• The Korean Journal of Rheology
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• v.3 no.1
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• pp.76-85
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• 1991

적은양의 분자량이 큰선형 고부자를 수용액에 첨가함으로서 얻어지는 마찰저항가소 연구가 rotating disk 장치를 이용해 수행되었다. 마찰저항 감소제로 poly(ethylene oxide)와 poly(acrylamide)를 사용하였으며 고분자 분자량 고분자 농도, disk 의 회전속도 및 온도 등 여러 가지 인자에 대한 마찰정항감소의 의존성을 연구하였다. 또한 마찰저항 감소 효과와 고분자 용액의 점도평균 분자량을 동시에 측정함으로서 고분자 퇴화에 대한 연구도 수행하 였다. 마찰저항감소는 고분자 농도가 증가함에 따라 임계농도에 도달할때까지 증가하였고 낮은 농도에서는 분자량이 큰 고분자일수록 더욱 큰 마찰저항 감소효과를 나타내었다. 마찰 감소 진행 중의 높은 전단력에 기인하는 고분자의 분해는 고분자 농도가 낮은데에서 더욱두 드러지게 나타났으며 온도 효과의 연구로부터 poly(acrylamide)가 poly(ethylene oxide)보다 열적으로 안정함을 알수 있었다.

• Proceedings of the Korean Society of Tribologists and Lubrication Engineers Conference
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• 1986.11a
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• pp.29-41
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• 1986

마찰계수는 서로 접촉하여 운동하는 두 물체간의 특성으로 간주되며 일반적으로 상대속도나 작용하중에 별로 영향을 받지 않는 것으로 알려져 있다. 화학적으로나 물리적으로 오염되지 않은 깨끗한 금속간의 마찰실험의 경우, 이 실험이 불활성 가스나 진공내에서 행해질 경우 상당히 큰 마찰저항을 경험하게 되나, 공기중에서의 실험에서는 작은 마찰저항이 기록되어 산화막이나 다른 오염물에 의해 형성된 막이 마찰저항을 감소시킨다고 보고 있다.

• Proceedings of the Korean Society of Tribologists and Lubrication Engineers Conference
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• 1988.06a
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• pp.31-38
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• 1988

최근, 유체윤활영역에 있어서 될수 있는 한 점성저항을 감소시키기 위해서 윤활유의 저점도화가 진행되고 있는 실정이다. 그러나 윤활유의 저점도화로 인한 문제점으로써 금속-금속간 접식부가 증가하게 된다. 금속간 접식이 증가함에 따라 마찰저항이 커지게 되며, 이와 같은 마찰저항의 증대를 방지하기 위하여 마찰조정제(FM)가 자동차 엔진유를 비롯한 각종 윤활유에 첨가되어지고 있다. 또한 윤활유의 사용조건이 가곡(고온, 고가중) 해짐에 따라 첨가제의 다기능성이 요구되고 있는 가운데, 이와 같은 요구를 만족시켜 주기 위한 연구가 진행되고 있다. 최근에 와서 유용성 유기모리브덴계 화합물이 마찰,마모 및 산화방지제로서 주목받고 있다. 마찰, 마모을 감소시키기 위한 목적으로 널리 사용되고 있는 $MoS_2$는 고체윤활제로서 각광을 받고 있지만, 실제사용상의 문제로서 입자의 크기, 분산상의 문제 및 분산제와의 반응으로 인하여 마찰, 마모를 증대시키므로 역효과를 가져 오기도 한다. $MoS_2$와 같은 고체윤활제의 분상상의 무제점을 보완한 유용성 모리브덴계 화합물은 마찰, 마모 및 산화방지제로서 자동차 엔진유를 비롯하여 각종 윤활유에 첨가되고는 있지만 메카니즘에 대해서는 거의 해명되고 있지 않는 현실정이다. 본 연구는 유용성 유기모리브덴계 화합물중의 Molybdenum dialkyl dithiophosphate (MoDTP)의 마찰감소작용을 해명하기 위해서, MoDTP 첨가제의 마찰시험 및 마찰표면의 분석을 통하여 MoDTP의 마찰감소작용의 메카니즘을 명확하게 함을 자적으로 하고 있다.

• Journal of Energy Engineering
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• v.9 no.2
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• pp.102-108
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• 2000

난류상태로 유동중인 고분자 수용액은 순수 용매만의 경우에 비교할 때 동일유량에서 초기에 높은 마찰 저항감소효과를 보이며, 이러한 마찰저항감소효과는 펌프의 펌핑능력 증대로 큰 경제적 이익을 가져다준다. 그러나, 고분자 수용액은 그 극적인 마찰저항감소효과에도 불구하고 유동중에 가해지는 기계적 에너지, 열에너지 등에 의해서 초기의 높은 마찰저항감소효과를 점차적으로 상실하게 되기 때문에, 고분자 수용액의 퇴화를 완화시키기위한 연구가 필요하다. 따라서 본 연구에서는 기계적 퇴화특성이 비교적 강한 합성고분자와 계면활성제의 농도합계를 100wpm 으로 고정하고 비율을 11가지로 세분화하여 , 1$0^{\circ}C$의 온도에서 유속 1.5m/sec , 3.0m/sec 및 4.5m/sec 에 대한 퇴화경향을 알아보는 실험을 수행하였으며, 각 조건에서 합성고분자와 계면활성제의 적정비율을 관찰하였다. 실험 결과, 각 속도에서 시간에 따른 퇴화경향은 고속에서 기계적 에너지에 대한 퇴화를 볼 수 있었고, 계면활성제와 합성고분자를 혼합하여 첨가했을 경우 저온에서도 퇴화완화효과가 있음을 확인하였다.

