• 건강소식
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• v.34 no.8
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• pp.40-41
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• 2010

우리나라최초의 철강회사는? 바로 현대제철이다. 1953년 대한중공업공사로 출발한 현대제철은 1978년 현대그룹의 일원으로 편입되었고, 2000년에는 강원산업과 삼미특수강을 인수 합병 2004년에는 한보철강을 인수하면서 인천공장과 포항공장, 당진공장 체제라는 오늘의 위용을 갖추게 되었다. 우리나라 최초의 철강사를 넘어 세계 최고의 철강사라는 새로운 역사를 써나갈 현대제철의 시발점이자 중추적 역할을 담당하고 있는 인천공장은 다양한 사회공헌활동을 펼치며, 기업이미지를 드높이고 있다.

• Radioisotope journal
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• v.7 no.2
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• pp.44-45
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• 1992

• Proceedings of the Korean Institute of Industrial Safety Conference
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• 2000.06a
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• pp.150-155
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• 2000

우리나라의 공업현대화는 1960년대 초의 경제개발계획으로부터 시작되었으며, 그 당시 우리의 현실은 인천제철과 충주비료공장을 제외하고는 장치 산업이라는 대형산업시설이 거의 없었다. 그 후 경제개발의 박차를 가하면서 울산공업단지와 항만$\cdot$배후 시설등의 건설에 힘입어 1970년 초부터 현대적 공업국으로 진입하게 되었다. (중략)

• The Safety technology
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• no.115
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• pp.39-39
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• 2007

• Bulletin of the Society of Naval Architects of Korea
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• v.11 no.1
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• pp.60-67
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• 1974

포항종합제철(浦項綜合製鐵)은 제품출하시(製品出荷時) 해송비(海送比)를 약(約) 80% 정도(程度)로 잡고 있으며, 현재(現在) 하루 평균(平均) 약(約) 3,000ton가량의 제품(製品)이 출하(出荷)되고 있다. 따라서 강재품(鋼材品) 수송(輸送)에 push-barge system을 적용(適用)했을 경우에 각(各) 주요예상소비지(主要豫想消費地)의 1일(日) 예상소비량(豫想消費量)을 장래의 시설확장(施設擴張)을 고려(考慮)하여 1,000ton/day에서 4,000ton/day까지 가정하였고 속도(速度)는 연안화물선(沿岸貨物船)의 예(例)를 따라 7knots에서 13knots까지에 걸쳐 조사(調査)하였다. 회항시(廻航時) 화물(貨物)은 일단 없는 것으로 가정하였으며 몇가지 생각될 수 있는 것은 schedule중(中)에서 "1 tugboats: 3 barges", "2 tugboats: 4 barges", "3 tugboats: 5 barges"의 3가지만을 대상(對象)으로 하였다. 조사(調査)한 결과(結果) 소비량(消費量) 1,000ton/day인 경우에 포항-울산(浦項-蔚山) : 1,000 DWT barge, 8 knots, 1 tugboat: 3 barges 포항-부산(浦項-釜山) : 1,550 DWT barge, 8 knots, 1 tugboat : 3 barges 포항-인천(浦項-仁川) : 2,690 DWT barge, 9 knots, 2 tugboats : 4 barges 등이 최적(最適)인 것으로 나타났다. 또 자항화물선(自航貨物船)과 비교(比較)하면 같은 크기의 자항화물선(自航貨物船) $2.5{\sim}3.0$척(隻)에 해당(該當)하는 효율(效率)을 가진다. 이 결과(結果)로 미루어 보건대 push-barge system은 앞으로 연구개발(硏究開發)의 충분(充分)한 가치(價値)가 있는 것으로 생각된다.

• Journal of the Korean Society of Marine Environment & Safety
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• v.27 no.7
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• pp.905-917
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• 2021

Atmospheric pollutant emissions, mainly exhaust gas emissions from vessels, and the resultant social costs of pollution in the Korean harbor cities of Incheon, Mokpo, Gwangyang, Busan and Ulsan, are examined in this study, and the need for an emissions reduction plan is highlighted. Busan had several vessels entering its port, while Mokpo had few vessels, yet the vessels emission contribution was high in both the cities. Ulsan had world-class heavy-chemical industries, Gwangyang had steel mills and Incheon had a manufacturing industry and more vessels entering its port than Mokpo, yet the emission contribution was low in these cities. By calculating exhaust gas emissions from the vessels, it was found that CO₂ was the highest, followed by NOx and SOx. By vessel type, Busan, Ulsan, and Incheon had more oil tank vessels, Gwangyang had more cargo vessels, and Mokpo had more ferries. As a result of social cost, Busan paid the highest, while the highest emission was PM. The use of low-sulfur oil can directly reduce PM and, SOx emissions and indirectly reduce NOx emissions. However, in order to reduce high CO₂ emissions, only low-sulfur oil will not help. Therefore, the study suggested the need for reduction plan that use of fossil fuels, by using alternative maritime power (AMP).