• Proceedings of the KSME Conference
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• 2005.11a
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• pp.91.2-91.2
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• 2005

• Proceedings of the Korean Society of Coastal and Ocean Engineers Conference
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• 2009.10a
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• pp.148-151
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• 2009

• 한국신재생에너지학회:학술대회논문집
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• 2009.06a
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• pp.374-377
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• 2009

The operating temperature of Proton Exchange Membrane Fuel Cell (PEMFC) usually has to be limited under $100^{\circ}C$ to maintain the proper ionic conductivity. Therefore, the only product from reaction, water, is in the liquid phase. Two-phase flow makes the flow phenomenon in the channel difficult to understand and predict. Water blocking in the PEMFC channel or the pore of Gas Diffusion Layer (GDL), called flooding, is known as the main effect of PEMFC degradation. To analyze two-phase flow, the PEMFC with transparent acrylic plate was used. Two-phase flow patterns were observed by varying the current density. When the PEMFC is mounted horizontally, water in the cathode is mainly transported on the interface between the channel and GDL.

• Korean Journal of Cognitive Science
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• v.2 no.1
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• pp.73-86
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• 1990

This study aims to give a syntactic and semantic analysis of the phe- nomenon of Quantifier Floating in the framework of Generalixed Cate- gorial Grammar. Floated quantifiers like neys-i as in Hakayngtul-i neys-i swul-ul masyessta are syntactically analyxed as VP modifiers(VP/VP), and semantically as involving nominalixed properties. Related forms like neys(NP/NP) and neys-ul(TV-TV) are also given rigorous syntactic and semantic analysis. A successful anaysis sheds light on the possiblity of using Categorial Grammar, which is subject to adjacency principle, for the (computer) processing od Korean.

• Transactions of the Korean Society of Automotive Engineers
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• v.10 no.6
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• pp.1-10
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• 2002

As the preliminary stage for the countermeasure of thermal loading in miller cycle engine, coolant flows in the cylinder head of base engine including exhaust valve bridge were visualized and analyzed by using PIV technique. It was found that low coolant velocity regions were around exhaust valve bridge, around which stagnation of the coolant flow was observed due to the complex geometry configuration of water jacket. And velocity variation between each cylinder was remarkable. For the countermeasure of these, it is necessary to enhance coolant flow around exhaust valve bridge and to improve the deviation of coolant flow between each cylinder.

• Proceedings of the Korea Water Resources Association Conference
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• 2012.05a
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• pp.582-586
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• 2012

본 연구에서는 ANSYS CFX 모형을 이용하여 임의형상 파샬플륨 내에서의 유동모의 및 해석을 수행하였다. 상류경계조건으로 파샬플륨 상류 2m 지점을 기점으로 하여 상류수위를 0.2, 0.25 그리고 0.3m로 변화시켰으며, 하류경계조건은 상류수위의 0.5, 0.8 그리고 0.9로 변화시키면서 모의를 수행하였다. 모의된 결과는 수리모형실험으로부터 측정된 결과와 FLOW-3D 모형에 의한 모의결과와의 비교를 통해 검증하였다. 또한, 격자 시스템의 조밀도 정도(T-1, T-2, T-3, T-4)에 따른 유동변화 양상을 분석하였다.

• Proceedings of the Korea Water Resources Association Conference
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• 2021.06a
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• pp.67-67
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• 2021

하구에서의 흐름은 하천의 담수와 바다에서부터 유입되는 염수, 조석, 파랑 등으로 인해 복잡한 흐름구조와 혼합 양상을 보인다. 특히 만 내에 하천이 있을 경우 만의 해류특성은 하구에서의 혼합과 이송에 지배적인 영향을 미치며, 하천에서부터 방류되는 입자들은 만의 해류특성 따라 만에서의 체류시간과 이송이 결정된다. 잔차류 특성에 의한 순 물질 플럭스의 방향과 조석비대칭에 따른 하구에서의 퇴적 형태들이 결정되며, 이로 인해 하구에서의 퇴적물 퇴적 및 물질의 집적 위치, 하구 인근과 만에서의 환경변화에 영향을 줄 수 있다. 따라서 만 내에서의 혼합과 입자의 이송확산, 하천 담수의 영향역 등과 같은 만과 하천의 흐름 특성을 이해하는 것은 연안 및 하구의 환경 및 관리에 중요하다. 본 연구에서는 영일만과 형산강을 대상으로 계절변화에 따른 영일만 내 흐름과 형산강 하구에서의 퇴적양상에 대해 수치모의를 통해 수행하였다. 수치모델로는 천수방정식으로 준 3차원 유동해석을 하는 Delft-3D Flow와 파랑모형인 SWAN 모델을 결합하여 형산강 하구와 영일만의 유동을 해석하였다. 상류개방경계는 형산강하구 9 km, 하류개방경계는 영일만 외해 50 km로 설정하였고, 경계조건은 대상지역의 관측소 자료와 전지구 모형자료를 결합하여 구성하였다. 또한, 라그랑쥬 입자추적모델을 통해 형산강 상류에서 유입한 입자들의 영일만 내 체류 시간과 집적 위치를 평가하였다.

