• Journal of the korean Society of Automotive Engineers
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• v.7 no.2
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• pp.18-26
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• 1985

최근에 들어 환경보전에 대한 시민의식이 고조되고 깨끗한 자연 및 생활환경을 유지하려는 노력 이 각계에서 일고 있다. 이와 관련된 문제점의 하나가 대기오염이며 이 오염원 중의 하나가 자 동차 배기물로서 특히 탄화수소(hydrocarbon:HC), 일산화탄소(CO), 질소산화물(NO$_{x}$)에 의 한 대기오염의 심각히 대두되어 왔으며 현재 환경청 등에 의해 국가적 차원에서 자동차 배기물에 대한 규젤ㄹ 강화하려는 움직임을 보이고 있다. 미국의 경우 연도별 배기규제기준을 살펴 보면 표.1 과 같으며, 국내에서도 88년까지 미국, 일본수준으로 신규제작차의 배출혀용기준을 강화할 계획으로 있다. 표1의 규제치르 보면 60년대의 비규제기간중의 배출량에 비해 탄화수소의 경우 96%, CO는 96%, NO$_{x}$는 76%의 감소를 보여주고 있으며 이 규제치는 5만mile을 규정된 방법으로 주행한 후 복잡한 사이클과정의 연방정부 시험절차 (Federal Test Procedure, FTP 또는 Constant Volume Sampling-Cold and Hot, CVS-CH)를 거쳐 만족하여야 한다. 상기의 규제치들을 만족시키기 위한 실용적 방법으로서 촉매전환기(catalytic converter)가 채택되고 있 으며 따라 본 해설에서는 자동차용 촉매전화기에 대한 자료들을 정리하여 특성, 문제점 등을 살펴 보고자 한다.

• Proceedings of the Korea Air Pollution Research Association Conference
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• 2007.10a
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• pp.189-190
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• 2007

• Proceedings of the Korean Society for Applied Microbiology Conference
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• 1979.10a
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• pp.236-238
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• 1979

자연계에 배출되는 유기물함유폐수는 Figl 에 나타난 바와 같이 미생물의 생태적변동에 의해 정화된다. (표 1참조)이 자연현상을 인공장치에 의해 효율좋게 정화시키는 연구를 20수년전부터 개시하여 Test plant 및 Pilot plant을 작제하여, 검토하여 현재는 Fig. 2.에 나타난 바와 같은 실용화 plant가 다수, 가동하게 되었다. Fig. 2의 flow pheet를 개약설명한다. 먼저 폐수원액은 vibrating filter를 통과시키므로서 고형물은 제거된다. 이 용액을 구기조(Aeration tank)에 투입하여, 맹렬히 통기하면서, 호기분해를 행한다. 1 일간, 포기후, 호기성균체를 포함한 용액을 다음의 광합성세균배양조에 이행시켜, 4 일간 체류시키므로서 광합성세균등을 증식시킨다. 그후 응집침전제를 첨가하여, 광합성세균등의 Bacterial mass는 회수된다. 그 상맥부는 최종적으로 포기되고, (동기, 한랭에 있어서는 산포여상 Contact oxidation tower를 통과시킨다.) 소량의 침전제을 분리한 후 방류한다, 광합성세균이용에 의한 수처리기술의 특징은 1) 농후유기폐수를 희석하지 않고 정화처리할 수 있다. 2) 표3에 나타난 바와같이 적용할 수 있는 폐수의 종류는 많다. 3) 부산물로서 회수한 균체는 축산사료나 수산사료로서 이용할 수 있다. 표4 및 표5는 산난계 및 부화직후의 치어의 첨가사료 로서 이용한 일예이다.

• Environmental and Resource Economics Review
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• v.17 no.3
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• pp.31-59
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• 2008

This paper is intended to analyze the toxic substances transmission between South Korea and U.S. through international trade, based on 2000 international input-output data and both country's toxic substances. According to result, The high TEI sectors are metal, chemical and general machinery in Korea, and the high TEI sectors of America are electric & electronics, Chemicals, Rubber and Plastics. Korea's export structure to America is more pollutant than America's export structure to Korea.

