• Proceedings of the Korean Environmental Sciences Society Conference
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• 2007.05a
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• pp.331-335
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• 2007

본 연구에서는 장기간의 현장관측 수온, 염분자료를 분석하여 동중국해 북부해역에서 계절별 수온, 염분의 변동 특성을 조사하였다. 표층의 경우 춘계 수온상승에는 공간적인 차이가 있다. 또한 서부해역($125^{\circ}E$ 이서)에서는 32 psu 이하의 저염 분포가 나타나고 제주 남서해역에서 33psu 이하의 저염수가 춘계부터 제주 주변해역으로 확장한다. 하계 표층염분은 $28.0{\sim}32.4$ psu로 연중 최저값은 보이며, 전해역 표층 염분이 33psu 이하로 저염의 양자강 희석수가 하계에 동중국해 북부해역 표층 전체에 영향을 미치고 있다. 추계의 표층수온과 염분은 동고서저형의 수평분포를 나타낸다. 수온 하강은 서부해역인 대륙 연안수역이 동부의 대마난류수역에 비해 크고, 서부해역에서 33psu 이하의 설상형 저염분포가 이시기에 남동쪽으로 관입되는 형태로 나타나 동계의 남북방향의 염분전선과 이어지게 된다. 연직해황의 경우 동계 수온과 염분은 활발한 대륙작용에 의해 전수층에서 균일한 분포를 나타내며, 대륙연안수역에서는 저온, 저염($12^{\circ}C$, 33psu 이하)의 분포를, 대마난류수역에서는 고온, 고염($16^{\circ}C$, 34.4psu 이상)분포의 지역적인 특성으로 구별된다. 춘계에는 수온약층이 형성되며, 저층에는 동계에 형성되어 대륙연안수와 외양수 사이에 고립된 $13^{\circ}C$ 이하의 냉수괴가 분포한다. 염분은 표층 저염화가 시작된다. 하계에는 양자강 유출수의 영향으로 전해역 표층에서는 30psu 이하로 전해역에서 저염화 양상이 나타나며, 표층에서 30m 층까지 매우 강한 염분약층이 형성된다. 추계 수온 엽문은 균일한 연직수온분포가 나타나며, 동부해역에서는 수심 $75{\sim}100m$사이에서 수온, 염분약층이 형성된다. 동중국해의 수괴는 뚜렷한 계절 변동을 보이며, 대마난류수역인 동부해역에서는 수괴 계절변동의 요인으로 계절 수온변동이 지배적이고, 수온변동은 춘계와 하계 사이에 가장 크다. 중앙부와 대륙연안역인 서부해역에서는 수괴 계절변동에 수온외에 염분 변화가 주요한 요인으로 작용하며, 염분은 하계와 추계 사이에 가장 변동이 크게 나타난다. 즉, 동중국해의 수괴변동에는 변동요인에 따른 공간적인 차이가 있으며, 수괴변화 특성으로 동중국해는 수온변화가 수괴변동에 직접요인이 되는 동부 대마난류수역과 염분변화가 수괴변동의 직접요인인 서부의 대륙연안수역으로 구분된다.

• The Journal of Fisheries Business Administration
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• v.19 no.1
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• pp.13-35
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• 1988

그간 다랭이원양어업연구는 단순한 통계와 생물·자원적 측면에서 고찰되어 왔다. 그러나 현시점에서는 무엇보다 경영과 경제적 공헌도를 비교하면서 그 실질적 발전책을 찾아야 할 것이다. 그 이유로는 200해리경제수역이 정착화되어 가는 현상황에서 좋든 싫든 대다수의 원양어업을 수행하는 국제들이 그 제도를 받아 들여야 할 입장이기 때문이다. 이러한 입장은 원양어장에 진출하는 국가들 뿐만 아니라, 아무런 대응책도 없이 무조건 200해리경제수역을 설정하여 놓은 연안당사국들도 자국의 경제수역내에 있는 빙산자원을 경영경제적으로 유교하게 활용하기를 희망한다. 더우기 다랭이어종의 주요동유로가 200해리경제수역내의 연안국가들에 연접되어있다. 그러므로 200해리경제수역을 보유하고 있는 연안국가들과 동수 성에 진출을 기도하는 원양어업국가들 간에 합작어업을 실시해야 할 것이다. 물론 우선적으로 입어조업의 전단계를 밟아야 하나 종국적으로는 합작어적이 바람직하다. 합작어업의 중요성은 어업자체 뿐만 아니라 그 파급효과를 거둘 수 있다는데 있다. 합작어업은 정치적·사회적 연구도 수반되나 우선적으로 부가가치를 가져와야 하므로 경영경제적 측면에서 연구고찰되어야 한다.

