 받기 때문에 단순한 물수지 분석 등으로 이를 모의하기가 힘들기 때문이다. 게다가 1일 2회의 조석이 발생하므로 1일단위의 물수지 분석은 어려운 현실이다. 방조제의 공급능력을 고려하지 않고 물수지 분석을 하게 되면, 취수하고 있는 용수는 추가적으로 확보되는 물을 사용하는 것이 아니라 자연하천에서의 물을 사용하는 것으로 분석된다. 이러한 문제점을 극복하기 위해서는 방조제가 공급 가능한 가용허가수량이 얼마인지 분석하고 이를 물수지 분석에 반영해 줄 수 있도록 해야 할것이다. 이에 본 연구에서는 조위예측방법 및 수문조작 방법등 주요 모의 알고리즘을 이용하여 물수지 분석 모형을 개발하고 수자원장기종합계획의 일별자연유출량 자료에 대해 물수지 분석을 수행함으로써 삽교천방조제의 수리권 가용수량에 대해 추정하여 보았다. 적용 결과 삽교천방조제에 의해 기존의 갈수량인 $4.9m^3$/초 외에 안정성이 요구되는 생 공용수로 약 $4.2m^3$/초의 유량과, 제한적인 시기만 사용하는 농업전용으로 약 $10.3m^3$/초의 유량이 공급 가능할 것으로 나타났다.

• International Journal of Highway Engineering
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• v.5 no.3 s.17
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• pp.21-29
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• 2003

The management of existing airfield pavement information has currently become difficult and the maintenance cost has increased over time due to the long-term performance. It is needed to develop the method for effective budget allocation and systematic airfield pavement management services. The objectives of this paper are to introduce Micro PAVER, one of the popular pavement management systems, into our management system and customize Micro PAVER based on our environment and pavement management level. This study focused on the analysis on logics and structures of Micro PAVER and customization of important parts in the program using the existing pavement evaluation data and survey method. Customized items selected in this study included the pavement deterioration prediction models, critical PCI, maintenance cost by PCI, maintenance or rehabilitation method and unit cost, and PCI rank.

• Journal of the Korean Crystal Growth and Crystal Technology
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• v.31 no.4
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• pp.174-181
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• 2021

Lightweight geopolymers were fabricated by using IGCC (integrated gasification combined cycle) slag and Si sludge which are classified as general wastes (recyclable resources). Three curing methods were tried to investigate the changes in compressive strength and density according to the curing method and immersion time. Immersion period was tried up to 21 days to observe long-term performance in water. Compressive strength of the specimens cured in oven decreased abruptly with an increase in immersion time. Compressive strength of the specimen cured in autoclave was low after 3 and 7 day immersion; however, increased rapidly after 21 day immersion. On the contrary, compressive strength of the specimen cured in autoclave and oven was high but substantially decreased after 21 day immersion. Conclusively, it was speculated that oven curing is effective for the compressive strength development at early age; however, autoclave curing is more desirable for the long-term performance in water.

• Journal of the Korean Society of Hazard Mitigation
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• v.9 no.3
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• pp.41-47
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• 2009

Post-tensioned concrete pavement(PTCP) was developed to built long-span concrete pavement(120 m span) and to maintain long-term service life(over 40 years) of concrete pavement. In the present study, research for high-durable concrete was conducted to utilize the advantage of PTCP construction method efficiently. First of all, 20% of fly ash(by binder weight) was replaced to control alkali silica reaction. Second, silica fume was applied to improve the water-permeability and early-age strength. Results of tests for mechanical properties, water-permeability resistance, and surface-scaling resistance of ternary blended cement concrete showed that the early-age strength was improved significantly with addition of silica fume. The water-permeability resistance was improved from "Low" to "Very Low"(ASTM C 1202). However, surface-scaling resistance was decreased with an increase of silica fume, therefore, content of silica fume should be kept in less than 5%(by binder weight) to assure field application considering durability. The results of air-void analysis showed that durability factors were improved since spacing factors were estimated as 250$\pm$15 micron in adjusted mixtures.

