• Journal of the korean Society of Automotive Engineers
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• v.14 no.3
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• pp.26-31
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• 1992

본 연구에서는 ABBAQUS/EXPLICIT CODE를 이용하여 자동차용 휠 디스크의 성형성을 파악하기 위한 모델링 방식과 컴퓨터 시뮬레이션의 결과인 스프링백, 잔류응력, 두께 변화, 변형률 등을 소개하기로 한다. 컴퓨터 시뮬레이션을 휠 디스크 스탬핑에 이용한 경우 스탬핑시 발생하는 여러현상을 쉽게 예측할 수 있으며, 또한 금형의 Geometry 결정 및 홀더와 펀치의 작용하중 등 금형 설계시 요구되는 데이타 확보가 매우 용이하다.

• Proceeding of EDISON Challenge
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• 2016.03a
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• pp.628-631
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• 2016

본 연구에서는 플라잉디스크의 윗면 곡률과 끝단두께에 따른 공력특성의 변화 및 유동 흐름을 EDISON_CFD를 통해 해석하고자 한다. 플라잉디스크는 받음각이 증가할수록 윗면 표면에서는 박리 거품이 발생하게 되고 아랫면에서 윗면으로 올라 갈려는 유동의 흐름이 발생하게 되어 뒷전과 후류에서 거대한 박리 거품이 발생하게 되어 공력특성 및 유동흐름에 큰 변화를 주게 된다. 총 5가지의 형상에 대해서 받음각을 $0^{\circ}{\sim}25^{\circ}$까지 마하수 0.0588, 해석모델은 KFLOW에서 k-w SST를 레이놀즈수 $3.78{\times}10^5$을 조건으로 각 형상의 공력특성과 유동의 흐름의 비교를 분석하였다. 그 결과 윗면의 곡률이 증가 할수록 앞전박리가 활발해지고, 끝단두께가 두꺼워 질수록 뒷전박리가 활발해진다. 이로 인해 곡률은 완만할수록 두께는 얇을수록 양력계수와 실속각을 증가 시킬 수 있다.

• Proceedings of the Korean Vacuum Society Conference
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• 2015.08a
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• pp.223.1-223.1
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• 2015

본 연구에서는 지름이 다른 두 개의 디스크가 적층된 구조를 갖는 금 나노 구조체를 제작하고 그 광학적 특성에 대해 연구하였다. 나노임프린팅을 통하여 패턴된 폴리머 포어 어레이에 금 박막을 증착하고, 포어 내부에 증착된 금 나노구조체를 선택적으로 수거하는 방법을 이용하였다 [1]. 특히 금 증착 시, 빗각으로 증착 (oblique-angle deposition)을 하여 지름이 다른 두 개의 디스크가 적층되어 있는 구조를 형성하는 것이 가능하였다. 증착 각도의 조절을 통해 적층된 두 디스크의 지름 비율을 변화시킬 뿐만 아니라, 2차원 디스크 형태의 나노구조체부터 3차원 디쉬 형태의 구조체도 제작이 가능함을 확인하였다. 제안된 하향식 나노공정을 통하여 합성된 금 나노구조체를 이용하여 광열 전환(photothermal heat conversion)과 광 간섭성 단층 (optical coherence tomography) 측정을 진행하였고, 서로 다른 두 개의 디스크가 적층된 형태의 금 나노구조체는 상용 금 나노로드 (Au nanorod) 보다 높은 광 열 전환 효율을 갖을 뿐 아니라 우수한 OCT 이미징 특성을 보였다. 광열 전환 및 OCT 이미징 실험 결과는 각각 플라즈모닉 나노구조의 광흡수, 광산란 특성에 기반하므로, 본 연구를 통하여 제안된 금 나노구조체는 광흡수 및 광산란을 기반한 바이오이미징 나노프로브로 유용하게 사용될 수 있을 것으로 전망된다.

