• Journal of Korean Society of Coastal and Ocean Engineers
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• v.13 no.3
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• pp.202-208
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• 2001

Explicit approximation has been developed to estimate the run-up height on S-berm breakwater on the basis of Saville's hypothetical slope method. For the explicit expression of run-up height several relations are developed to represent the ratio of run-up height against breakwater slope with various conditions of water depth and wave steepness. For the verification of explicit approximation the results are compared with Saville's measurement data and simple expression of Delft Hydraulic Laboratory.

• 한국방재학회:학술대회논문집
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• 2011.02a
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• pp.161-161
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• 2011

지진, 산사태, 액상화 등의 지질재해 예측을 위한 지역적 지반특성을 규명하기 위해서 지질도 또는 지형도를 이용하여 간접적인 방법이 사용되기도 한다. DEM에서 추출한 경사도는 지반분류 시 하나의 기준으로 사용되어질 수 있고, 이때 DEM의 해상력에 따라 그 결과가 다르게 산출될 수도 있다. 이번 연구에서는 DEM의 해상력에 따라 우리나라 일부지역의 지반분류 결과에 어떤 영향을 미치는지 살펴보았다. 각기 다른 해상도의 DEM을 적용하여 우리나라 동남부 지형을 경사도 기준으로 지반분류한 후 그 면적차이를 해상도별로 비교한 결과, 지반분류 C 지역의 면적 변화가 가장 뚜렷하였다. $V_s30$ 범위로 분류한 결과에서는 180 m/sec 이하의 지역에서 해상도별로 가장 큰 변화가 있었다. 고해상도에서는 지반분류 B와 E의 지역에서 면적이 저해상도 보다 크게 산출되는 경향이 있었고, 저해상도에서는 지반분류 C와 D 지역의 면적이 고해상도 보다 크게 산출되는 경향이 있었다. 이는 DEM의 해상도가 낮아질수록 각기 다른 지반정보를 함유한 작은 셀이 큰 셀로 만들어지는 과정에서 평균화되는 지반정보가 과대평가 또는 저평가되었기 때문이다. 연구지역 내 시추지역의 지반과 지반분류 결과를 비교하면 해상도별로 78%~52%까지 일치하였고, 고해상도에서 일치율이 더 높았다. 지형의 변화가 심하고 인구나 산업시설이 밀집된 재해 고위험군 지역은 고해상도의 지도를 이용하고, 지형의 변화가 없거나 단단한 지반의 지역은 재해가 상대적으로 작아서 저해상도의 사용으로 자료처리 시간의 효율성을 증대시키는 방안도 생각할 수 있다.

• The Journal of The Korea Institute of Intelligent Transport Systems
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• v.22 no.6
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• pp.102-113
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• 2023

With the increasing use of E-scooters, there is an urgent need for research into their driving risks because of the rising number of related accidents. Existing theoretical analysis methods are primarily vehicle-centered and do not adequately reflect the lightweight and compact characteristics of E-scooters. This study was conducted on real roads to analyze the risk and stable speeds of drivers on longitudinal slopes, considering the unique attributes of E-scooters. The risk speed on slopes was, on average, 21 km/h, with the initial risk speed decreasing as the slope became steeper. The stable speed was determined to be an average of 17 km/h, except on slopes of 1-2%, which presented a relatively low risk. These results are expected to contribute to the academic foundation for policies aimed at reducing the top speed of personal mobility, as is currently being promoted in Korea.

• The korean journal of orthodontics
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• v.34 no.3 s.104
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• pp.229-240
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• 2004

The purpose of this study was to evaluate the compensatory changes of occlusal plane angle in relation to skeletal factors. Lateral cephalograms of 61 adults with normal occlusion and 92 adults with skeletal malocclusions were traced and measured to analyze skeletal factors and occlusal plane angles. In terms of horizontal relationships, the normal occlusion group and malocclusion group were classified Into subgroups of skeletal Classes I, II, and III, while in terms of vertical relationships, each group was also classified into horizontal , average, and vertical subgroups. Some measurements were evaluated statistically by ANOVA and Post Hoc, and the others were reviewed by Paired t-tests. In this study, only the occlusal plane angle to AB plane did not show a significant difference between the normal occlusion group and malocclusion group. After treatment, the occlusal plane angle to the AB plane of the malocclusion group was approximated to that of normal occlusion group. The LOP to AB plane angle of the normal occlusion group was 91.7 in skeletal Class I, 88.8 in skeletal Class II, and 93.5 in skeletal Class III. This study was done to assess the treatment changes of the occlusal plane in the malocclusion group, and to draw a comparison with the normal occlusion group in order to present a reference to establish a new occlusal plane inclination.

