• 대한조선학회논문집
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• 제43권4호
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• pp.467-475
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• 2006

Fatigue strength of hull structural steel plate, extracted from longitudinal bulkhead of a 17-year-old ore/oil carrier for renewal, was investigated in air and in artificial seawater condition. The surface of the plate was covered with corrosion pits and they proved to be crack initiation sites by fractography using SEM. From this research, it was found that the evaluation method for fatigue strength of virgin mild steel plates in air and in artificial seawater can also be applied to the evaluation of the fatigue strength of mild steel plates those were long-term exposed to a corrosive environment and their surfaces had been rusted intensively.

• 대한조선학회지
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• 제32권4호
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• pp.42-47
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• 1995

배에서는 부식과 쇠모 현상이 해상 상태와 주변 환경에 의해 성장하게 되면 파구가 생기면서 이로 인해 해난 사고의 원천적인 원인이 된다는 사실을 여기서 예를 들어서 기술했다. 이런 이 유로부터 어떤 방법을 사용하든 간에 배의 방식에 관한 배려가 충분히 이루어져야만 하겠으며 그리고 배에서 방식에 대해 어느 정도의 Cost가 들었는가가 배의 경제적인 가치를 좌우한다고 본다. 즉 배에서는 반드시 신조시에는 충분한 방식 대책을 강구를 해서 적절한 보수 관리를 행 하는 방법이 초기 투자액을 확보하는 것보다도 안정성에 부가해서 경제적으로도 상당히 유리하 다는 사실이 상기의 사실로부터 알 수가 있다. 방식 시방도 경년의 열화 현상으로 인해서 산만 해짐이 상당히 큰데 이것도 취항후의 방식 관리에 의존케 되지만 신조시의 방식 검사의 중요성을 충분히 인식하는 것이 매우 중요하다. 그리고 '개발중인 방법'은 일반적인 방법이 아니기 때문에 앞으로 많은 연구가 있어야 하겠다.

• 대한조선학회논문집
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• 제50권4호
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• pp.255-261
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• 2013

This paper presents prediction of ultimate longitudinal strength of a VLCC, "Energy Concentration" for which many benchmark studies have been carried out, based on kinematic displacement method proposed by Tayyar and Bayraktarkatal (2012). Kinematic displacement theory provides semi-analytical solution of average compressive strengths for various kinds of stiffened panels. The accuracy of average compressive strengths obtained from formulas of CSR(common structural rules) for tankers and kinematic displacement method are discussed in the fore part of this paper. Hull girder ultimate strengths using Smith method are also compared for different average compressive strengths. By comparing them with other benchmark results, it is concluded that the new method provides lower bounds, because hull girder strengths under the sagging and hogging moment conditions approach nearly lower bounds.