• Proceedings of the Korean Information Science Society Conference
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• 2000.04a
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• pp.154-156
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• 2000

멀티미디어 저장 서버에서는 실시간 클래스와 비실시간 클래스의 두가지 상이한 종류의 요청이 존재한다. 비디오 오디오 등의 실시간 클래스는 정해진 시간 안에 추출되어야 하며 종료시한에 대한 만족이 보장되어야 한다. 반면 텍스트 데이터 등의 비실시간 클래스는 공정한 서비스와 빠른 응답 시간을 요구한다. 본 논문에서는 두 클래스의 요구사항을 동시에 만족시키기 위하여 각 클래스에 할당된 가중을 동적으로 제어하는 디스크 스케줄링을 제안하였다. 클래스 가중은 각 클래스의 가중은 각 클래스에 할당된 디스크 대역폭의 비율을 말한다. 또한 수용제어 알고리즘의 결과를 이용하여 각 클래스의 가중을 동적으로 변화시켜 유혹 대역폭이 효율적으로 이용되도록 하였다. 성능 측정 결과 동적 가중을 이용한 디스크 스케줄링은 비실시간 요청의 평균 응답시간 면에서 정적 가중을 이용한 디스크 스케줄링보다 좋은 성능을 나타낸다.

• Transactions of the Korean Society for Noise and Vibration Engineering
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• v.12 no.5
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• pp.338-345
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• 2002

The study presents a new testing and analysis method for brake judder on vehicle. For the identification of the excitation mechanism of a brake judder, it is necessary to measure the dynamic brake disc geometry during braking on vehicle. The non-contact sensor system was used to monitor the brake disc geometry. Brake torque variation (BTV) caused by disc thickness variation (DTV) is the primary excitation for brake judder. The mechanical effects generating BTV are linked not only to initial manufacturing tolerances but also to uneven wear. Therefore, the brake disc geometry should be strictly managed to initial condition. The aim of this study has been to measure the dynamic DTV and runout on vehicle and analyze the influence of test parameters on brake judder and compare the disc component with vehicle matching about the DTV Profile. As a result of this study, The amplitude of brake judder is proportional to vehicle speed and fluid pressure fluctuation on braking. The major sources of brake judder are directly related to disc thickness variation and side runout variation of corner assembly (disc, hub. bearing).

• Journal of the Korea Concrete Institute
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• v.16 no.6 s.84
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• pp.851-858
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• 2004

Purpose of this paper is to determine the appropriate size of a center notched disk specimen for mode I fracture toughness $K_{IC}$. For this purpose, mode I test results with various sizes of center notched disk were compared with the RILEM three-point-bend test ones. Compressive strength of concrete used in this paper was 44.9 MPa. Diameters of 200, 300, 400 mm, thickness of 75, 100, 125 mm, and notch length ratios an of 0.3, 0.4, 0.5, 0.6 were used for the mode I disk test. Also, diameter of 300mm thickness of 100mm, and notch length ratios a/R of 0.3, 0.4, 0.5, 0.6 were used for the mixed mode disk test. Mixed mode stress intensity factors were investigated by changing notch angles for the disk specimen. Stress intensity factors of a center notched disk were calculated with the various methods for comparison. From the test results, mode I fracture toughness calculated from the disk specimen with diameter of 300 mm, thickness of Inn and notch length ratio a/R of 0.5 was very similar to the RILEM three-point-bend test ones. And it is verified that stress intensity factors for mixed mode can be easily calculated with the disk specimen.

• Journal of the Korean Magnetics Society
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• v.9 no.5
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• pp.263-270
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• 1999

The characteristics of lubricant for computer hard disk was investigated by surface analysis technique. The bonding state between carbon and lubricant is analysed to indentify the origin of adhesion. It is found that the thickness of lubricant is increased as pulling-up speed becomes faster and lubricant concentration is increased. The dominant surface contaminants on carbon overcoat are identified with C-OH and CO. The bond strength between carbon and lubricant is enhanced with heat treatment.