• Proceedings of the Korea Air Pollution Research Association Conference
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• 2003.11a
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• pp.241-242
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• 2003

국내의 대규모 석유화학산단지역은 석유정제 및 석유화학 관련 사업장으로서 공정별 저장탱크나 밸브, 플랜지 및 폐수처리장 등에서 다량의 VOCs 물질이 배출되고 있다. 여수산단은 1969년 종합적인 석유화학단지로 조성되기 시작하여 현재 93개 업체가 입주하여 가동 중에 있고, 이중 석유화학 관련 사업장이 51개사로서 VOCs 배출과 관련하여 환경부에 매년 배출량을 보고하고 있다. 도시지역의 VOCs 배출은 주로 자동차나 유기용제 사용 등으로 외국에서는 이에 대한 연구가 진행되어 도시지역 특성에 따른 기여도가 대략 산출되어 관리방안 등이 마련되고 있다. (중략)

• Journal of Korean Society of Transportation
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• v.25 no.6
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• pp.7-18
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• 2007

There are few studies on air pollution due to vehicle emissions in spite of the importance of this field. Therefore, this study describes trends and suggests implications through analysis relating to existing emissions research. This study has been divided into three areas. The first part is about estimating vehicle emissions. In this part, the authors analyze limits in ways of calculating emissions in the existing macroscopic view and then suggest the development of a model for calculating emissions considering velocity and acceleration. These variables are a function of traffic and individual driving behavior in the microscopic view. The second part is about management techniques for reducing vehicle emissions. The traffic management techniques for reducing vehicle emissions should conform to regional characteristics. The final part is about traffic operation for reducing vehicle emissions. The authors suggest the development of a micro-simulator and then the development of strategies for traffic operation. It is necessary to design better models estimating emissions and then, using real time data, to make a monitoring system simulating emission rates. This study serves as a literature review to make a foundation for further research about emissions research for transportation engineering.

• Environmental and Resource Economics Review
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• v.15 no.3
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• pp.425-450
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• 2006

The index of energy intensity(energy/GDP) has been a primary policy concern since it can clarify industry sectors which use energy intensively and generate $CO_2$ emission heavily. Although energy intensity index may be suitable for estimating $CO_2$ emission from an isolated industry sector, we need an index for induced $CO_2$ emission since industrial activities are interconnected in terms of input and output. By employing Environmental Input-Output Table 2000, this paper analyses the flow of energy demand and pollutants after first estimating an induced $CO_2$ emissions from various industrial sectors and economic activities. The paper reports higher induced $CO_2$ emissions from industry sectors with larger energy intensity since they produces goods or services retaining relatively considerable environmental load. Furthermore, it is shown that environmental load and $CO_2$ emissions in overall economy are likely increasing when the products of energy intensive industrial sector is used as inputs for less intensive sectors' production process. The result suggests we need consistent policy efforts to reduce energy intensity to lower $CO_2$ emissions.

• Environmental and Resource Economics Review
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• v.16 no.1
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• pp.129-169
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• 2007

The purpose of this study is to experiment and simulate the newly-updated Second Generation Model for Korea (SGM-Korea). With the updated model, we tried to simulate effect of carbon tax on $CO_2$ emissions and other macroeconomic variables for Korea. The baseline data are compared with projected profiles by various scenarios to evaluate its performance. Our contribution in this study is to having up-graded the model from its earlier version by building new hybrid input-output table based on 2000 input-output and energy balanced tables. According to our estimation, total $CO_2$ emission in Korea has already increased in 2000 to about 1.86 times the 1990 figure. The level of carbon tax required for the current level of $CO_2$ emission to be reduced to the 1995 or 2000 level seems to be too high for Korean economy to bear. It is possible to find a reasonable level of carbon tax, however, if it can combine it with improvement of energy efficiency at the rate of 0.5% to 1% per year. For Korea to meet its obligation to reduce $CO_2$ emissions, therefore, it is imperative for her to improve energy efficiency as well as to develop alternative energy source reducing its dependence on fossil fuel.

• Proceedings of the Korea Air Pollution Research Association Conference
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• 2007.10a
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• pp.530-531
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• 2007

• Proceedings of the Korea Air Pollution Research Association Conference
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• 2007.10a
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• pp.387-388
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• 2007