• Journal of Applied Reliability
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• v.8 no.3
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• pp.145-154
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• 2008

인공위성은 지상 시스템과는 달리 극한 발사환경 및 우주환경에 노출되고, 운용 중 수리가 불가능하며, 임무 실패에 따른 위험비용이 매우 크기 때문에 고신뢰성, 고비용의 부품, 장비 및 시스템을 채택하여 개념설계단계에서부터 신뢰성을 관리한다. 신뢰성 관리의 주요 목적은 설계변경 및 개발 사이클의 반복을 최소화하고, 개발비용을 절감하며, 시스템의 신뢰성을 향상시키기 위한 것으로서, 대부분의 우주시스템 개발 프로젝트에서는 제품보증(Product Assurance) 활동의 일환으로 수행된다. 제품보증 업무는 크게 품질보증, 신뢰성 관리, EEE 부품관리, 재료 및 공정(Material & Process) 관리, 오염관리, 소프트웨어 품질보증 등으로 구분되지만, 포괄적인 의미의 신뢰성 관리 범주에 이를 모두 포함시키기도 한다. 인공 위성의 개발과정에서 기술성능지표 중 하나로서 중점 관리되고 있는 시스템 신뢰성 관리의 세부기법, 프로세스, 개선 필요사항 등에 대하여 살펴보고자 한다.

• Defense and Technology
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• no.5 s.243
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• pp.68-79
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• 1999

수도방위사령부예하 향토사단 등을 비롯한 각급부대에는 "인명구조소대"가 편성되어 있다. 현재 장비가 도입되어 있어 어느 정도 장비운용이 가능하고 나름대로 내규를 정하여 임무수행 준비를 하고 있다. 그러나 이러한 조직이 제기능을 발휘하기 위해서는 사전에 유관기관의 재난관리 도상연습에 관련자를 참석시켜 효과적인 운용방법과 상황조치 요령을 습득하게 하는 것이 필요하다고 생각된다. 물론 해당부대에서는 장비운용 요령을 철저히 숙달해야 한다

• Aerospace Industry
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• s.105
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• pp.52-53
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• 2009

항공기에서 가장 중요한 부분을 선택하라면 바로 조종석. 생명체로 따지자면 두뇌에 해당한다. 이착륙을 비롯해 비행이라는 기본적인 행위에서부터 오늘날 복잡한 임무수행에 이르기까지 항공기 모든 움직임을 제어하고 관리하는 곳이 바로 조종석이기 때문이다. 세대별 전투기 조종석을 통해 조종석의 변천사를 둘러본다.

• Review of KIISC
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• v.10 no.4
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• pp.33-40
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• 2000

공개키기반구조(Public Key Infrastructure, PKI)는 인터넷 전자상거래를 위한 정보보호 기반구조로써 많이 활용되고 있다. 그러나 공개키 인증서는 사용자의 신원확인 정보만을 제공하기 때문에 사용자의 신원확인 정보뿐만 아니라 사용자의 권한 정보가 필요한 일반 응용 환경에서는 그 사용이 제한적일 수밖에 없다. 따라서 최근에는 사용자의 권한, 지위, 임무 등과 같은 사용자의 속성 정보를 제공하여 공개키 인증서의 제한적인 기능을 확장하려는 연구가 진행되고 있다. 본 고에서는 인증서 구조에 사용자에 대한 속성 정보를 제공하여 권한 관리가 가능하도록 하는 속성 인증서 기술과 속성 인증서를 발급, 저장 유통을 제어하는 기반구조인 권한관리기반구조 (Privilege Management Infrastructure, PMI)에 대하여 설명한다.

• Electric Engineers Magazine
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• v.242 no.10
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• pp.19-23
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• 2002

월차점검 및 정기점검 등에서 점검, 시험의 결과, 지급수리 혹은 개수를 필요로 하는 곳을 발견하였을 때는 설치자에게 그 취지를 설명하고 개수를 설정함과 함께 대행의 경우 자가용전기설비에 관한 통보서 2통을 만들어 1통은 설치자에게 제출하고 1통은 설치자의 확인을 받아 전기안전관리사 등이 보관하고 불량개소 등의 개수, 개선에 노력하고 사고의 미연방ㅈ를 도모하는 것이 전기안전관리사 등의 중대한 임무의 하나로 생각하여 시기가늦어지지 않도록 실행하여야 한다

• Proceedings of the Korean Information Science Society Conference
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• 2001.10a
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• pp.742-744
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• 2001

