• Proceeding of EDISON Challenge
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• 2013.04a
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• pp.371-376
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• 2013

고속열차의 운행속도가 증가함에 따라 이전보다 공기역학적인 요소들의 중요성이 커지고 있다. 열차와 터널의 형상설계뿐만 아니라 주변 환경을 위해 고속 주행하는 열차 주변의 유동장을 이해할 필요성이 있다. 본 연구에서는 고속 주행으로 인해 열차 주변에 발생하는 열차풍을 분석하여 선로 주변에 작용하는 풍하중을 계산하였고, 터널 주행 시 발생하는 압력변동과 객차 연결부의 비정상 열린 공동 유동을 살펴보았다. 그 결과 2차원 해석의 정량적 한계점이 나타났지만, 정성적인 경향은 선행연구와 잘 일치함을 확인할 수 있었다. 따라서 고속열차 주변의 공기역학적 특성의 이해와 열차 및 터널의 형상 변화에 따른 상대적인 비교를 위해서는 EDISON_CFD를 이용한 2차원 해석이 유용함을 볼 수 있었다.

• Proceedings of the Korea Information Processing Society Conference
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• 2004.05a
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• pp.1271-1274
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• 2004

현재 운용중인 대부분의 VPN은 모든 CPE(Customer Premise Equipment) VPN GW(Gateway)들이 Center VPN GW에 연결되어 있는 Star 구조를 취하고 있다. 이러한 구조에서는 모든 트래픽들이 항상 Center VPN GW를 거쳐서 전송되므로 비효율적인 트래픽 전송이 이루어진다. 또한 대용량의 멀티미디어 트래픽 전송이 빈번하거나 다수의 지점을 갖고 있는 기업의 경우 Center VPN GW에서의 오버헤드가 증가하게 된다. 이러한 문제를 해결하기 위한 방법으로는 IPSec의 IKE(Internet Key Exchange) 메커니즘을 이용하여 CPE VPN GW간 직접 터널을 맺어 줄 수 있으나, 터널 설립에 앞서 원격지 CPE VPN GW의 주소, 요구되는 보안 등급 등의 터널 설정에 필요한 정보를 관리자가 직접 설정해 주어야 한다. 이는 현재 DHCP와 같은 동적 IP 환경에서 운용되는 ADSL 기반의 VPN 환경에서 관리 오버헤드를 증가시키는 요인이 된다. 이에 본 논문에서는 CPE VPN GW 간 직접 터널 연결이 필요할 시에 자동적으로 제반 기능들이 수행될 수 있게 하는 주문형 터널 생성(On-demand Tunnel Creation) 메커니즘 제안한다. 시뮬레이션을 통해 제안하는 방안에 대하여 성능을 조사하였고, 이와 함께 기존의 Star VPN 구조, Full-mesh VPN 구조와 성능을 비교하였다. 시뮬레이션 결과, 제안하는 방안이 기존의 Star VPN 구조보다 확장성과 트래픽 전송효율성, Center VPN GW의 오버헤드 측면에서 우수한 성능을 보였으며 Full-mesh 구조의 VPN과 거의 비슷한 종단간 지연시간과 처리율을 보였다.

• Proceedings of the Korean Information Science Society Conference
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• 2001.10c
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• pp.472-474
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• 2001

VPN은 기존 공중망에서 물리적인 네트워크의 구성과 무관하게 터널링과 암호화를 통해 논리적으로 폐쇄된 사용자 그룹을 구성한다. 사용자 그룹별로는 암호화된 터널을 구성하여 독립적인 가상의 망을 연결하고, 이 터널들을 통해 데이터의 전송이 가능하므로, 인터넷을 마치 전용선처럼 이용하여 보다 저렴한 통신비용으로 인트라넷, 익스트라넷, 원격지 접속 등이 가능한 안전한 통신망을 구축할 수 있게 한다. 본 논문에서는 현재 널리 사용되고 있는 VPN의 대표적 기술 중의 하나인 터널링 기술의 특징을 개략적으로 살펴보고, 일본 기업들의 VPN 서비스 제공 사례들을 분석한 후, 통신사업자 관점에서 망 구성 방안과 차별화된 VPN 서비스를 위한 방안을 제시한다.

• Cement
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• s.183
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• pp.49-56
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• 2009

• Geotechnical Engineering
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• v.25 no.4
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• pp.16-27
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• 2009

• Journal of Korean Tunnelling and Underground Space Association
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• v.19 no.6
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• pp.829-843
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• 2017

Subsea tunnel needs to be built over 50 km long to connect between nations and continents. However there are only 19 tunnels longer than 5 km until recently. And there is no history of constructing and operating tunnel longer than 50 km. In Korea, subsea tunnels with a length of more than 50 km are being planned, such as Korea~Japan, Korea~China, Honam~Jeju subsea tunnels. Because of the geographical conditions of Korea, most of these tunnels are inter-contry tunnels. So technology preemption for the subsea tunnel construction is getting more and more important. Most of these subsea tunnels are ultra-long tunnels under high water pressure conditions. So new technologies are required such as ventilation and disaster prevention of high-speed tunnels, securing of structural stability under high pressure conditions, and pressure reduction in high-speed conditions. These technologies are different from those of ground tunnels. Therefore, this paper describes the ultra-long subsea tunnel design under high water pressure of maximum 16 bars through the Honam (land) - Jeju (island) virtual subsea project. We proposed a reasonable solution to various problems such as securing structural stability in high pressure condition and ventilation disaster prevention system of ultra long-tunnel.

