• Title/Summary/Keyword: 유조선 기름유출사고

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흡착재를 사용한 기름회수기 개발의 기초연구

  • 권병곤;고경찬;박외철
    • Proceedings of the Korean Institute of Industrial Safety Conference
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    • 1997.11a
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    • pp.235-242
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    • 1997
  • 환경문제에 관한 관심이 급속히 증가하고 있는 가운데, 1995년 여름 유조선 씨 프린스호의 여천 앞바다 좌초로 다량의 기름이 유출되었다. 이 사고 이후 두달이 채 지나기도 전에 유조선 제1유일호가 부산 앞바다에서 침몰하는 사고가 발생했다. 통계1)에 의하면, 1991년 1월부터 1995년 9월말까지 우리나라 연안에서 총 1,583 건의 오염사고가 발생하였고, 유출량은 22,541톤, 피해금액 3,231억원으로 집계되었다. 해양오염사고중 기름에 의한 오염사호는 총발생건수의 92%로 대부분을 차지하고 있다. 배출원인은 선박사고가 전체 발생건수의 87%, 육상 및 해양시설에 의한 사고가 10.5%, 배출원인 불명이 2.5%였다. 오염물질 중 기름의 종류별 유출랑은 경유 6,509톤, 벙커유 3,928톤, 선저폐수 759톤으로, 경유가 가장 많고 다음으로 벙커유가 많았다. 해상 기름유출사호는 기름운반선 등에 의해 하루에 한번 꼴로 크고 작은 기름유출사고를 일으키고 있으며, 발생건수가 매년 증가하고 있다. 우리나라 연안에서의 유류 해상 수송량 증가와 선박의 대형화로 대형기름유출사고의 발생 가능성이 잠재하고 있다. (중략)

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Overview of Major Oil Spill at Sea and Details of Various Response Actions 2. Analysis of Marine Oil Pollution Incidents in Korea (대형 기름유출사고와 방제조치에 관한 연구 2. 국내 해양 기름오염사고 분석)

  • Kim, Kwang-Soo
    • Journal of the Korean Society of Marine Environment & Safety
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    • v.19 no.5
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    • pp.467-475
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    • 2013
  • In order to seize quantitative materials as part of studies on measures for oil pollution prevention and control, the statistics of oil pollution incidents in Korean coastal waters for 10 years from 2003 to 2012 were analyzed with relation to the number of oil spills and the volume of oil spilt according to causes, sources and sea areas of spills. Total number and total volume of oil spills for 10 years were found to be 2,833 cases and 17,877 kL, respectively. 50.4 %(1,429 cases) of total number of oil spills were caused by negligence, although oil spillage due to negligence was 294 kL(1.7 %). While oil spillage caused by marine accidents was 17,400 kL(97.3 %), marine accidents accounted for 27.9 %(790 cases) of total number of oil spills. While negligence had a great influence on the number of oil spills, marine accidents had a huge impact on the amount of oil spilt. Fishing boats accounted for 42.7 %(1,210 cases) of the number of oil spills, and although oil tankers accounted for 9.2 %(261 cases) of the number of oil spills, oil spillage from oil tankers was 15,488kL(86.7 %). It means that oil tankers such as VLCC or ULCC may be the main sources of major oil spills and a few very large spills are responsible for a high percentage of the amount of oil spilt. While the number of oil spill incidents was closely related to the accidents of fishing boats, the volume of oil spilt was greatly affected by the major oil spill incidents of oil tankers such as M/T Hebei Spirit. The number and volume of oil spills were shown to be 1,613 cases(56.9 %) and 3,804 kL(21.3 %) in South Sea, 700 cases(24.7 %) and 13,501 kL(75.5 %) in West Sea, and 520 cases(18.2 %) and 572 kL(3.2 %) in East Sea of Korea, respectively. The highest number of oil spills was found in South Sea and the most volume of oil spilt was shown in West Sea of Korea for 10 years.

Overview of Major Oil Spill at Sea and Details of Various Response Actions -1. Number and Volume of Marine Oil Spills in Korea and in the World (대형 기름유출사고와 방제조치에 관한 연구 -1. 국내외 해양기름오염사고 건수와 유출량)

