• 태양에너지
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• 제20권2호
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• pp.75-84
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• 2000

Global wanning induced by greenhouse gases such as carbon dioxide is a serious problem for mankind. Carbon dioxide ocean disposal is one of the promising options to reduce carbon dioxide concentration in the atmosphere because the ocean has vast capacity for carbon dioxide sequestration. However, the dissolution rate of liquid carbon dioxide in seawater must be known in advance in order to estimate the amount of carbon dioxide sequestration in the ocean. Therefore, the solubility, the surface concentration, the droplet size and other factors of liquid carbon dioxide at various depths are calculated. The results show that liquid carbon dioxide changes to carbon dioxide bubble around 500 m in depth, and the droplet is completely dissolved below 500 m in depth if carbon dioxide droplet is released both at 1000 m in depth with the initial droplet diameter of 0.011 m or less and at 1500 m in depth with the diameter of 0.015 m or less. In addition, the hydrate film acts as a resistant layer for the dissolution of liquid carbon dioxide. The surface concentration of carbon dioxide droplet with the hydrate film is about 50% at 1500 m in depth and about 60% at 1000 m in depth of the carbon dioxide solubility. Also, the ambient carbon dioxide concentration in the plume is an another crucial parameter for complete dissolution at the intermediate ocean depth, and the injection of liquid carbon dioxide from a moving ship is more effective than that from a fixed pipeline.

• 한국자기학회지
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• 제10권6호
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• pp.310-317
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• 2000

먼지 입자에 의한 thermal asperity(TA)써 발생은 드라이브의 신뢰성에 큰 영향을 미친다. 본 논문에서는 드라이브의 입자 분사 시험 등을 통하여 헤드 및 디스크의 TA민감도를 분석하고 TA발생의 중요 인자들을 고찰하였다. 헤드의 TA 민감도는 MR 및 GMR 센서의 재질 및 특성에 많은 영향을 받으며 특히 바이어스 전류가 증가함에 띠라 TA 민감도는 증가한다. 한편 슬라이더의 ABS 형태를 적절히 설계 함으로서 TA를 어느 정도 감소시킬 수 있다. 디스크의 경우 디스크 카본 overcoat층의 scratch저항력을 증가시킴으로써 TA의 발생을 감소시킬 수 있다. 그러나 먼지 입자가 디스크 표면에 부착되는 정도를 결정하는 표면에너지는 TA 발생에 거의 영향을 미치지 않는다. 이는 TA 발생을 초래하는 먼지 입자의 크기가 1-2 $\mu\textrm{m}$로서 디스크 표면의 윤활막에 의한 모세관력이 너무 커서 입자들이 디스크표면으로부터 이탈할 수 없기 때문이다

• 대한기계학회논문집
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• 제18권12호
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• pp.3276-3286
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• 1994

In most direct contact liquid-liquid heat exchangers, oil or hydrocarbon with a density less than water is normally used as dispersed working fluid. The main difficulty that arises with this arrangement lies in the control of the interface at the top of the column. When it is connected with a solar collector which uses water as its working fluid, the main difficulties arise from the fact that the water can be frozen during winter time. In order to solve these problems and to demonstrate the technical feasibility of a direct contact liquid-liquid heat exchanger, liquids heavier than water with low freezing temperature has been utilized as dispersed phase liquids in a small laboratory scale model made of pyrex glass. In the present investigation, dimethyl phthalate(C/sub 6/H/sub 4/)COOCH/sub 3/)/sub 2/) and diethyl phthalate (C/sub 6/H/sub 4/(CO/sub 2/C/sub 2/H/sub 5/)/sub 2/) are utilized as heavy dispersed phase working fluids. The results of the present investigation the technical in the utilization of heavier dispersed working liquid in the spray-column liquid-liquid heat exchanger for a solar system. The overall average temperature difference along the column is found to be almost half of the initial temperature difference between the dispersed and the continuous phase. Despite the fact that the two phthalates tested in the experiment differ significantly in some of their physical properties, the volumetric heat transfer coefficients in terms of dispersed fluid superficial velocities were found to be similar for both phthalates tested.

