• Journal of the Korean Society of Hazard Mitigation
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• v.8 no.1
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• pp.89-96
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• 2008

The study, with regard to unsymmetrically inclined backfilled wall, was intended to estimate the lateral earth pressure, develop the equation for lateral earth pressure and eventually identify the mutual behavior, based on the modified Kellogg theory, while changing the width between the walls, wall angle, relative density and wall friction angle. To verify the geostatic pressure obtained from the study, the results in the wake of 62 kinds of model tests performed were compared and evaluated with the behaviors based on theoretical equations. As a result, the wall inclination angle was found to be the factors affecting the earth pressure the most, when both walls were inclined unsymmetrically. And the narrower the backfill space and the larger the wall inclination angle to the horizontal level, the greater the effect of the wall friction. The equation considering the wall friction reaction indicated the value, which was closer to the actually-measured earth pressure, and when the width between the warts was narrow, the arching effect appeared to be great, thereby indicating the difference between the measured earth pressure, theoretically calculated earth pressure and the geostatic pressure proved to be insignificant.

• Korean Journal of Materials Research
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• v.4 no.7
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• pp.733-740
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• 1994

Oxidized-PAN fiber reinforced composite(OFRP), carbon fiber reinforced composite(CFRP), aramid fiber reinforced composite(AFRP), and glass fiber reinforced composite(GFRP) were fabricated with phenolic resin matrix by hot press molding. We tested the friction coefficient and wear rate varying with fiber weight fraction and observed the effect of fibers according to characteristics of individual reinforcement. When the amount of aramid fiber was 45wt%, average friction coefficient was maximum value of 0.353~0.383, where as, when the amount of pitch based carbon fiber was 45wt%, average friction coefficient was the lowest value of 0.164~0.190. The wear rate of AFRP and CFRP was low, but that of GFRP and OFRP increases drastically in the case of increasing of fiber weight fraction. Wear diagram of OFRP was unstable, but that of CFRP and AFRP was a bit stable. Through very unstable diagram of GFRP, we found that friction stability of GFRP was the lowest.

• Proceedings of the Korea Water Resources Association Conference
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• 2016.05a
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• pp.469-469
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• 2016

본 연구에서는 지진해일 모의결과를 바탕으로 하여 지진해일모형 결과에 민감하게 작용할 수 있는 다양한 입력조건을 분석하였다. 우선 2004년 인도양 지진해일 모의를 위하여 다중격자체계를 갖추고 있는 COMCOT모형과 수심적분된 Boussinesq모형의 결합모형을 사용하였으며, 근해역에 지진해일 충격 및 피해산정 결과에 유효한 영향을 주는 입력인자를 파악하기 위하여 4가지의 시나리오를 설정하였다. 각 시나리오에서는 3개의 서로 다른 독립인자가 포함되었으며 이들은 배타적으로 결정되어 최소한의 시나리오로 다양한 분석이 가능하도록 하였다. 즉, 시나리오 1에서는 지진해일의 초기수면상태를 산정하기 위한 간략화된 단층모형을 적용하였고, 이 때 바닥마찰에 대한 고려는 배제되었다. 시나리오 2에서는 시나리오 1과 모든 조건은 동일하게 하였으나 유한단층 모형을 통해 초기수면상태를 산정하도록 하였다. 이처럼 유사하게 시나리오 3에서는 복잡한 지형 특성을 나타내는 몰디브 지역의 보다 정확한 해석을 위하여 몰디브 지역의 상세격자망을 추가적으로 다중격자체계에 포함시켰다. 마지막으로 바닥마찰항에 대한 민감도를 분석하기 위하여 시나리오 4에서는 바닥마찰항에 대한 고려를 포함시켰다. 또한, 4가지 시나리오 외에 결합모형의 성능을 평가하기 위하여, COMCOT모형만을 사용하는 시나리오를 추가적으로 설정하였다. 즉, 시나리오 1과 모든 조건은 동일하되 COMCOT모형만을 사용하도록 하였다. 설정된 조건에 따른 수치모의 결과, 지진해일 내습에 따른 해수위 변화는 각 시나리오별로 큰 차이를 보이지 않았으나, Boussinesq모형에 의한 지진해일의 동수역학적 거동은 COMCOT모형을 사용한 결과와 유의한 차이를 보였으며, 특히 파랑에 기인한 난류적 거동은 극명한 대조를 이루었다. 따라서, 본 연구결과를 통해 향후 파랑에 기인한 난류적 거동의 정확모의를 위해 수치해석에 따른 확산오차 및 바닥마찰항에 대한 면밀한 연구가 필요함을 시사하였다.