• Applied Chemistry for Engineering
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• v.9 no.1
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• pp.149-154
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• 1998

The characteristics of drag reduction and rheological behaviors were investigated using cationic surfactants, whose microstructures are known to change when concentration of the surfactant exceeds CMC. The firstly formed spherical micelles change to rodlike or disklike micelles because of packing between surfactants micells, and of thermodynamic perference. The drag reduction becomes significant when the concentration increases over this micellar transient point. Drag reductions were measured as a function of concentration, and rheological characteristics of the surfactant were further investigated to understand the correlation between their rheological properties and drag reduction. Micelles show the non-Newtonian behavior, and shear thickening behaviors were observed due to the structural development. In addition, structural developments were determined by adding the counter-ion in case of DOBON-G.

• Solar Energy
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• v.17 no.4
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• pp.13-22
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• 1997

Drag reduction produced by the dilute solution of polymer under turbulent flow in a rotating disk apparatus(RDA) was investigated in this study for the purpose of potential application to the Ocean Thermal Energy Conversion(OTEC) system. Four different molecular weights of poly(ethylene oxide)(PEO) were used as drag reducing additives, and synthetic seawater was adopted as a solvent. Experiments were undertaken to observe the dependence of drag reduction on various factors such as polymer molecular weight, polymer concentration and the rotating speed of the disk. The concentration dependence on the drag reduction of this polymer system was shown to obey an empirical drag reduction equation of the Virk's universal correlation.

• International Journal of Highway Engineering
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• v.3 no.3 s.9
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• pp.111-118
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• 2001

Since the advent of turbojet aircraft with their greater weight and high landing speed breaking performance on runway surface has become un critical. Under certain weather conditions(wet weather, winter) hydroplaning or unacceptable loss of traction can occur, resulting in poor braking performance and possible loss of directional control. To address this concern a number of research project me conducted by NASA, FAA, USAF. The various method which was reported the advantage of the increasing the friction and decreasing the hydroplaning effect. A-2 section of inchon international airport was grooved using drying grooving method. In order to evaluate the effectiveness of the dry grooving method the surface was spray with water and measured the fiction factor and the depth of the water using Mu meter and water depth measuring device. The field test results shooed that the fiction factor nos increased and the depth of the water decreased. The dry grooving method illustrated the reduction of hydroplaning and also, no distress on the runway.

• Transactions of the Korean Society of Mechanical Engineers
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• v.16 no.10
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• pp.1908-1914
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• 1992

A significant drag reduction in the turbulent flow of CWM(coal Water Mixture) adding minute amounts of high molecular weight polymer additives has been obtained and it was compared with pure CWM.However, the rate of drag reduction could come down with flow time, which is caused by polymer degradation, The rate of drag reduction and polymer degradation is affected by polymer type, concentration, molecular weight, and flow velocity. In the present investigation, these important parameters were evaluated for their influences on polymer degradation in order to find out stable conditions for CWM transportation with time. It was necessary to determine the more effective type of polymer additives to guarantee the optimum conditions for CWM transport. Experiments were undertaken with a test section of pipe diameter 9.8mm and pipe length 3500mm(L/D=357) in a closed loop, and polyacrylamide and polyetylene oxide were utilized as polymer additives. The tests were carried out under the conditions of 200, 400, 700ppm of polymer concentrations. CWM concentrations utilized were 5% and 10% with flow velocities of 4.9m/s and 6.1m/s. Experimental data show that polyehylene oxide degraded faster than polyacrylamide in CWM transport, and polyacryamide is considered to be a more effective candidate as additive for long time-CWM transport. Polymer degradation is also found to be more likely at lower polymer concentrations, at higher flow velocities, and higher CWM concentrations.

• Transactions of the Korean Society of Mechanical Engineers
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• v.13 no.6
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• pp.1301-1309
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• 1989

본 연구의 목적은 Lumley의 저항감소 모델을 사용하여 여러 부하도하에서 부유유동의 유동 특성을 관찰하는 것으로, 특히 저항감소가 일어날 때와 일어나지 않을 때의 유동특성을 알아 보고자 한다.

• Journal of the Society of Naval Architects of Korea
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• v.33 no.1
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• pp.54-64
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• 1996

It seems that blowing air bubble out of the bulb surface of a ship of flat bottom will reduce the frictional resistance, since wetted area of the hull surface is reduced owing to air bubble staying close to the surface. To as certain this concept, at first, the limiting streamlines around the bow was observed, and local distribution of pressure and shear stress, due to the change of air-blowing position, air supply pressure, and the model speed, was investigated. It was found that the local friction was reduced near the bulb and air-bubble formations also play an important role as a drag component. This paper can be considered as a preliminary study on the drag reduction of conventional ships by the micro-bubble injection.