• 한국해양학회지
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• v.26 no.3
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• pp.223-241
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• 1991

In order to study the formation and structure of tidal fronts and their influence on the distribution and productivity of phytoplankton in the outer of Kyonggi Bay, analyses on the water temperature data from 1977 to 1986 and 3 surveys from 1981 to 1986 were carried out in the mid0eastern coast of the Yellow Sea. Temperature gradients and dissolved oxygen gradients were implied that the tidal fronts are formed at the outer of the Kyonggi Bay along the western side of Tae-An peninsula from spring to summer. the formations of tidal fronts in this study area influence the distribution of phytoplankton and primary productivity. The standing stocks, chlorophyll concentrations and primary productivity of phytoplankton in the frontal area are higher than those of the outer stratified waters and the inner coastal mixed waters. These high production in the frontal area are resulted from good light condition and rich nutrient within the water columns. With a boundary of frontal area, there are relatively high chlorophyll concentrations and primary productivity in the coastal mixed waters while there are low chlorophyll concentrations and relatively high primary productivity in the stratified waters. These relatively high primary productivity in the outer area are resulted from the high potential production by nanoplankton in the surface layer and the high production of tychopelagic diatoms under the thermocline with the deep transparency.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2013.06a
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• pp.509-511
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• 2013

통영항에 5,000DWT급 여객선과 일반화물선이 이용 가능한 다목적부두 건설을 위해 해상교통현황 조사 및 측정, 통항 및 접 이안안전성, 계류안전성 등과 같은 해상교통안전진단을 실시하였다. 연안항으로 지정 운영되고 있는 통영항 다목적부두의 안전진단 수행 과정에서 부각된 항만 및 수역시설에 대한 안전관리 체계의 미비점, 전담 부서의 부재, 임의도선구의 문제점 등을 고찰하고자 한다. 특히 국내 연안항 항만개발 사업의 대부분이 해당 도 시 군이 직접 시행하는 경우가 많아 항만개발과 수역시설의 안전관리사이의 공백이 발생하고 있어, 향후 연안항 안전관리체계 전반에 대한 구조적 개선이 필요할 것으로 사료된다.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2023.11a
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• pp.59-60
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• 2023

현재 우리나라는 연안수역에 급증하는 해양시설물 설치사업에 따라 해상교통로를 보존하고 연안수역 해상교통망 수역을 기존에 구축된 지리정보 시스템(GIS)와 연계할 수 있는 방법을 연구중에 있다. 이에 따라 Postgres SQL 기반의 PostGIS를 활용하여 해상교통 밀집분석을 시공간 형태로 구축 하였으며 표출 방법에 따라 최적의 해상교통로를 선정하고자 한다. 표출 방법은 등도수 분할을 활용하여 10개의 등급으로 구분한 후 상위 1개 등급을 우선적으로 선정하였으며, 이를 기반으로 GIS에서 제공하는 다양한 알고리즘을 활용하여 좌표로 구축하고자 하였다. 수많은 격자 데이터와 벡터형태로 저장된 해상교통밀집 분석 결과는 폴리곤 결합, 폴리곤 부분 제거, 폴리곤 스무싱, 폴리곤 단순화를 활용하여 해상교통망을 구축하였다.