• Journal of the Korean Geosynthetics Society
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• v.21 no.3
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• pp.61-69
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• 2022

In this study, a large-scale direct shear test was performed to evaluate the shear characteristics of the pile-soil interface according to the fines content and confining pressure conditions as a reasonable evaluation method of the pullout resistance performance of pile considering the soil conditions. It was found that the shear stress was greatly generated under the conditions of high normal stress and low fines content. In addition, the maximum shear stress was found to be rather large under the conditions of the same normal stress and fines content, when pile surface had high roughness. The internal friction angle decreased at the pile-soil interface, when the fines content in the ground increased. On the other hand, the cohesion decreased under the condition of high fines content. And the internal friction angle and cohesion were large regardless of the fines content in the model ground, when the roughness of the pile surface was high.

• Journal of the Korean Geotechnical Society
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• v.23 no.8
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• pp.69-76
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• 2007

Axial behavior of tapered piles is affected by taper angle, stress state of soils, soil frictional angle and pile-soil interface friction angle. In this paper, a series of model pile load tests were performed using a calibration chamber in order to investigate the effect of taper angle on the axial response of cast-in-place tapered piles in sand. According to results of the tests, as taper angle of piles increased, the shaft load capacity of piles increased but its base load capacity decreased. The unit base load capacity of piles increased with increasing taper angle for medium sand but decreased for dense sand. The ratio of shaft to total load capacity increased with increasing taper angle and with decreasing relative density of soils. The test results also showed that total load capacity per unit pile volume increased with increasing taper angle for medium sand, but it decreased for dense sand. Therefore, it can be stated that tapered piles are economically more beneficial for medium sand than for dense sand.

• Journal of the Korean Geotechnical Society
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• v.24 no.11
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• pp.91-100
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• 2008

This study proposes the equations evaluating the shear strength of cemented sand by analytical interpretation based on Mohr-Coulomb failure criteria, and verifies them using the results of triaxial and unconfined compression tests. The internal friction angle of cemented sand is identical to that of uncemented one regardless of the stress level, while the cohesion intercept of cemented sand is constant before the breakage of cementation bonds. Therefore, the shear strength of cemented sand can be represented as a summation of the shear strength of uncemented sand and the unconfined compressive strength of cemented sand. In addition, the cohesion intercept of cemented specimen can be expressed as a function of unconfined compressive strength and friction angle. In the transition zone, assuming a constant shear strength, the equations to evaluate shear strength and cohesion intercept of cemented sand are also represented. It is observed that the predicted values using these solutions agree well with the experimental results. The experimental results also show a linear relationship between the unconfined compressive strength and the breaking point of cementation bonds.

• Journal of Korean Society of Coastal and Ocean Engineers
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• v.4 no.2
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• pp.63-71
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• 1992

A solution method is developed for computing the bed shear stress driven by combined wave and current flow on a natural mobile coastal beach. An empirical equation is introduced to determine the shape of ripples formed on the natural sandy beach. The model being based on the Prandtl's mixing length theory, the effect of arbitrarily-angled interaction is included in the estimation of current velocity reduction and all numerical integrations are expressed by explicit approximate equations to improve the computation speed. In addition the computed sediment transport rates were compared with the measured values reported in literature. using the refined bottom friction model considering the ripple formation.