• 멤브레인
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• 제27권1호
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• pp.43-52
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• 2017

분리막 오염을 감소시키고 투과유속 향상을 위하여 관형분리막 모듈 내에 공기 분사노즐관을 삽입시켰다. 분리막의 평균 기공크기는 $0.1\;{\mu}m$이며 이스트를 오염물질로 사용하였다. 모든 투과실험은 노즐관을 모듈에 장착하고 공기를 주입하지 않는 실험을 먼저 실시하고 연속해서 공기를 주입하는 투과실험을 하였다. 그 다음 노즐관을 제거한 후 공기를 주입시키지 않으면서 투과유속을 측정하였다. 측정된 투과유속은 공기주입 효과를 분석하기 위하여 비교하였다. 공기주입에 대한 투과유속은 거의 일정하거나 증가하였다. 노즐관이 장착되고 공기 주입을 하지 않을 경우의 투과유속이 빈 관형 모듈의 경우보다 높았다. 운전압력을 0.4 bar까지 감소시키면 노즐관이 장착되지 않는 경우와 비교하여 공기를 주입할 경우 투과유속이 21%까지 향상되었다. 기체량이 증가하여 기/액체 2상 흐름이 stratified-smooth에서 intermittent 상태로 변화됨에 따라서 공기 주입에 의한 투과유속은 30% 이상으로 증가하였다.

• Elastomers and Composites
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• 제36권3호
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• pp.162-168
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• 2001

저분자량 폴리부타디엔 (액상 BR)은 실리카로 보강된 스티렌-부타디엔 고무 (SBR) 배합물에서 실리카 분간을 향상시킨다. 본 연구에서는 액상 BR의 분사량이 미치는 영향에 내하여 조사하였다. 레오 그래프에서 측정되는 최소 토크와 최내 토크는 액상 BR의 분자량이 큰 것(HLBR)을 사용했을 때가 액상 BR의 분자량이 작은 것 (LLBR)을 사용했을 때 보다 더 낮지만 델타 토크는 거의 파이가 없다. 무니 스코치 시간은 HLBR을 사용했을 때 더 빨라졌다. 모듈러스는 HLBR을 사용했을 때 더 낮았지만 인장 강도는 더 강하였다. 신율은 HLBR을 사용했을 때 더 길었다. 열노화에 대한 안정성은 LLBR을 사용한 배합물이 HLBR을 사용한 것보다 더 우수하였다.

• 한국가스학회지
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• 제16권2호
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• pp.38-44
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• 2012

근래 들어 강화되는 배출가스 규제에 대응하기 위한 대책으로 LPG 차량에 적용되고 있는 제3세대 LPG 연료공급방식인 LPi(Liquid phase LPG injection)는 펌프를 이용해서 고압의 액상연료를 공급하는 것이 가장 핵심적인 기술이다. LPi 시스템은 액상연료분사의 전자식 정밀제어를 통해 출력이 상승하고 유해배출가스가 현저하게 저감되는 장점이 있으나, 가장 핵심적인 부품인 연료펌프 및 인젝터의 경우 대부분 수입에 의존하고 있어 시스템 설계에 유연하지 못하다. 본 연구에서는 인젝터의 국산화 개발을 위해 LPi 시스템에 적합한 연료공급방법의 인젝터 디자인 및 최적의 작동조건 확보를 목표로 LPi용 인젝터의 설계 및 시작품을 제작하여 누설 및 유량특성을 살펴보았다.