• Proceedings of the Korea Water Resources Association Conference
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• 2022.05a
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• pp.231-231
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• 2022

하구에서의 흐름은 하천의 담수와 바다에서부터 유입되는 염수, 조석, 파랑 등으로 인해 복잡한 흐름구조와 혼합 양상을 보인다. 특히 만 내에 하천이 있을 경우 만의 해류특성은 하구에서의 혼합과 이송에 지배적인 영향을 미치며, 하천에서부터 방류되는 입자들은 만의 해류특성 따라 만에서의 체류시간과 이송이 결정된다. 잔차류 특성에 의한 순 물질 플럭스의 방향과 조석비대칭에 따른 하구에서의 퇴적 형태들이 결정되며, 이로 인해 하구에서의 퇴적물 퇴적 및 물질의 집적 위치, 하구 인근과 만에서의 환경변화에 영향을 줄 수 있다. 따라서 만 내에서의 혼합과 입자의 이송확산, 하천 담수의 영향역 등과 같은 만과 하천의 흐름 특성을 이해하는 것은 연안 및 하구의 환경 및 관리에 중요하다. 본 연구에서는 영일만과 형산강을 대상으로 계절변화에 따른 영일만 내 흐름과 형산강 하구에서의 퇴적양상에 대해 수치모의를 통해 수행하였다. 수치모델로는 천수방정식으로 준 3차원 유동해석을 하는 Delft-3D Flow와 파랑모형인 SWAN 모델을 결합하여 형산강하구와 영일만의 유동을 해석하였다. 상류개방경계는 형산강하구 9 km, 하류개방경계는 영일만 외해 50 km로 설정하였고, 경계조건은 대상지역의 관측소 자료와 전지구 모형자료를 결합하여 구성하였다. 또한, 라그랑쥬 입자추적모델을 통해 형산강 상류에서 유입한 입자들의 영일만 내 체류시간과 집적 위치를 평가하였다.

• Journal of the Korea Academia-Industrial cooperation Society
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• v.22 no.4
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• pp.601-610
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• 2021

The tidal current patterns at Keum River Estuary before and after the construction of coastal structures were compared according to the CASES. The depth-integrated and tidal difference treatment applied FLOW2DH numerical model was used for the tidal current predictions. The test conditions consisted of before construction of coastal structures (CASE1), after construction of coastal structures (CASE2), and the addition of watergate operation(CASE1Q and CASE2Q), and present (CASE3). CASE1 showed a stable tidal current pattern, such as a natural estuary. In CASE2, the tidal current velocities and directions of the Keum River Estuary were changed due to the installed coastal structures. In particular, the tidal current velocities of the Gaeya open channel sections (P5~P9) in CASE2 were calculated to be 10~30% larger than that of CASE1. In the case of the Gunsan Inner Harbor (P4), which is closest to the Geum River Estuary, the ebb flow rate was approximately 250~300% faster than that of other CASEs due to the discharge of the watergate operation for 2.7 hours during the ebb of CASE1Q and CASE2Q. This will affect sediment transport, and it is predicted to lead to seabed changes. CASE3 is considered to be entering the stabilization stage according to the simulation of the tidal current velocities and directions of the Keum River Estuary and the surrounding coastal area.

• Journal of the Korean Geographical Society
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• v.37 no.1
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• pp.15-40
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• 2002

This study is an attempt to grasp the spatial patterns and characteristics in the freight flows based on freight quantity data in 1997. The spatial background for the study is the Capital Region, which plays an important role in regional economics and industrial development. The methodology in the research used factor analysis to produce a functional region. The study selected three categories of freight that account for more than 60 percent of freight flows, chemical industrial goods, light industrial goods, and metal machinery industrial goods. The target analysis unit is divided into 36 zones. The common characteristic of the three categories is that they are concentrated at one specific region than are dispersed regionally. And in particular, the remarkable feature is that the central region of the study is Seoul. Usually the eminent regions of nows were made where environment of distribution facilities is good but these were made in a less than good environment. I think a reason is that facilities were uneven distribution.