• Journal of Korean Society of Transportation
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• v.25 no.6
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• pp.141-157
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• 2007

This paper evaluates the effects of privatization and deregulation on the firm-specific efficiency and total factor productivity (TFP) growth in the Korean and Japanese railways. Using a stochastic frontier approach and a generalized translog functional form, the paper specifies the equation system consisting of a multiproduct variable cost function and input share equations which is estimated with Zellner's iterative seemingly unrelated regression and the corrected least squares method. The Korean and Japanese railway firms are assumed to produce three outputs (Shinkansen passenger-kilometers, incumbent railway passenger-kilometers, ton-kilometers of freight) using three input factors (labor, fuel, maintenance and rolling stock). A monetary value of the ways and fixed installations held by the railroad firm is also included as a quasi-fixed input. The empirical results indicate that the average estimate of cost inefficiency is 2.57% for the total sample and on the average, JNR and JR Kyushu are found to be worst efficient while the most efficient railway firm in the sample is JR West. Also the cost efficiency levels of seven JRs have been improved after the reform and privatization of JNR. The findings also indicate that TFP growth of the privately-owned JRs are higher than those of the government-owned KNR and JNR. Three-island JRs and JR Freight have slightly higher TFP growth than Honshu JRs as well. Thus, the results suggest that managerial autonomy and increased competition via deregulation have improved efficiency and TFP growth.

• Journal of the Korean Society for Railway
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• v.7 no.2
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• pp.17-22
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• 2004

최근에는 이동체 통신이나 컴퓨터등의 정보통신기술이 현저하게 발전을 거듭하고 있으며, 열차의 고속화 고밀도화를 위해 열차제어 분야에 무선을 이용하는 시스템의 개발이 프랑스, 독일, 영국, 이탈리아, 일본, 미국등의 철도 선진국에서 활발히 수행되어지고 있다. 무선을 이용한 열차제어시스템의 시술개발은 철도에 커다란 경제적 이득을 창출할 가능성을 지니고 있기 때문에, 전 세계적으로 많은 연구가 진행되어지고 있다. 특히 유럽의 경우 통화 단일화와 회원국간의 비과세 교역등의 경제적인 제도뿐 아니라, 철도 분야에 있어서도 유럽횡단고속철도망(Trans-European High Speed Rail Network)의 구축을 위한 신호 시스템의 표준화를 위해 유럽연합과 국제철도연합(UIC: Union Internationale des Chemins defer)의 지원화에 ETCS 프로젝트가 수행되었다(중략)

• Journal of the Korean Society for Railway
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• v.2 no.4
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• pp.2-4
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• 1999

세계철도의 기술발전과 철도기술의 세계화, 철도 전문가간의 화합을 위해 2년마다 개최되는WCRR이 금년으로 4회째를 맞게 되었다. 그동안 WCRR의 성과라면 유럽철도의 통합을 이를 수 있는 기술개발의 장(場)으로서의 역할을 충분히 담당하여 왔으며, 각 분야별 기술발전의 동향의 분석에 크게 기여해 왔음은 주지의 사실이다. 그러나 지금까지의 WCRR은 유럽 중심의 학술대회로 치중된 느낌이 들었으나, 이러한 시점에서 아시아에서 처음으로 일본에서의 WCRR' 99 개최는 특별한 의미를 지닌다고 볼 수 있다.(중략)

• 전기의세계
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• v.28 no.2
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• pp.14-22
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• 1979

전력계통의 증대에 따라 변전소용 변압기도 대용량화되어 가고 있다. 변전소용 대용량 변압기의 경우 최대문제가 되는 것은 철도운송의 경우 운송한계에 있다. 일본의 철도는 협궤이기 때문에 운송능력이 작고 275KV 변압기의 경우 조립운송할 수 있는 한계용량은 종래 300MVA라고 되어 왔지만, 최근 기술의 진보와 신뢰성 향상 시책에 따라 450MVA까지도 철도운송을 하는 것이 가능케 되었다. 이와같은 사정때문에 당사는 이번에 중부 전력.북풍전변전소에 3상 60Hz, 275/15 4/31.5KV, 450/450/135MVA 변압기를 납품하였다. 본기는 초고압 변전소용으로는 일본에서 최대급의 것으로 여러가지의 특징을 가지고 있다. 그 주요점을 들면, (1) 철도에 의한 조립운송을 가능케 했다. 더우기 부하시 TAP 절환기를 본체 TANK에 조립해서 운통한다. (2) 일차 초고압 권선에는 선로단을 중앙에 배치한 HISERCAP 권선을 채용한다. (3) 당초 65Phon, 장래 55Phon의 저소음사양을 만족시키기 위해서 고효율의 송유풍냉식 저소음방열관을 사용했다. (4) 기기의 신뢰성을 높이기 위해 설계, 제조, 시험 검사 각면에 만전을 기했다. 그러나 그외에도 여러가지 연구가 추진되고 있으며 다음에 개요를 설명하고져 한다.

• 전기의세계
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• v.41 no.5
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• pp.35-46
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• 1992

우리나라는 300km/h에 달하는 속도의 고속전철을 도입할 단계에 있다. 이 시점에서 고속전철의 운전보안 시스템을 조사하고 철도기술의 선진국이라 할 수 있는 프랑스, 영국, 독일, 일본의 기술단계를 재조명해 봄으로써 도입될 전철에 대한 기술이전에 대한 바탕을 제공해 줄 수 있다는 점이다.

• Proceedings of the KSR Conference
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• 2008.06a
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• pp.2316-2324
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• 2008

In this paper, I illustrate the some examples of socio-economic influence of railroad in Korea. The Korean railroad has been running for 109 years now since it started operation in 1899. The opening of railroad in Korea has been affecting influence in our society not only transportation but also infrastructure building and the formation of new cities which they were built along the rail network like Daejeon. I have come up with some examples, which railroad has affected the in our society. For example, the changes of transport route from road to railroad, emerging the new cities, industries and culture. This paper contributes to look over the various function of railroad in Korea. Moreover it will be compared with Japan's railroad influence in his country. It gives us a peculiarity and universality in railroad's function including colonial policy

• 전기의세계
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• v.15 no.4
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• pp.57-58
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• 1966

• 공원문화
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• s.57
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• pp.51-57
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• 1993

• 공원문화
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• s.56
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• pp.52-58
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• 1992

• Journal of the Korean Professional Engineers Association
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• v.37 no.2
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• pp.42-46
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• 2004

고속철도 건설의 필요성 서울-부산간 교통난 심화, 경부축; 인구 71%, GDP 75% 집중, 과중한 물류비용으로 국가경쟁력 악화 (GDP 대비: 일본 -9.5%, 미국 -9.9%, 한국 -16.3%), 새로운 교통시설 확충에 대한 국민적 요구 증대, 건설비는 고속도로에 비해 1.5배가 증가하나 수송력 2배, 운행시간 2-3시간 단축 효과, 우리나라는 수송밀도가 매우 높아 수송문제를 해결하기 위해서는 속도향상이 필수적임(속도=수송력 증가), 고속철도 ; 여객전용, 기존선 철도 ; 화물중심으로 운행(중략)