  • Kim, Kwang-Soo
    • Journal of the Korean Society of Marine Environment & Safety
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    • v.19 no.2
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    • pp.129-137
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    • 2013
  • In order to obtain quantitative basic data for marine oil pollution prevention, the statistics of oil spill incidents in Korea and in the world for 20 years from 1993 to 2012 were collected and analyzed with relation to the number of oil spills and the amount of oil spilt. In Korea for 20 years, total number and average annual number of oil spills were 6,608 cases and nearly 330 cases/year, respectively, and total volume and average annual volume of oils spilt were 57,328 kL and nearly 2,866 kL/year, respectively. Due to major oil spills from oil tankers, annual volumes of oils spilt in Korea were sharply increased to 15,388 kL in 1993, 15,773 kL in 1995, 3,428 kL in 1997 and 13,008 kL in 2007. In case of worldwide oil spills for 20 years, total number and average annual number of oil spills of 8 kL (or 7 tonnes) and above were 420 cases and 21 cases/year, respectively, and total amount and average annual amount of oils spilt 8 kL (or 7 tonnes) and above were about 800,000 kL (or 704,000 tonnes) and about 40,000 kL/year (or 35,200 tonnes/year), respectively. Major oil spills from oil tankers increased massively annual amounts of oils spilt worldwide to about 159,000 kL (or 140,000 tonnes) in 1993, about 147,600 kL (or 130,000 tonnes) in 1994, about 90,900 kL (80,000 tonnes) in 1996, about 81,800 kL (72,000 tonnes) in 1997 and about 76,100 kL (or 67,000 tonnes) in 2002. Obvious correlation between annual number of oil spills and annual amount of oil spilt was not found in both Korea and the world, while both annual number and annual volume tended to decrease with the lapse of year in both Korea and the world, though there were wide fluctuations from year to year in both annual number of oil spills and annual amount of oils spilt worldwide and in Korea for 20 years. From 2008 to 2012 worldwide, there were sharp decreases in both annual number and annual amount of oil spills. In particular, no oil spill of 800 kL (or 700 tonnes) and above occurred in the year of 2012.

해양오염 모니터링 및 방제지원 시스템 설계

  • Yang, Chan-Su
    • Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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    • 2009.10a
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    • pp.9-10
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    • 2009
  • 해상에서 선박사고에 의한 기름 유출 시, 기름의 위치, 변화과정, 이동 특성을 신속하게 파악하고 예측하는 것은 방제전략에 있어 필수적 요소이다. 따라서 사고 이후의 유출의 현황 정보의 수집은, '유출유 대응 매뉴얼'(IMO, 1988; ITOPF, 2008) 에서 가장 우선시 되고 있다. 일반적으로 유출유 탐지는 선박, 항공기 및 인공위성을 이용한 방법이 사용되고 있으며, 최근 인공위성기술의 발전에 따라, 국제유조선선주오염방지연맹(ITOPF)에서는 인공위성 원격탐사 기술 적용을 통한 유류 모니터링 적용을 권장하고 있다 (ITOPF, 2008). 허베이스피리트호 원유유출 사고는 2007년 12월 7일 아침 7시 6분경 서해안 만리포 북서쪽 10km 해상에서 크레인을 적재한 1만1800t급 바지선이 정박 중인 홍콩 선적 유조선 허베이 스피리트호(14만6000t급)와 부딪치면서 발생했다. 국내에서는 원격탐사를 이용한 기술지원체계가 갖춰져 있지 않기 때문에, 이번 사고의 경우에도 실질적인 지원이 이루어지지 못했다. 본 연구에서는 원격탐사에 의한 유류오염 사고 시 유출유 탐지 및 추출 그리고 정보의 가시화 좌표화를 통해서 실질적인 방제지원시스템을 개발하기 위한 연구 개발의 중간보고를 하기 위한 것이다.

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자연순환식 유회수선 개발에 관한 연구

  • 이귀주;김경화
    • Proceedings of the Korean Society of Fisheries Technology Conference
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    • 2002.10a
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    • pp.162-163
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    • 2002
  • 기름의 하역 및 선적작업이 이루어지는 유조선의 입ㆍ출항이 빈번한 정유시설 인접항은 누유사고의 위험성이 매우 크므로 사고에 대비한 효과적인 방제장비의 확보가 절실히 요구된다. 또한 이러한 유출사고는 어민의 경제활동에 영향을 미치어 그들의 생계를 위협할 수 있으므로 유출기름은 신속하게 방제되어야 한다. (중략)

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여수·광양항 위험물부두 입출항 대표선박 선정에 관한 고찰

  • Lee, So-Yeong;Lee, Hong-Hun;Jeong, Chang-Hyeon
    • Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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    • 2015.07a
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    • pp.31-33
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    • 2015
  • 허베이스피리트호 사고, 울산항 및 광양항 유조선 기름유출사고 등으로 위험물질 취급항만의 안전성 검토가 요구되어, 2014년 해양수산부는 우선적으로 인천항, 여수 광양항, 울산항에 대한 위험물 취급부두 입출항 선박에 대한 안전성 검토를 시행하고 있다. 본 연구에서는 여수 광양항의 위험물 취급부두에 입출항하는 선박을 부두별 및 선종별로 최대 크기의 선박과 가장 많은 입출항 실적을 가지고 있는 선박으로 분석하여 선박조종시뮬레이션을 수행하기 위한 대표선박으로 선정하고자 한다. 이를 위하여 해운항만물류정보센터를 통한 2014년 1년간의 Port-MIS자료를 수집하여 분석하였다.