• International Journal of Highway Engineering
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• v.11 no.2
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• pp.99-109
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• 2009

Fine-size exposed aggregate portland cement concrete pavements (FEACP) have surface texture of exposed aggregate by removing upper 2$\sim$3mm mortar of surface of which curing is delayed by using delay-setting agent. FEACPs have advantages of maintaining low-noise and adequate skid-resistance level during the performance period than general portland cement concrete pavements. It is necessary to ensure the durability environmental loading to prevent unexpected distress during the service life of FEACP. In the process of curing, volume change accompanied change in by moisture and temperature could be an important cause of crack in concrete to construct for successful FEACP, The use of chloride containing deicer may accelerate defects of concrete pavement, such as crack and scaling. This study aim to evaluate environmental loading resistance of FEACP, based on the estimation of shrinkage-crack-control-capability by moisture evaporation and scaling by deicer in freeze-thaw reaction.

• Journal of the Korean Society of Hazard Mitigation
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• v.8 no.3
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• pp.51-58
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• 2008

Development of a new design guide which is based on empirical-mechanistic concept for pavement design is in action. It is called AASHTO 2002 Design Guide in USA and the KPRP(Korean Pavement Research Project) in Korea. The material characteristic of hot mix asphalt is a key role in the design guide. Therefore it is urgent to get a proper materials database, especially the dynamic modulus of hot mix asphalt. In this research, dynamic modulus test, which is based on aged asphalt binder, has been carried out and proposed the predicted equation of dynamic modulus. Nine different hot mix asphalt with three different asphalt binder have been used for the dynamic modulus test. Short-term aging, which is covers the time for the production of asphalt plant, transportation, lay-down, and compaction, can be simulated at $135^{\circ}C$ with 2 hour curing. Long-term aging has been carried out for a performance period of asphalt pavement. The dynamic modulus of asphalt pavement increases with aging time. As the nominal aggregate size increases, the change of dynamic modulus is not big.

• International Journal of Highway Engineering
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• v.11 no.3
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• pp.41-49
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• 2009

Cement concrete pavement has become more common in Korean highway systems. However, as its service period increases, there are some technical problems occurs and no clear solution is available primarily due to the lack of active researches. This research, hence, aims to develop a new mix proportion that may provide better strength and durability with extended service life. Based on a variety of literature reviews, the experimental variables were determined as unit cement content, S/a ratio and W/C ratio. From the experimental works, it is recommended to increase the unit cement content up to 375kg/$m^3$, 400kg/$m^3$ and 425kg/$m^3$. The target slump and air content were set 40mm and 5%, respectively. The maximum size of coarse aggregate was decided to be 25mm because of the easiness of supply in the field. The reduction of W/C ratio was necessarily required and decreased to 0.4 which was proven not to cause any mixing problem with the increased unit cement contents along with polycarbon-based high range water reducing agent. In addition, it was known that the S/a ratio could be reduced to 0.34. The lowered S/a might be possible because of the increased cement paste and hence increased cohesiveness and workability.

• International Journal of Highway Engineering
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• v.8 no.4 s.30
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• pp.135-143
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• 2006

This study evaluated the fatigue resistance characteristics of hot-mix recycled asphalt mixtures which were prepared by a new blending method. Since the binder of RAP shows higher viscosity without being rejuvenated in the ordinary recycled mixture, this new(modified) blending method was developed for obtaining more uniform level of binder viscosity in the recycled mixture. Cold-planned RAP was collected and mix design was performed using 15% RAP content for two virgin aggregate, gneiss and granite. Penetration grade of 60-80 asphalt was used in mixing recycled mixture together with a polymer modifier, LDPE. Indirect tensile fatigue tests were carried out to evaluate characteristics of fatigue resistance of performance of recycled asphalt mixtures. The recycled mixtures with LDPE 6% showed higher repeated loading fatigue life. Fatigue life ratio of new(N) mixing method mixtures was approximately 0.6-0.7 before aging and 0.8-1.0 after aging treatment of ordinary(O) mixing method mixture. This means the N mixture becomes stronger with aging process increase. If further aging is treated, N mixture may be showing stronger resistance than O mixture.