• Journal of the Korea Academia-Industrial cooperation Society
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• v.12 no.7
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• pp.2925-2930
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• 2011

A vehicle fuel economy is very important issue in the view of fuel cost and environmental regulation. The fuel economy is much improved according to the development of electric, electronic and mechanical technology, but up to now the measurement of it tests the given mode(LA-4, FTP-75, etc) within computer simulation program and engine dynamometer. This fuel economy is different with it of real road. The one of main reason is not considered the gradient of the road. To estimate the effects of fuel economy at highway with gradient in this paper, we measure the amount of fuel consumption and calculate the fuel economy of it with running the Youngdong highway with high gradient. Also this paper analysis and compares the fuel economy with gradient and without gradient when the vehicle runs the same driveway. Then we calculate the total energy created the difference of fuel consumption amount of the two cases and calculate the consumpted energy by tire driving force from the torque and power of engine in the simulation. This paper verifies the relation of the driving force and the total energy by creating the difference of fuel consumption amount. This paper also proposes the method of fuel economy improvement despite of gradient at the result.

• Restorative Dentistry and Endodontics
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• v.32 no.6
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• pp.550-558
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• 2007

The purpose of this study was to evaluate the insertion depth of several brands of master gutta percha cones after shaping by various Ni-Ti rotary files in simulated canals. Fifty resin simulated J-shape canals were instrumented with ProFile, ProTaper and HEROShaper. Simulated canals were prepared with ProFile .04 taper #25(n=10), .06 taper #25(n=10), ProTaper F2(n=10), HEROShaper .04 taper #25(n=10) and .06 taper #25(n=10). Size #25 gutta percha cones with a .04 & .06 taper from three different brands were used: DiaDent; META; Sure-endo. The gutta percha cones were selected and inserted into the prepared simulated canals. The distance from the apex of the prepared canal to the gutta percha cone tip was measured by image analysis program. Within limited data of this study, the results were as follows 1. When the simulated root canals were prepared with HEROShaper, gutta-percha cones were closely adapted to the root canal. 2. All brands of gutta percha cones fail to go to the prepared length in canal which was instrumented with ProFile, the cones extend beyond the prepared length in canal which was prepared with ProTaper. 3. In canal which was instrumented with HEROShaper .04 taper #25, Sure-endo .04 taper master gutta percha cone was well fitted(p < 0.05). 4. In canal which was instrumented with HEROShaper .06 taper #25, META .06 taper master gutta percha cone was well fitted(p < 0.05). As a result, we concluded that the insertion depth of all brands of master gutta percha cone do not match the rotary instrument, even though it was prepared by crown-down technique, as recommended by the manufacturer. Therefore, the master cone should be carefully selected to match the depth of the prepared canal for adequate obturation.

• Proceedings of the Korea Water Resources Association Conference
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• 2012.05a
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• pp.906-906
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• 2012

밭에서 발생하는 비점오염물질은 강우량, 강우강도, 경사도, 토양, 시비량 등에 영향을 받는다. 따라서 효율적인 비점오염물질의 관리를 위해서는 영향인자에 대한 자세한 분석이 선행되어야 한다. 이에 본 연구에서는 강원도 평창군 대관령면의 경사도가 다른 고랭지 밭 두 지점을 선정하여 비점오염물질의 유출특성을 파악하고, 향후 비점오염원의 효율적인 관리를 위한 기초자료를 제공하고자 하였다. 연구기간은 2011년 4월부터 11월까지 유출이 발생한 8회의 강우사상에 대해 모니터링을 수행하였다. 연구결과 경사도 4.9% 밭에서의 유출율은 0.05~0.48이었으며, 16.8% 경사에서는 0.31~0.57로 나타났다. 유량과 채취된 수질 시료를 이용해 EMC를 산정한 결과 경사도 4.9%인 밭에서는 SS 762.1~2422.7 mg/L $BOD_5$ 4.5~14.9 mg/L, $COD_{Cr}$ 16.1~62.0 mg/L, $COD_{Mn}$ 7.5~43.2 mg/L, TN 9.602~21.021 mg/L, TP 2.544~6.763 mg/L의 범위로 나타났다. 반면 16.8%의 경사밭에서는 SS 116.0~2015.5 mg/L $BOD_5$ 6.0~9.5 mg/L, $COD_{Cr}$ 21.9~75.4 mg/L, $COD_{Mn}$ 4.3~33.1 mg/L, TN 10.937~46.295mg/L, TP 2.611~11.197 mg/L의 범위로 나타났다. 두 지점의 유출률과 EMC를 비교한 결과, 경사가 증가함에 따라 유출율이 증가하는 것으로 나타났으며, SS를 제외한 모든 수질항목의 EMC가 증가한 것으로 나타났다. SS의 경우 경사가 큰 고랭지 밭에서 낮은 값을 보였는데, 이는 16.8%의 경사밭에서 등고선 방향으로 경운을 하여 흙 입자의 유실이 적었기 때문인 것으로 판단된다. 본 연구의 결과와 같이 밭에서 발생하는 비점오염물질의 유출특성은 강우조건(강우강도, 선행무강우일수), 시비량, 토양, 지표의 피복상태 등에 따라 다르기 때문에 장기적인 모니터링을 통해 기초자료를 축적하는 것이 중요하다고 판단된다.