• Proceedings of the Korean Society for Rock Mechanics Conference
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• 2002.03a
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• pp.19-26
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• 2002

서울시에 건설될 새로운 내부 남부순한 도로는 제2 성산대교와 서쪽의 주요 고속화 도로를 연결하는 초고속 도로망을 구축할 것이다. 노선연장은 지하구조물 10.4km를 포함하여 총 34.8km에 달한다. 도로망이 완성되면 수도 서울 중심가의 심한 교통체증은 상당부분 완화 될 것이다. 공사비 7000억원에 이르는 대규모의 서울 남부순환 도로는 3차선 병렬터널 3개 공구를 포함하는 것으로 계획되어졌다. 이들 터널은 3차선, 일방향, 병렬터널로서 계곡부를 관통하며 굴착공법은 대부분 발파공법으로 계획되어져 있다. 가장 긴 관악터널은 지질조건이 복잡하며 따라서, 이런 지반에 적용성이 좋은 발파공법에 의한 굴착으로 계획되어졌다. 특히, 갱구부는 지질상태가 매우 불량하여 풍화암 자연상태로 설계하는 것이 불가능하였다. 설계자들은 터널 화재와 교통사고 등과 같은 터널내에서의 긴급상황에 대한 최적의 대책 수립에 중점을 두어야만 했다. 관악 터널 상부에 위치한 수로관을 통과하는 방법을 찾는 것이 당면 최대 관건이었다. 또한, 갱구부 주변지역의 환경을 보존하고 현장의 자연적인 아름다움 을 유지하기 위하여 굴착량을 최소화하는 공법선정이 중요하였다.

• Journal of the Society of Disaster Information
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• v.17 no.3
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• pp.454-464
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• 2021

Purpose: There is a need to construct an evacuation passageway for the 2-Arch tunnel, which has been constructed and is in operation. Therefore, it aims to analyze tunnel and center wall behaviour and stability due to excavation of the center wall. Method: We describe the theoretical background of 2-Arch tunnel and evacuation passageway, and focused on analyzing the behaviour of tunnel and wall using 3-dimensional finite element analysis. Parametric analysis according to rock rating was performed with various ground conditions, and the displacement and stress of the center wall were intensively analyzed. Result: With the center wall excavation, the largest amount of settlement was shown in the center of the opening, and the stress was greatest during the first excavation. In addition, it was shown that stress concentration occurred at the top of both openings, and stability reviews considering the concept of allowable stress showed that it exceeded the allowable stress. Conclusion: Although the displacement of the tunnel has secured stability within the allowable standard, the generated stress is found to exceed the allowable standard, so it is necessary to prevent sudden stress release by applying appropriate reinforcement methods during construction.

• Journal of KIISE:Computing Practices and Letters
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• v.13 no.3
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• pp.153-164
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• 2007

The Access Grid (AG) provides collaboration environments over the IP multicast networks by enabling efficient exchange of multimedia contents among remote users; however, since lots of current networks are still multicast-disabled, it is not easy to deploy this multicast-based multi-party AG. For this problem, the AG provides multicast bridges as a solution by putting a relay server into the multicast networks. Multicast-disabled clients make UDP connections with this relay server and receive forwarded multicast traffics in unicast UDP packets. This solution is facing several limitations since it requires duplicate forwarding of the same packet for each unicast peer. Thus, in this paper, we propose an alternate solution for the multicast connectivity problem of the AG based on the UMTP (UDP multicast tunneling protocol). By taking advantage of flexibilities of UMTP, the proposed solution is designed to improve the efficiency of network and system utilization, to allow reuse of multicast-based AG applications without modification, and to partially address the NAT/firewall traversal issues. To verify the feasibility of proposed solution, we have implemented a prototype AG connectivity tool based on the UMTP, named as the AG Connector.

• Journal of the Korea institute for structural maintenance and inspection
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• v.26 no.6
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• pp.128-138
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• 2022

In this study, in order to apply ultra-high-strength concrete beams of 100 MPa or more manufactured by centrifugal molding as the superstructure of the avalanche tunnel, the purpose is to verify the structural safety of the corner rigid joint in which the centrifugal molded beam is integrated with the substructure, which is the negative moment area. A full-size specimen was manufactured, and loading tests and analysis studies were performed. In order to expect the same effect that the maximum moment occurs in the corner joint part of the upper slab end when the standard model of the avalanche tunnel is designed with a load combination according to the specification, a modified cantilever type structural model specimen was manufactured and the corner rigid joint was fixedly connected. A study was performed to determine the performance of the method and the optimal connection construction method. The test results demonstrated that the proposed connection system outperforms others. Despite having differences in joint connection construction type, stable flexural behavior was shown in all the tested specimens. The proposed method also outperformed the behavior of centrifugally formed beams and upper slabs. The behavior of the corner rigid joint analysis model according to the F.E. analysis showed slightly greater stiffness compared to the results of the experiment, but the overall behavior was almost similar. Therefore, there is no structural problem in the construction of the corner rigid joint between the centrifugally formed beam and the wall developed in this study.