• Transactions of the Society of Information Storage Systems
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• v.3 no.1
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• pp.34-39
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• 2007

Super-REsolution Near-field Structure (Super-RENS) 재생 현상을 모델링하고 재생 신호를 계산하여 실험 결과와 비교하였다. 약 2mW 내외의 높은 광 파워로 집광된 Spot 은 디스크 내의 상변화 물질인 GST 를 용융시키므로 집광 Spot 내에는 용융 영역과 비 용융 영역이 공존하게 되고 연속적 또는 불연속적인 경계를 이루게 된다. 이러한 열 효과로부터 기인하는 집광 Spot 내에서의 물질의 광학적 특성 변화와 변화 정도의 차이를 가정하였고 변화된 광학적 특성은 집광된 Spot 의 유효 크기를 줄어들게 함으로써 회절한계 이하의 정보를 재생 가능하게 한다. 계산은 FDTD 방법과 Scalar 방법을 병행하였다. FDTD 방법으로는 위와 같은 집광 Spot 내의 물질 굴절률 (n,k) 변화로부터 회절한계 이하의 정보가 재생 가능함과 CNR 문턱 현상을 확인하였고, Scalar 방법으로는 물질 굴절률을 직접 다루지 않고 굴절률 변화로부터 기인하는 광의 Amplitude 와 Phase 변화로부터 회절한계 이하의 정보가 재생 가능함을 확인하였다. 이 때 광의 Amplitude 와 Phase 변화를 모델링하기 위하여 지름, 위치, 반사율 변화량, 위상 변화량의 네가지 변수로 정의되는 광 마스크를 도입하였다. Scalar 방법을 이용하여 재생 RF 신호 등 다양한 Super-RENS 디스크의 신호를 계산 활용 할 수 있고 다음의 두가지 광학계에 대하여 계산과 실험으로 얻은 채널 특성 및 RF 신호를 비교하여 각각 오차평균 4.2%, 4.7%로 일치함을 확인하였다. 파장 659nm, NA=0.6, Min Pit Length=173nm ROM 디스크 System, 파장 405nm, NA=0.85 Min Mark Length=75nm WORM 디스크 System.

• Journal of Digital Convergence
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• v.13 no.11
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• pp.171-178
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• 2015

The disk cover is installed to protect brake disk and calliper and it's removed right before delivering to customers. The temperature of disk cover was measured driving test vehicles(2000cc, diesel) in this study. The highest temperature measured for the driving test(120km/h-braking(0.3G)-stop-120km/h-braking(0.5G)-stop) was $260{\sim}270^{\circ}C$ in the upper part of the disk cover and the temperature varied considerably around the disk cover. It can be inferred from this temperature distribution around the cover that the major heat transfer from hot disk to cover was through convection. In other words, the hot air generated by braking friction moved up to the upper part of the disk cover. And only the upper area of the disk cover was melted down during this driving test. The thickness of disk cover was increased to 1.0mm from 0.7mm and 1 paper of masking tape was pasted in the upper region of the disk cover. Then the cover endured the heated air formed by braking friction during the driving test.

• Journal of KSNVE
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• v.9 no.3
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• pp.613-620
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• 1999

Brake judder{or cold judder) caused by the disc thickness variation(DTV) is investigated experimentally, This cold judder is often perceived by steering wheel vibration, brake pedal pulsation, and vehicle body vibration. In this paper, how the DTV profile affects the vibration characteristics of vehicle body is shown by order tracking analysis(OTA) and operational vibration analysis(OVA) The tri-axial vibrations are measured at the knuckle, lower rm, and the body side of the lower arm. Also, measured are the wheel speed and the detail DTV profile. The interpretations of OTA results in three directions of tested vehicle indicate the relative importance in the contribution of the run-out and the DTV to the judder vibration. Also, the OVA results show the prominent vibration amplitude of the lower arm in the direction of the vehicle movement. in which the second order of wheel speed is dominant. These results could be used to diagnose the judder problem and to establish the correction methods.