• Food Industry
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• s.56
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• pp.47-62
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• 1980

• 한국해양학회지
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• v.27 no.3
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• pp.237-246
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• 1992

In order to examine controlling factors on primary productivity and assimilation Number of phytoplankton, chlorophyll-a concentrations, light intensity, temperature, salinity and transparency were measured in the Kyonggi Bay and in the mid0eastern coast of Yellow Sea from March 1989 to October 1990. Chlorophyll-a concentration of phytoplankton ranged from 0.91 to 4.30 ug/; in the Kyonggi Bay, and from 0.78 to 4.97 ug/l in the mideastern coast of Yellow Sea. Daily averaged primary productivities and annual primary productivities of phytoplankton ranged from 37.23 to 1104.44 (averaged 361.54) mgC/m$^2$/day, 131.96hC/m$^2$/yr in the mid0eastern coast of Yellow Sea, respectively. Assimilation Number of phytoplankton ranged from 1.47 to 28.28 mgC/mg chl-a/hr in the Kyonggi Bay, and of phytoplankton in the Kyonggi Bay was higher than that of the mid0eastern coast of Yellow Sea. Light utilization efficiencies (a) in the P-I curve ranged from 0.03 to 0.93 [mgC/mg chl-a/hr]/[ue/m$^2$/sec]in the Kyonggi Bay, and from 0.01 to 0.62 [mgC/mg chl-a/hr]/[ue/m$^2$/sec] in the mid-eastern coast of Yellow Sea. Their results indicated that phytoplankton in the Kyonggi Bay utilized light more efficiently than those of the mid0eastern coast of Yellow Sea. The average values of I/SUB k/ were 48.15 ue/m$^2$/sec in the Kyonggi Bay, and 120.37 uE/m$^2$/sec in the mid-eastern coast of yellow Sea. It means the phytoplankton populations in the Kyonggi Bay seem to be adapted to lower light intensity than those of the mid-eastern coast of Yellow sea.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2010.10a
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• pp.16-18
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• 2010

현재 우리나라에서 해상 수송은 무역 수 출입의 90%이상을 담당하고 있으며, 지정학적인 측면에서도 많은 중요한 역할을 하고 있다. 해상에서의 교통시스템 기능이 안정적으로 유지되고, 더욱 발전되기 위해서 무엇보다 연안 해역에서의 선박 교통에 대한 정확한 이해가 필요하다. 본 논문에서는 선박별 항적과 같은 선박 교통의 자료들을 기초로 하여, 우리나라의 각 수역별로 선박 흐름을 재현해 보는 연구를 수행하였다. 구체적으로 선박종류 항로특성 실제교통량 등을 해상 교통의 구성요소별로 분류하고, 자동피항 기능을 포함한 다수 선박간의 흐름을 재현하는 프로그램을 개발하였다. 개발된 프로그램은 목포항의 선박교통 자료를 기본으로 시뮬레이션을 실시하여 검증하였다. 또한 개발된 모델을 수역의 교통안전성 예측, 항로내 시설물 설치시 적정성 문제 등에 적용가능한 지를 고려하였다.

• 어항어장
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• s.31
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• pp.70-73
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• 1995

• The Sea:JOURNAL OF THE KOREAN SOCIETY OF OCEANOGRAPHY
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• v.3 no.1
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• pp.45-52
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• 1998

The transport of suspended matter was interpreted in the coastal zone off Taean Peninsula during the summer (June) in 1996. Coastal waters were homogenous in water temperature and salinity, whereas offshore waters were characterzed by the strong thermocline. Mixing between coastal and offshore waters are negligeable, largely lessened, due to the existence of strong tidal front between the two water masses. In the offshore area, less saline coastal waters from the Kyunggi Bay are considered to be transported southward along the mid-depth layer of thermocline. Concentration of suspended matters was higher than 5 mg/l in the northern coastal area near the Kyunggi Bay, but generally less than 2 mg/l in the offshore area. Less saline waters along the mid-depth layer in the offshore area sustain maximum turbidities throughout the water column. Therefore suspended matters supplied from the coastal area of Kyunggi Bay are considered to be transported southward by the advective movement of less saline coastal waters. Mean particle size of the suspended matters shows 2~9 ${\mu}m$. Coarse grains (mean size larger than 7 ${\mu}m$) are predominant in the less saline coastal waters extending to the offshore mid-depth waters. Such size distributions of suspended matters together with the characteristics of water masses are considered to be an indicator for the southward movement of suspended matters derived from Kyunggi Bay.