• 한국문화재보존과학회:학술대회논문집
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• 2006.04a
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• pp.71-74
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• 2006

석조문화재 표면에는 다양한 형태의 흑색오염물질이 형성되어 있다. 흑화 현상은 일반적으로 수많은 공기오염물질과 유기물 그리고 유색광물들의 쌓임과 이동에 의해 생성될 수 있다. 흑화현상을 크게 대기오염이 심한 도시에서 나타나는 도시형과 대기오염이 적은 곳에서 발생하는 농촌형으로 나눌 수 있다. 본 연구에서는 흑색의 원인물질의 하나로 거론되고 있는 탄소물질을 열분해탄소분석기를 이용하여 분석하였다. 탄소는 유기탄소와 원소탄소로 나누어 측정되었으며, 흑색을 띄게 하는 원소탄소의 량이 도심의 흑색부위와 농촌의 흑색부위에서 차이를 보이며 검출되었다. 그러나 측정된 탄소량은 탄소 한 요소만으로 암석 표면의 흑화 현상을 설명하기에는 불충분하다. 소량이 검출되기는 했지만 두 시료에서 보여주는 탄소량의 차이는 의미가 있다. 농촌형 흑색시료에서는 도심형 시료에서 보다 유기탄소가 원소탄소보다 약간 더 검출되었다.

• Proceedings of the Korea Air Pollution Research Association Conference
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• 2002.04a
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• pp.183-184
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• 2002

도시와 산업의 발달 및 인구의 도시 집중화로 다양한 종류의 오염물질이 다량으로 대기 중으로 배출되는 통 환경오염이 날로 심각해지고 상황에서, 특히 악취(odor)와 VOCs(Volatile Organic Compounds) 물질이 사회의 중요한 환경오염 문제고 부각되고 있다 광화학스모그의 선구물질인 VOC의 주요 배출원은 도로차량, 비도로차량, 용제사용과 유류저장으로 파악되고 있으며 그중 용제사용 부문에는 세정, 인쇄, 세탁, 도장, 농약살포, 소비용품, 도로포장 통에서 대부분 배출되는 것으로 알려져 있다 또한 환경기초시설인 하폐수처리장, 폐기물 소각장 및 매립장 등에서도 다량의 VOC/악취 물질들이 배출되고 있다. (중략)

• Proceedings of the Korea Water Resources Association Conference
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• 2007.05a
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• pp.1184-1188
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• 2007

하수관거는 장기간 사용에 의해 오염물질 퇴적 현상이 발생하여 관거 유하능력의 기능을 상실하게 되는 문제점이 발생한다. 관내 오염물질 제거 방법 중 관거 Flushing 방법을 적용하였을 경우, 유입유량, 유입시간, 관경사 변화에 따른 유속 및 수위 변화를 분석하여 하수관거 내 부유물질의 퇴적을 방지하기 위한 최소유속기준을 만족하는 관거 유하 길이를 분석하고자 한다. 관거 내의 수리학적 거동을 분석하기 위해서 SWMM 및 FLOW-3D 모형을 이용하여 관거 내 수리학적 거동 현상을 분석하였다. 또한 모형의 적용성을 검증하기 위해서 수리모형실험 자료를 이용하였다. $5\;{\textperthousand}$ 관경사에 대하여 유입유량 $0.16\;m^3/min$을 3 분 동안 Flushing 하였을 경우 최대유속은 0.58 m/s로 최소유속 0.6 m/s를 만족하는 관의 누가거리는 확보할 수 없는 것으로 모의되었다. 또한 관경사가 증가함에 따라서 최대유속 및 최대유량도 증가함을 보여주고 있다. 이와 같은 분석을 통해 관 내 부유물질의 퇴적을 방지하기 위해 Flushing 방법을 수행하였을 경우, 보다 효과적이며 경제적으로 Flushing 방법을 수행할 수는 설계 자료를 제공할 수 있을 것으로 기대된다.

• Proceedings of the Korea Air Pollution Research Association Conference
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• 1999.10a
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• pp.128-130
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• 1999

대기오염물질의 침적현상은 대기 중에 부유하는 독성물질의 거동에 영향을 미치고 대기오염물질이 대기로부터 수면 또는 지표로 이동하는 주요 경로이며 이로 인하여 식물성장에 대한 피해 및 토양오염, 수질오염을 야기시키는 등 환경에 주는 영향으로 인하여 그 중요성과 관심이 증가되고 있다. 대기침적현상에 의한 수체(water body)의 영향정도에 관한 연구결과에 의하면, 미국의 5대호에 있어서 납 총량의 95％ 이상이 대기로부터 기여되고 있으며, 미국동부의 체사피크만(Chesapeake Bay)의 경우 적조현상의 원인물질로 알려진 질소에 대한 대기 기여도가 25∼40％에 이르고 있는 것으로 보고되고 있다.(U.S.EPA., Report 1991)(중략)

• 기계와재료
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• v.22 no.4
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• pp.22-35
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• 2010