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OIL SPILL DETECTION AND MONITORING BY HEBEI SPIRIT DISASTER USING SATELLITE DATA (허베이 스피리트호 유류 유출 탐지 연구)

  • Yang, Chan-Su
    • Proceedings of KOSOMES biannual meeting
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    • 2008.05a
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    • pp.125-127
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    • 2008
  • 허베이스피리트호 원유유출 사고는 2007년 12월7일 아침 7시6분경 서해안 만리포 북서쪽 10km 해상에서 크레인을 적재한 1만1800t급 바지선이 정박 중인 흥콩 선적 유조선 허베이 스피리트호(14만6000t급)와 부딪치면서 발생했다. 이와 같은 기름 유출 사고의 경우, 유출 범위를 정확하게 이해하는 것이 중요하다. 여기서는 위 사고 기간에 얻어진 인공위성 자료를 이용하여 기름 유출을 탐지하기 위한 연구결과를 소개한다. 광학과 마이로파영상에 대해 유출 범위의 계산 및 해석 알고리듬에 대한 현재까지의 결과를 소개한다. 광학영상으로는 아리랑 2호 (다목적 실용위성 2호, KOMPSAT II) MSC(Multi Spectral Camera)자료가 사용되었으며, 합성개구레이더로는 ENVISAT ASAR, TerraSAR-X 및 ALOS PALSAR의 자료가 사용되었다.

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Remove and analysis of spilled oil and compensation for the damage caused by spilled oil (유출유의 방제, 분석 및 피해보상에 관하여)

  • Kim, Do-Hee
    • Proceedings of KOSOMES biannual meeting
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    • 2008.05a
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    • pp.115-116
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    • 2008
  • A big accident of oil spill occasionally occur in coast of Korea according to increase of sailing of oil tank ship in recently. This study was focused on transformation and behavior of spilled oil in ocean and effect of spilled oil on environment and introduce the methods of analysis of spilled oil, compensation for the damage caused by spilled oil.

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인공위성에 의한 해양오염 감시 시스템 설계

  • Yang, Chan-Su
    • Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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    • 2009.06a
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    • pp.23-24
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    • 2009
  • 허베이스피리트호 원유유출 사고는 2007년 12월7일 아침 7시6분경 서해안 만리포 북서쪽 10km 해상에서 크레인을 적재한 1만1800t급 바지선이 정박 중인 홍콩 선적 유조선 허베이 스피리트호(14만6000t급)와 부딪치면서 발생했다. 이와 같은 기름 유출 사고의 경우, 유출 범위를 정확하게 이해하는 것이 중요하다. 여기서는 위 사고 기간에 얻어진 인공위성 자료를 이용하여 기름 유출을 탐지하기 위한 연구결과를 소개한다. 광학과 마이크로파데이터에 대해 유출 범위의 계산 및 해석 알고리듬에 대한 현재까지의 결과를 소개한다. 광학데이터로는 아리랑 2호(다목적실용위성 2호, KOMPSAT II)) MSC(Multi Spectral Camera)자료가 사용되었으며, 합성개구레이더로는 ENVISAT ASAR, TerraSAR-X 및 ALOS PALSAR의 자료가 사용되었다.

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Discussion on the Criterion for the Determination of On-Water Oil Removal Resource Requirement in Korea (우리나라 기름오염 방제능력 확보기준의 타당성)

  • Kang Seong-Gil;Sung Hong-Gun;Lee Moonjin;Choi Hyuek-Jin;Yu Jeong-Seok;Kang Chang-Gu
    • Journal of the Korean Society for Marine Environment & Energy
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    • v.5 no.4
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    • pp.3-18
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    • 2002
  • The present study was carried out to discuss the suitability of the criterion for the determination of the on-water oil removal resource requirement in Korea by comparison with the US criterion. According to the present criterion in Korea, the on-water response operation against the worst case discharge assuming the oil spillage of 60,000 ton from the accident of DWT 300,000 tanker requires the oil recovery capacity of 19,425 kl/hr (on-water recovery volume 20,000 ton). Under the US criterion, the recovery capacity of 16,667 kl/hr is required to respond to oil spill accident of the worst case discharge from the DWT 300,000 tanker. The result shows that resource requirement from the Korean criterion is 16% higher than US criterion, indicating that thc Korean criterion is reasonable.

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