• Proceedings of the KHEEA Conference
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• 2002.08a
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• pp.5-19
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• 2002

재한국, 1995년제일차출대국가제정적가정과교육과정. 지후, 한국적가정과교육과정경마료7차적수정여개혁과정. 재차과정중, 가정과정불단지추극출신, 기과목명칭재변화, 필수자선 등 선과성질야재변화, 과치함축, 여기술과정합. 이차, 가정과변위남녀생공수적과목, 저취순응료사회발전적수요. 종한국적교육과정래간, 1년급도10년급시국민공용기본교육계단, 11년급도12년급시자선교육계단. 거차, 가정과교육과정적접배위여하 : 소학(5~6학년)위실과, 중학화고중(7~10학년)위"기술.가정", 고중(11~12학년)위"가전과학". 장종2003년개시실시적가정과과시안배위여하 : 소학각2과시, 7~12학년시각2.3.3.3과시, 11~12학년위6개등차. 최근, 청소년문제, 교육환경, 상시인성, 가정파양, 소비과잉, 학대아동, 등사회문제도근가정생활유착밀절적연계, 인차, 재반지교육중, 가정교육응수중시. 단시, 실제상병불시여차. 작위교육주체적교사화부모도몰유인식도저개실정. 인차, 가정학자여교사유심요주근지거연구가정교육. 우기시, 유필요근중국, 일본, 등저사아주국가호상교류화합작적과정중거탐색가정교육적안정발전. 하면파미래가정학육발전적방향건의여하 : 1) "가정" 과시이가정과위연구대상적가정학적독립적연구요영역. 가정경적연구감상시 "가정", 타이가정생활질량적제고위기연구목적. 인차, 재가정교육중, 과목적명칭명명위 "기술. 가정", "가정일반". "가사" 시부합리적. 이응위 "가정" 2) 가정교육웅사중시성각색적변환, 직업적인직변고적각도출발, 사소학도고중분개위필수화선수과, 유남녀생공수. 3) 가정과과시재축점축단. 도시유우교육과정적축단이인기적피면불료적현상. 단시고 여가정과시실천, 실험성과목응보장기최저적과시, 최기마필수유지현재적과시. 4) 향래, 한국적가정교육과정기이가정과위기본철학배경화리념, 우급시파국가교육과정적배경화이념, 가정학적발전동태반영재교육과정중, 즉강조즘요교. 단시, 경력료반복적변혁지후, 최근, 각중시즘양거배양학생적십 요 양적능력여가치. 인차, 가정교육파교육목라방재즘루거제고가정생활적질량, 즘루거호조화가정생활화직업생활, 즘양거개발합리지해결화실천가정생활적가치관. 5) 최근, 가정교육파교육방향화목라방재거배양학생작위독립적개인, 작위가족적성원, 작위사회성원래주인생도로적능력. 인차, 가정교육이인적생활위중심. 우거섭급학생재성장과정중소우도적문제,재거포괄재가정화사회생활중소우도적문제. 즉거배양해결가정생활중소우도적소유적 문종적종합능력. 6) 가정과재교학방법화교학평개상, 응채용실험, 실습, 관찰 등방식, 응반체험성, 실천성경험. 위차, 응필편기험적실험, 실습설비. 7) 확정교육과정편제적치후, 응제고일반교육학자적참여율, 가정교육학자응적극참여 제정교청정책적유관교육적각종위원회. 재제정정책적과정중각진소능, 적극제출건고성적의황. 8) 한, 중, 일 삼국권원층립가정교육과정도작사, 위삼국교육과정적량호발전주공헌.