• 한국추진공학회지
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• 제18권6호
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• pp.11-18
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• 2014

아산화질소/에탄올 추진제 조합을 사용하는 50 N급 추력기 분사기 인접부에서 shadowgraph 기법을 사용하여 연소 유동장을 가시화하였다. 설계 작동조건에서 폭발성 점화가 일어났으며, 급격히 팽창하는 연소가스에 의해 순간적으로 소염되는 현상이 관찰되었다. 최초 점화로부터 약 83 ms 뒤 추진제 분무는 재점화 되었으며, 그로부터 약 23 ms 후 화염이 안정화되는 것이 관찰되었다. 동일한 시퀀스에서 설계 조건보다 산화제 유량을 증가시킨 경우, 소염 현상 없이 완만한 연소 압력 과도 특성을 보였으며 최초 점화로부터 약 17 ms이내에 화염 안정화가 이루어졌다. 이는 점화 직전의 연소기 내부 미연 추진제 혼합 향상에 의한 것으로 생각되었다.

• 대한기계학회논문집B
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• 제35권10호
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• pp.1025-1031
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• 2011

자발화 특성은 디젤 및 PCCI 엔진의 설계에서 중요한 인자이다. 특히, 디젤분무화염은 자발화현상에 의해서 형성되어 노즐에서 부상된다. 노즐과 부상화염 사이의 영역에서 분무된 디젤의 중앙으로 주위 공기의 유입이 발생하기 때문에, 그 부상된 화염은 매연 생성에 영향을 준다. 본 연구에서 간단한 모델로써 동축류 제트를 적용하였고, 점화지연시간에 대한 자발화 과정에서 발생하는 열손실의 영향을 확인하였다. 메탄($CH_4$), 에틸렌($C_2H_4$), 에탄($C_2H_6$), 프로핀($C_3H_6$), 프로판($C_3H_8$), 및 노말 부탄(n-$C_4H_{10}$)의 연료들을 고온의 공기로 분사하였으며 자발화된 부상화염의 높이를 측정하였다. 그 결과로 자발화된 부상화염의 높이와 열손실을 고려한 점화지연시간과의 상관관계를 결정하였다.

• 항공우주기술
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• 제1권1호
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• pp.147-152
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• 2002

기존의 축소(Ⅰ) 기본형 엔진에 대한 연소 시험을 실시한 결과 분사면의 내열 특성이 불량한 것으로 판명되었다. 이에 기본형 엔진의 설계를 다각도로 수정한 축소(Ⅰ) 수정형 엔진을 제작 하게 되었다. 주요 설계 파라미터는 주분사기의 배열, 주분사기의 충돌각, 내열 코팅이었으며, 이들에 대한 시험적 연구를 수행하고 각 디자인에 따른 엔진 성능 및 내열 성능을 비교하였다. 내열 성능은 직교배열의 경우, 주분사기 충돌각이 작은 경우, 내열 코팅이 있는 경우 증가하는 경향을 보여주었다. 그에 따른 엔진 성능의 변화를 살펴보면 5% 범위 이내에서 성능 차이를 보이며 방사배열의 경우가 직교배열의 경우보다 성능이 높고, 주분사기 충돌각 15°의 경우가 20°의 경우보다 오히려 높게 나타났다. 이러한 현상은 고주파 불안정성과 관련성이 있을 것이며, 향후 시험을 통해 검증할 예정이다.

• 한국추진공학회지
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• 제17권6호
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• pp.59-66
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• 2013

액체질소와 기체아르곤을 이용해 단일 제트와 동축 제트의 아임계 및 초임계 분무 특성을 관찰하였다. 분무의 가시화에는 shadowgraph 기법이 사용되었으며, 실험결과 분석을 위해 밀도구배강도 이미지가 사용되었다. 아임계 조건에서는 단일제트에 비해 동축제트가 제트 계면의 굴곡이 더 심해짐을 알 수 있었다. 초임계 조건에서는 동축제트의 초임계 질소가 단일제트에 비해 빠르게 확산되는 것을 확인하였다. 평균 이미지에서 제트 축방향 거리에 따른 제트 직경을 도출하였으며 초임계 조건에서는 동축 분무의 제트 직경이 더 빠르게 감소하였다.