인터넷의 서비스가 다양해 지면서 기존의 아이디와 패스워드를 이용한 사용자 신원 인증으로는 보안이 부족하게 되었다. 이에 대해서 인증서 기반으로 사용자 신원을 인증하는 강력한 보안 방법이 대두 되었다. 하지만 시스템에 따라서 각 사용자 별로 서로 다른 서비스를 이용해야 할 경우가 발생했다. 이 경우 각 사용자의 권한이나 임무 등의 사용자 속성을 관리할 필요가 생긴다. 기존의 PKI의 확장 영역을 사용하지 않고, 새롭게 사용자 속성을 위한 인증서를 사용하여 더욱 안전하고 안정적으로 정보보호 서비스를 제공한다.

• Journal of the Korea Institute of Information and Communication Engineering
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• v.22 no.2
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• pp.354-361
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• 2018

This paper describe the Lateral Navigation algorithm design and verification that implementation on Mission Computer's OFP for Korean Utility Helicopter(KUH) instead of Auto Flight Control System(AFCS) Vehicle Management System. The LNAV function transmits Roll command into the AFCS System. The Roll command value will be calculated by control algorithms in MC. The Operational Flight Program(OFP) shall use for its calculations different measurements of the aircraft's attitude and place. Using these inputs, the OFP will translate a navigational demand(for example-to perform the selected flight plan) into Roll commands to the autopilot. By conducting integration test using SIL and ground test, flight test, it is confirmed that the introduced algorithm meets the requirements of the Mission Equipment Package(MEP) system. LNAV function is verified through the System Integration Laboratory(SIL) test, ground and flight test.

• Journal of Satellite, Information and Communications
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• v.8 no.2
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• pp.80-87
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• 2013

Communication Ocean Meteorological Satellite (COMS) has the hybrid mission of meteorological observation, ocean monitoring, and telecommunication service. The COMS is located at $128.2{\circ}$ east longitude on the geostationary orbit and currently under normal operation service since April 2011. In order to perform the three missions, the COMS has 3 separate payloads, the meteorological imager (MI), the Geostationary Ocean Color Imager (GOCI), and the Ka-band communication payload. The satellite controls for the three mission operations and the satellite maintenance are done by the real-time operation which is the activity to communicate directly with the satellite through command and telemetry. In this paper the real-time operation for COMS is discussed in terms of the ground station configuration and the characteristics of daily, weekly, monthly, seasonal, and yearly operation activities. The successful real-time operation is also confirmed with the one year operation results for 2011 which includes both the latter part of the In-Orbit-Test (IOT) and the first year normal operation of the COMS.

• Aerospace Engineering and Technology
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• v.4 no.2
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• pp.71-78
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• 2005

The purpose of FMECA is to identify parts and design whose damage can effect the mission performance and to improve the spacecraft design using these data. In consequence of this analysis, each failure mode which can be happened during operation and manufacturing period is identified, and their effects on mission performance are reviewed. In this technical report, the FMECA procedures and results for the satellite which is now under development are showed.

• Journal of the Korean Society for Aviation and Aeronautics
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• v.3 no.1
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• pp.7-19
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• 1995

현대 항공기의 특징인 자동화나 컴퓨터화는 조종석(Glass cockpit)에서의 조종사 임무를 변화시켜, 과거에는 항공기를 조종하기 위하여 속도, 고도, 항로를 유지하는 것이 주된 임무였으나, 현대 항공기의 경우에는 이러한 일은 거의 모두 자동화 되어 조종사는 일명 'Glass cockpit' 내에서 화면을 통하여 비행 진행 상태를 모니터하고 필요한 사항을 컴퓨터에 입력하여 지시하는 형태로 바뀌었다. 따라서 조종사 교육제도도 과거의 기술(Skill)이나 절차(Procedure)를 위주로 하던 형태에서, 이제는 조종사에게 관리자(Manager)로서의 능력을 부여할 수 있는 교육내용이 요구되고 있다. 본 연구에서는 항공기술 발전과 특히 미래 항행시스템의 개발에 관하여 살펴보고, 운항환경 변화에 따른 변화된 조종사의 역할과 이를 기준으로 우리나라의 대표적 민간 조종사 교육기관이라 할 수 있는 한국 항공대학교 항공운항학과와 대한항공의 기초비행 훈련원, 아시아나 항공의 초기조종사 훈련과정(Ab-initio)의 교육내용을 비교 분석하여 앞으로 조종사 교육에 있어서 추가되어야 하거나 개선되어야 할 내용에 관하여 연구하였다.