• Proceedings of the Korean Geotechical Society Conference
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• 2008.10a
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• pp.296-296
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• 2008

국내 절토비탈면은 이상 기후 및 건설공사의 증대로 인해 증가하고 있는 추세이며 장마철 및 태풍으로 인해 비탈면의 붕괴로 많은 인명 및 재산피해가 발생되고 있는 실정이다. 국내에서 사용되고 있는 기존의 비탈면의 설계기준은 암반의 불연속면에 대한 조사를 실시하고는 있지만 주로 암반의 굴착난이도를 토층, 리핑암, 발파암으로 구분하여 각각의 비탈면 절취경사를 결정하여 사용하는 방법을 사용하였으며 이러한 기준은 단순히 암석의 강도를 기준으로 설정되어 있으므로 암석의 공학적 특성 즉, 암반내 불연속면 방향성, 연속성, 충진물질, 마찰각, 풍화속도 등의 영향으로 공용후 비탈면 구배의 재조정 및 보강이 빈번하다. 국내외 절토비탈면의 설계기준은 각 기관별로 산재되어 있었으며 비탈면에 대한 설계 및 시공 등에 관한 기준은 도로와 철도 설계기준에 일부 반영되어 있을 뿐 항만, 댐, 택지조성 등 기타 시설 설계기준에는 비탈면에 대한 기준이 마련되어 있지 않아 표준적인 비탈면 설계기준 및 유지관리지침이 등이 필요하였다. 이러한 문제점을 보완하기 위해 2004년부터 2006까지 한국시설안전공단, 한국도로공사, 대한주택공사가 협동으로 연구한 건설공사 비탈면 설계 시공 및 유지관리에 관한 연구의 결과로 2006년도에 "건설공사 비탈면 설계기준"이 수립되었다. 이 설계기준은 건설공사에서의 기존 상이한 기준들을 정리하고 동일화하는 작업을 수행하였으며 지반의 조사에서부터 대책공까지를 막나하여 정리하였다. 그러나 최근에 급격한 기후변화로 인한 비탈면붕괴 빈번함에 따라 과거 적용되어 왔던 이들 기준을 적용하는 경우, 특히 상부 토층 및 풍화암 구간에서 많은 설계안전율을 만족하지 못해 많은 보강을 수반해야 하는 문제가 발생되고 있어 그 원인에 대한 분석을 수행하고자 하였다. 2006년도 정리된 기준은 과거에 적용하여 온 유기시의 안전율 조건을 Fs > 1.1~1.2을 적용하였던 것을 Fs > 1.2로 통일하였으며 지하수위 조건은 지표면에 위치하도록 하였다. 지하수위 조건은 풍화암 및 토층의 경우, 과거 지표면에 -3m를 적용한 시기가 있었으나 지표면에 지하수위를 적용하는 것이 일반적인 해석방법이다. 이러한 결과의 원인을 검토해 보면 다음과 같다. 첫째, 풍화암 및 토층에 적용되어 온 지반강도 정수가 과거 적용한 값보다 최근에는 작아지는 경향을 보이고 있다. 둘째, 지하수위 적용문제로 현재 지표면에 지하수위를 두어 안전율을 감소시키는 문제로 이는 최근 들어 많은 연구기관에서 강우시 간극수압의 증가에 대한 연구가 활발하게 진행되고 있다. 그러나 침투수 해석은 현행 기준에도 강우의 침투를 고려한 해석을 실시하는 경우 FS > 1.3 적용하는 것으로 되어 있으나 대부분의 해석에서는 적용이 되지 못하고 있는 실정이다. 셋째, 안전율이 과거에 주로 적용된 Fs > 1.1에서 Fs > 1.2로 상향 조정되어 우기시의 설계안전율 만족시키지 못하는 문제이다. 그러므로 이러한 문제점을 개선하기 위한 검토가 필요하며 장기적으로 이에 대한 합리적인 기준을 개정하는 작업이 추후에 수행되어야 할 것으로 판단된다.