• The Science & Technology
• /
• no.9 s.412
• /
• pp.12-16
• /
• 2003

AP통신은 평소 6000만 마일 떨어져 있는 지구와 화성 간의 거리가 우리나라 시간으로 8월 27일 오후 6시 51분에 3460만 마일까지 좁혀졌다고 밝혔다. 태양과 화성을 잇는 일직선상에 지구가 위치하는 행성직렬현상(Grand Alignment)은 대략 2.2년을 주기로 발생하며 '대접근'은 15년마다 다가온다. 하지만 이번 대접근은 특별하다. 네안데르탈인이 지구를 지배하던 BC 57617년 9월 12일 이래 약 6만년만에 찾아오는 대접근 중에서도 최대접근에 해당한다. 게다가 이들 두 행성은 오는 2287년 8월 28일에 가서야 다시 가까워지므로 살아있는 지구인이 이런 장관을 지켜볼 수 있는 것은 이번이 마지막 기회이다. 이를 계기로 미국 · 유럽 · 일본은 화성탐사에 나섰다. 그 현장을 소개한다.

• The Magazine of the IEIE
• /
• v.30 no.11
• /
• pp.55-67
• /
• 2003

최근 무선통신 분야는 유비쿼터스 시대의 도래라는 새로운 변혁에 발빠르게 대응하면서, 이를 보다 효율적이고 신속하게 현실화시키기 위해 요구되는 다양한 기술적 특성들에 대한 연구 개발에 주력하고 있는 상황이다. 이러한 추세에 발맞추어, 본 논문에서는 향후 유띠쿼터스 네트워크구축에 필수적인 무선통신 시스템의 저전력화를 위한 기존 제반 무선통신 기술의 개선 방안과 더불어 초저전력, 초고속 전송 및 위치추적 특성으로 인해 최근 각광받고 있는 UWB기술에 대해 소개하고자 한다. 특히, 보다 실용적인 저전력화를 위해 시스템 및 회로 레벨에서의 전력 문제를 병행적으로 고려했으며, 초저전력 UWB기술이 각광받는데 뒷받침되는 다양한 특성과 더불어 최근 연근 동향에 초점을 맞추었다.

• Proceedings of the Speleological Society Conference
• /
• 1994.11a
• /
• pp.90-90
• /
• 1994

영월군은 강원도의 서남쪽에 위치하며 태백산맥의 서사면인 영서지방에 속한다. 철도교통은 태백선과 영동선으로 연결되며 서울에서 3시간 30분거리에 있다. 영동고속도로로는 새말에서 장평 평창을 지나 영월에 이르게 되며 수도권에서 3시간 정도로 도달할 수 있다. 즉 영월은 중원권인 충청도지방과 수도권인 경기지방 그리고 동해안지역인 영동지방등의 결절지역에 해당되는 교통요지라 할 수 있다. 특히 이곳은 태백산맥 서사면의 산간오지로 산세가 수려하고 한적한 비경인 관계로 조선시대 단종의 유배지로 정해졌던 고장이다.(중략)

• Proceedings of the Speleological Society Conference
• /
• 1994.11a
• /
• pp.125-125
• /
• 1994

1. 위치: 백두산 녹명봉 북쪽 4 km 되는 산비탈에 있다. 해발고도는 1900 m 로서 고산태원대에 자리 잡고 있다. 2. 형태: 동굴 어구에는 장원형으로 된 저지가 있는데 동서 길이는 4 m, 남북 길이는 3 m 이다. 이곳으로부터 2.2 m 아래에 동굴로 들어가는 통로가 있는데 길이 1.2 m, 높이 0.7 m 이고 이곳으로부터 동굴 바닥까지는 1.3 m 이다. 동굴의 크기는 높이 1-3.5 m 남북 36 m 동서 8-11 m 이고 면적은 300여 평방 m 가 된다.(중략)

• Product Safety
• /
• no.6 s.150
• /
• pp.62-65
• /
• 2006

위성항법장치 즉, GPS는 Global Positioning System의 약자로서, 비행기 · 선박 · 자동차뿐만 아니라 세계 어느 곳에서든지 인공위성을 이용하여 자신의 위치를 정확히 알 수 있는 시스템이다. 우리에게는 현재 지피에스(GPS)라고 더 잘 알려져 있다. GPS는 원래 미국에서 군사적 목적으로 1978년부터 개발이 시작되었다. 당초에는 요격미사일의 유도 등을 위하여 주로 사용되었으나, 냉전시대가 끝나면서부터 민간 영역으로 그 이용 범위가 점차 확대되어 현재는 항공기, 선박, 차량의 자동항법시스템 등에서 매우 유용하게 사용되고 있다. 그렇다면 지금부터 그 구성과 원리 등에 대해서 자세히 알아보도록 하자.