저에너지 소모를 위한 대책으로 장치설비의 고효율화를 이루어 나가고 있으나, 고온 고압 등의 극한환경 하의 공정이 증가하면서 상기의 조건 하에서도 안정적으로 작동 가능한 다공질 세라믹스를 이용한 촉매기술 또는 포집 분리기술에 대한 필요성이 부각되고 있다. 본 고에서는 다공성 세라믹 소재가 특별히 유효하게 대응 가능한 대기오염과 관련하여 오염원 물질 및 오염의 실태를 살펴보고, 각종 다공성 세라믹스의 제조방법과 이에 따른 소재특성을 소개하고 시장의 현황과 전망을 정리하였다. 또한 다공성 세라믹 소재의 가장 대표적인 활용 형태인 하니컴 구조체의 제조방법 및 특성에 대하여 기술하고, 다공성 세라믹 소재의 실제 활용과 관련해서는 오염물질을 입자상물질과 가스상물질로 대별하여 대표적인 사용처와 소재를 수록하였으며, 차세대 신개념 필터로 연구 중인 반응소결 질화규소에 대해 언급하였다.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2006.06b
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• pp.215-220
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• 2006

The oil on board is a major source of sea pollutions. Recently, according to increasement of Hazardous and noxious substances carrying on board. Our greatest concern is how to response HNS spread pollution, addition to response oil spill pollution. This is first aim how can take a speedy and precise response. So introduce to development of the computerized response aid system for HNS.

• Journal of the Korean Society of Marine Environment & Safety
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• v.28 no.6
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• pp.1063-1069
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• 2022

According to domestic air pollutant emission statistics, a considerable amount of air pollutants is generated by ships. Therefore, various policies are being implemented to limit air pollutant emissions from ships and improve the air quality in ports. In addition, international conventions are carried out for the prevention of marine pollution by ships. However, because few studies and experiments have been conducted on the measurement of air pollutants emitted from actually operating ships, this study presented a method and possibility for evaluating air pollutant emissions from a 9,196GT ship actually operating using a portable emission measurement system (PEMS). A difference in emission occurred depending on the RPM and load, and the emission of NO_X was 497-2,060ppm, CO₂ was 1.55-6.9%, and CO was 0.002-0.14%. The emission specified in the shop test provided by the engine manufacturer differed from the actual emission measured. This study proved that the maximum emission of each air pollutant generated in the entire sailing section of the ship was included in the PEMS measurement range, and the possibility of using PEMS for ships within 10,000GT was verified.

• Journal of Korean Society of Transportation
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• v.19 no.4
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• pp.35-47
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• 2001

Traffic represents one of the largest sources of primary air pollutants in urban area. As a consequence. numerous abatement strategies are being pursued to decrease the ambient concentration of pollutants. A characteristic of most of the these strategies is a requirement for accurate data on both the quantity and spatial distribution of emissions to air in the form of an atmospheric emission inventory database. In the case of traffic pollution, such an inventory must be compiled using activity statistics and emission factors for vehicle types. The majority of inventories are compiled using passive data from either surveys or transportation models and by their very nature tend to be out-of-date by the time they are compiled. The study of current trends are towards integrating urban traffic control systems and assessments of the environmental effects of motor vehicles. In this study, a methodology of motor vehicle emission calculation by using real-time traffic data was studied. A methodology for estimating emissions of CO at a test area in Seoul. Traffic data, which are required on a street-by-street basis, is obtained from induction loops of traffic control system. It was calculated speed-related mass of CO emission from traffic tail pipe of data from traffic system, and parameters are considered, volume, composition, average velocity, link length. And, the result was compared with that of a method of emission calculation by VKT(Vehicle Kilometer Travelled) of vehicles of category.

• Korean Journal of Environmental Agriculture
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• v.25 no.2
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• pp.129-137
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• 2006

A study was conducted to investigate the behavior of pollutant forms at each area in the sewage treatment plant by natural purification method. The sewage treatment plant by natural purification method that consisted of aerobic and anaerobic area was constructed. The efficiency of sewage treatment depending on the operation time, the loading amount of pollutant season variation were investigated. The removal amount of BOD, COD, TOC and SS in the aerobic area was significantly increased as the treatment proceeded. Decreased BOD, COD, TOC, SS, T-N and T-P depending on the loading amount of pollutants in the aerobic and ananerobic area were mostly insoluble BOD (IBOD), insoluble COD (ICOD), soluble TOC (STOC), volatile SS (VSS), dissolved T-N (DTN) and dissolved T-N (DTP) types, respectively. The removal efficiency of BOD, COD, TOC, SS, T-N and T-P in hot season (summer and autumn) were more than that in cold season (spring and winter). The removal efficiencies of BOD, COD, TOC, SS, T-N and T-P of the effluent were about 92, 89, 73, 95, 46 and 84% in all seasons, respectively.

• Journal of the Korean Society of Hazard Mitigation
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• v.4 no.3 s.14
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• pp.43-50
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• 2004

This study had been performed to analyze flushing effects for instantaneous contaminants input with changing dam discharge in River. RMA-2 and RMA-4 models were applied to the downstream part of the Han River(from Jamsil submerged weir to Singok submerged one) The longitudinal dispersion coefficient of $50m^2/s$ was used. The four cases of dam discharges were selected as $500m^3/s,\;1000m^3/s,\;1500m^3/s$ and $2000m^3/s$, respectively, for 1 hour. The drought flow was fixed $200m^3/s$ in the Han River. The arrival time and the concentration of contaminant, the area of dispersion were estimated with RMA-4 model in the downstream part of the Han River. The arrival time which the concentration of contaminants become under 1ppm was analyzed with the stagnant and the instantaneous inflow contaminant at the section of Sungsan Bridge. The more increasing a dam discharge, the more short a dilution time of contaminant. The relation between the dam discharge and dilution time shows linearity. The instantaneous contaminant input was sensitively affected by the dam discharge than the stagnant contaminant one in the river. If it is tried to flush with a temporally increased dam discharge, it should be understood the range of overflowed contaminant dispersion from main channel to tributary channel.