• The Journal of Korean Institute of Communications and Information Sciences
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• v.18 no.10
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• pp.1546-1552
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• 1993

We proposed an adaptive block truncation coding(BTC) using gradient and a new initial value. We used gradient of sobel operator as a new category classification coefficient to reduce Jagged appearance at edge part. We defined a new initial value to reduce large quantization error in the 4-level quantizer block including edge part. By computer simulations, we showed that the proposed method less computation load, reduced jagged appearance at edge part, also improved PSNR more than the conventional adaptive BTC.

• Proceedings of the Korean Society of Broadcast Engineers Conference
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• 2012.07a
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• pp.314-316
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• 2012

본 논문에서는 의료영상 영역화 기법으로 이용되는 레이블 융합 기법을 기반으로, 정합 기법을 이용했을 시 빈번하게 발생하는 경계에서의 오차를 크게 줄여줄 수 있는 기법을 제안한다. 패치 기반 레이블 융합 기법은 패치 간의 밝기 값의 유사도를 기반으로 융합 가중치를 계산하였지만 이는 밝기의 분포가 상대적으로 다른 자기공명영상에 적합하지 못한 경우가 많았다. 본 논문에서는 밝기 값과 함께 밝기 값의 경사도 유사도를 추가적으로 계산하여 융합 가중치를 얻어내는 기법을 제안한다. 밝기의 분포가 다른 영역에서도 밝기의 경사도 분포는 대부분 유사하기 때문에, 오차가 많은 모호한 경계에서 향상된 결과를 얻을 수 있었다. 제안하는 기법의 성능평가를 위해 50 개의 SKI10 무릎 관절 데이터 셋 내에서 대퇴골을 영역화 하였다. 실험 결과를 통해 제안하는 기법이 밝기 값 유사도 정보만을 이용했던 기법에 비해 개선된 성능을 보이고 있음을 확인할 수 있다.

• Proceedings of the Korea Water Resources Association Conference
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• 2010.05a
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• pp.1114-1118
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• 2010

본 연구에서는 HyGIS(Hydro Geographic Information System) 환경에서 구동되는 물리적 분포형 모형인 GRM(Grid based Rainfall-runoff Model) 모형(HyGIS-GRM)에서 사용자에 의해 추정되는 주요 매개변수인 초기포화도, 하도 최소경사, 하도 조도계수에 대한 민감도를 분석하고, 모형의 보정을 위한 각 매개변수의 추정 과정을 고찰하였다. 매개변수 민감도 평가는 초기포화도, 하도 최소경사, 하도 조도계수를 대상으로 각각을 기준 값에서 ${\pm}2%$ 간격으로 ${\pm}10%$까지 변화시킨 후 이를 유출모의에 적용하고, 첨두유량, 첨두시간 및 총유출량의 변화를 검토하였다. 민감도 분석 결과 초기포화도는 첨두유량, 첨두시간 및 총유출량에 대해서 모두 가장 민감한 것으로 평가되었다. 하도 조도계수는 첨두시간에 대해서는 초기포화도와 유사한 민감도를 나타내었으며, 첨두유량과 총유출량에 대해서는 상대적으로 작은 민감도를 나타내었다. 하도 최소경사는 첨두시간에 대해서는 초기포화도 및 하도 조도계수와 유사한 민감도를 나타내었으며, 첨두유량에 대해서는 하도 조도계수와 유사한 민감도를 나타내었다. 그러나 총유출량에 대해서는 민감도가 매우 작은 것으로 평가되었다.