• TTA Journal
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• s.77
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• pp.93-100
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• 2001

• The tire
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• s.213
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• pp.45-47
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• 2002

• TTA Journal
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• s.82
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• pp.115-120
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• 2002

• TTA Journal
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• s.83
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• pp.67-75
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• 2002

• Journal of Korean Society of Transportation
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• v.23 no.6 s.84
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• pp.71-80
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• 2005

With rapid development Telematics industry, the concern of dynamic road pricing system is increasing. In this study, the change of traffic flows according to traffic information and variation of congestion road prices related to the dynamic road pricing was analyzed. In this study, three facts were unfolded. First, high delay penalty and low delay penalty drivers are shown different reaction for the different congestion road prices. Second, the higher congestion road prices the more drivers convert their route from toll road to non toll road. Third, high penalty drivers are converting to toll road than low delay penalty drivers under same congestion road prices. This study has reached the conclusion that dynamic congestion pricing has a high possibility for traffic management.

• Environmental and Resource Economics Review
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• v.17 no.3
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• pp.91-134
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• 2008

Korean district heating companies levy comprehensive construction fee on consumers in the beginning of construction period and the consumers' burden is much higher than those in any other network industries in Korea. It has also many problems such as inappropriate fee calculation method, cross subsidization, property right dispute, etc.. I show that the cut of construction fee by 30% and at the same time, the upward adjustment of tariff rates by 4~6% for 20 years on average will maintain current profitability based on the standard model simulation, I also suggest that fixed charge part of double tariff should be increased to 25% of total tariff and the cut of construction fee should be levied on fixed charge, directly to improve efficiency.

• The Journal of The Korea Institute of Intelligent Transport Systems
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• v.7 no.3
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• pp.62-73
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• 2008

In this paper, domestic standard revision plan of dynamic frequency method which is used both in unmanned automatic toll collection system and manned collection system of the express highway is presented. For such ETCS, the infrared rays (870 nm) of active frequency method and the frequency integrated method (5.8 GHz) are adopted and extended to be operated to the all around the Toll Gate. This standardization plan is based on inter connection reference model between OSI (Open System Interconnection) in process of ITS short range radio communication standardization of 5.8 GHz bandwidth to support traffic information and control system service, and the derived revision plan by starting from physical layer which support interoperability for multiple access between RSE (Road Side Equipment) and OBE (On Board Equipment), in which is categorized into physical layer, data link layer, and application layer. In case of radiation power, existing standard is divided by class1 (within 10 m) and Class2 (within 100 m) according to transmission lengthwhile it is operated with just single standard 'Class1' because of notification of Ministry of Information and Communication in 2004. In the case of the limitation value of incident power in communication area, considering operation plan of ETCS that is on actuality operation the measurements are reflected to the standard. In other wort this paper proposed the improvement standard of incident power, pseudo response in the communication area and radiated power in order to secure stability and compatibility among operator systems about the needed part on ETCS operation.

• Journal of Korean Electronics
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• v.15 no.9
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• pp.79-86
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• 1995

• Journal of Korean Society of Transportation
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• v.19 no.3
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• pp.33-43
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• 2001

본 연구의 목적은 형평성 문제를 최소화할 수 있는 무료인 도시고속도로의 유료화 대안을 모색하는데 있다. 본 연구는 크게 2개 분야로 구성된다. 우선 형평성을 고려한 유료화 전략을 수립하는 부분과, 다음으로 사례연구를 통해 다양한 유료화 시행방안의 효과를 비교 분석하는 부분이다 사례연구는 경부고속도로의 서울시 구간을 대상으로 외국 주요도시에서 시행하고 있는 Fare Lane, HOT Lane, ERP 시스템, 도로유지/관리비를 위한 통행료 부과 등 4가지의 무료인 도시고속도로 유료화 방안들에 대하여 효과의 차이를 분석하였다. 연구 결과, 무료인 도시고속도로에 적합한 유료화 방안은 1) 유지관리비용 징수방식 보다는 혼잡통행료 방식이며, 2) 대중교통을 제외한 차량을 대상으로 징수하되, 3) 징수방식은 고속도로의 특성에 따라 개방식과 폐쇄식으로 하고, 4) 요금수준은 도로용량을 최대화하는 수준에서 결정해야 하며, 5) 징수차로는 전차로 유료화 방식 또는 HOT 차로 유료화 방식으로 하되 고속도로의 램프진출입로 방향을 고려하여 결정하며, 6) 징수시스템은 전자자동징수시스템을 채택하고, 마지막으로 7) 수입금은 대중교통개선에 쓰이도록 하거나 징수대상 도로나 구간을 이용하는 자들이 직접적으로 배분에 참여하여 효용을 극대화할 수 있도록 하는 방법을 채택하는 것이 바람직한 방향으로 나타났다. 한편, 본 연구는 실행을 전제로 한 것이 아니기 때문에 실제 적용시에는 대상도로의 선정, 분석방법, 분석의 범위에 대한 보다 심도 있는 논의가 필요하며 또한 유료도로법 등의 관계 법규에 대한 정비가 필요할 것으로 판단된다.

• Proceedings of the Korea Multimedia Society Conference
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• 2001.11a
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• pp.80-83
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• 2001

주차 관리원에 의한 주차요금 징수체계가 경영효율이 낮고 부조리의 발생요인이 높아 기계화설비의 도입에 의한 주차요금징수 자동화시스템으로의 변환이 요구되고 있다. 본 논문에서는 무선 단문 서비스(SMS ,Wireless Short Message Service)와 개인 휴대 정보 단말기(PDA : Personal Digital Assistant)를 이용하여 광역에 걸쳐 설치되어 있는 주차 관제용 기계화 설비를 원격으로 관리하며 최소의 주차 관리요원으로 넓은 주차시설의 효율적인 관리를 가능하게 하는 기계화설비에 대한 원격관리 시스템을 설계 및 구현하였다.