• Journal of the Korean Home Economics Association
• /
• v.5 no.1
• /
• pp.756-765
• /
• 1966

기원전 37년 부여족의 일족인 고주몽이 건국한 고고려는 약 700년간 만주와 북만주를 무대로 하여 활약한 강대한 나라이며 한민족사상 가장 중요한 위치에 있었다. 부여족은 4000년이전에 중국의 동북부에서 만주에 이동한 문화민족이며 한나라에 의하면 그네들은 언제나 자기민족의 고도로 발달된 문화수준을 자랑하였고 주위의 타민족을 남만 북적 서융 동이라고 칭하여 야만인 취급을 하였음에도 불구하고 부여족만은 문화수준이 높은 민족이라고 하여 동등의 대우를 아끼지 않았다. 맥(貊)족에 대하여서는 춘추전국시대의 장자를 위시하여 소위 한서 남사 북사 제서 수서 구당서 당서등 고문헌의 어느 것에나 문화를 가진 민족으로써 소분되어 있었다. 과연 부여족은 만주지방에 산재되어 있는 수많은 민족중의 선각자이며 특히 고구려는 만주 및 한반도에 거주하고 있는 모든나라의 중심이 되었다.

• LOGISTICS
• /
• v.2 no.4 s.6
• /
• pp.26-29
• /
• 2004

일본은 국내기업들이 벤치마킹을 지속적으로 많이 할 정도로 물류산업이 크게 발전된 나라이다. 일본에는 많은 물류관련 단체가 있지만, 그 중에서도 (사)일본로지스틱스 시스템 협회(JILS)는 독보적인 위치에 있으며, 일본 물류발전을 위해 지난 10여 년 동안 크게 기여해 왔다. 이 협회를 이끌어 왔던 모토키 이나스카 전무이사는 오는 6월 18일 정년퇴임을 앞두고 있다. 그는 (사)한국물류협회가 설립될 당시에 우리에게 많은 정보를 제공함은 물론 협회 운영에 대한 조언도 아끼지 않았던 인물로 한국물류발전에도 많은 공헌을 하였다. (사)한국물류협회가 창립 20주년을 맞이하여 준비한 기획인터뷰의 네 번째로 (사)일본로지스틱스시스템협회 모토키 이나스카 전무이사를 만나보았다.

• Monthly Duck's Village
• /
• s.151
• /
• pp.114-117
• /
• 2016

FTA, TPP 등 개방시대에 맞서 우리나라 축산업은 경쟁력을 갖춰야한다. 충청북도 진천에 위치한 초원농장(대표 홍경표)은 지난 13년간 축적해 온 노하우를 바탕으로 경쟁력을 확보해 나가고 있다. 특히 초원농장은 지난 12월 16일 개최된 축산농가 행동강령 선포식에서 '신선에너지 우리축산 오리부문 우수농가'로 선정된 만큼 그 경쟁력을 인정받고 있다. 초원농장의 오리성적은 겨울철임에도 불구하고 43일에 3.6~3.7kg 정도로 오리농장 평균성적인 43일에 3.4kg인 것에 비해 매우 우수한 성적을 보여줬다. 초원농장의 농장운영 비결은 무엇일까? 홍경표 대표로부터 오리사육에 있어 가장 중요한 사양관리 요령에 대해 들어보았다.

• 전기의세계
• /
• v.53 no.7
• /
• pp.19-23
• /
• 2004

정보화시대를 맞이하여 수용가측의 전력품질에 대한 관심이 나날이 높아지고 있고, 특히 공장자동화 및 컴퓨터의 보급 확산으로 배전계통에 비선형 부하의 사용이 늘어나고 있다. 공장제어기 및 인버터 마이크로 프로세서와 같은 기기들은 전력품질에 매우 민감하므로, 이들 기기를 보호하기 위해 전력품질 보상기기인 DVR, D-STATCOM과 같은 전력품질 향상기기가 개발되어 사용되고 있다. 이들 기기의 정확한 적용효과 분석 및 용량, 위치 선정 등을 위해서는 설치 개소의 부하특성 및 전력품질이 반영되어야 한다. 본 고에서는 국내의 계절별, 지역별, 용도별 부하구성비를 살펴보고, 실계통에 계측기를 설치하여 취득된 전압변동 데이터를 분석하였다. (중략)

• Proceedings of the KSR Conference
• /
• 2002.05a
• /
• pp.177.2-208
• /
• 2002

국내 철도사업은 1899년 경인선이 개통된 이래 1970년대까지 지역 간 수송수단으로써 여객은 물론 산업물자 수송 등을 통해 국가 경제 발전의 초석이 되었으나, 1970년대 이후 고속도로의 투자와 함께 자동차 대중화 시대를 맞이하면서 철도는 도로교통에 지배적 위치를 내어 주게 되었으며 계속되는 투자부족과 수송시장의 변화에 대처하기 어려운 철도운영체계로 인해 서비스 수준 저하, 수요감소, 수입 감소로 이어지면서 경영적자를 야기하고, 이러한 재정적 어려움은 재투자를 어렵게 하는 등의 구조적 악순환이 반복되고 있다.(중략)