• Tribology and Lubricants
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• v.10 no.2
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• pp.5-19
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• 1994

일반적으로 상대운동을 하는 모든 물체에는 마찰이 존재하며 각 경우에 상응하는 적절한 윤활을 하고 있지만 마모(Wear)는 필연적으로 발생된다. 마찰 부위에 형성되는 마모정도에 따라 경 마모(Mild Wear), 평 마모(Normal Wear), 중 마모(Severe Wear) 등이 발생되며 이로인해 윤활유 속에는 다량의 마모 입자들이 존재하게 됨으로써 마모를 가속시키는 요인으로 작용하여 손상(Failure)의 원인이 되기도 한다. 마찰부위의 마모 및 손상은 엔진에서도 마찬가지로 그 수명 및 성능과 관계가 있고 경제적인 문제와 직결되므로 상세한 분석 및 평가가 요망된다. 또한 엔진 설계 및 원활한 작동유지를 위해서 정확한 마모 예측과 그 평가방법이 요구된다. 이를 토대로 엔진 손상을 미연에 방지할 수 있으며, 실제 설계과정에 마모정도를 고려한 가장 최적의 설계인자를 제공할 수 있다고 본다. 본 논문에서는 손상부위에서 발생가능한 여러가지 마모형태를 분류하여 그 특징을 정리하였고, 이를 바탕으로 실제 엔진의 마모 및 손상 등의 평가에 적용할 수 있는 엔진의 부품별 평가자료를 만드는데 주안점을 두었다.

• Journal of the Korean Geotechnical Society
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• v.16 no.3
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• pp.145-155
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• 2000

지반과 구조물을 일체화시키는데 사용하는 앵커는 앵커체와 지반의 마찰력에 의해서 구조물을 지지하는 역할을 하며 앵커의 하중과 변형의 관계를 규명하기 위해서는 앵커의 마찰력 분포의 변화(하중전이)가 중요한 요소가 된다. 하중 재하시 앵커체에 발생하는 하중전이 분포는 앵커의 인발 지지력과 밀접한 관계가 있고 정착장의길이, 지반 조건 등에 따라 분포 양상이 변하기 때문에 하중 정이를 이해하기 위해서는 강선과 그라우트의 하중분포 그리로 앵커 그라우트체와 지반과의 마착력 분포를 알아야 한다. 본 연구는 미국 Texax A&M University의 점성토지반에 계측기가 장착된 10개의 그라운드 앵커를 설치하여 인발시험을 수행하였다. 앵커의 자유장 강선에 작용하는 응력, 그라우트체에 작용하는 응력, 그리고 정착장 강선의 응력을 계측하여 강선과 그라우트의 정착응력 및 그라우트와 지반에서의 마찰력 분포를 구함으로써 강선-그라우트-지반의 복합적인 거동에 따른 각 하중 단계마다의 하중전이를 얻어냈다. 또한 현장시험 결과의 역해석을 통하여 강선과 그라우트 사이의 하중과 변위의 관계와 그라우트와 지반의 하중-변위 관계를 분석하여 그라운드 앵커의 인발 특성을 예측 할 수 있는 수치해석 기법을 모델링하여 제시하였다.

• Proceedings of the Korean Society of Tribologists and Lubrication Engineers Conference
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• 1988.06a
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• pp.43-48
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• 1988

보호피막을 입히는 방법으로는 화학증착법과 물리증착법이 주로 사용되고 있다. 고온 분위기에서 기체 상태인 반응물의 화학반응을 통하여 원하는 물질을 증착시키는 화학증착법은 물리증착법에 비해 점착성(adhesion)이 우수하고, 보호피막층의 성분조절이 용이하며, 반응물이 기체상태이므로 대량생산이 용이하여 보호피막 증착법으로 많이 사용되고 있다. $Si_3N_4$-TiC ceramic 표면에 TiC, TiN 및 Ti(C, N) coating을 함으로써 얻을 수 잇는 장점들은 표면층의 경도를 증가시키며, steel과의 마찰계수의 감소 및 coating 층 자체가 고온에서 고체 윤활제로 작용하여 마찰열의 상당한 감소를 얻을 수 있으며, 또한 coating층 자체가 비교적 안정한 화합물로 피삭재내의 성분원소들에 대한 diffusion barrier로 작용되며, 내식성을 증가시킬 수 있다. 본 연구에서는 각 증착층의 미소경도, 열충격저항, steel과의 마찰계수를 측정하였으며, 최종적으로 절삭시험을 통하여 증착층들의 내마모성을 조사, 규명하였다.