• 동력기계공학회지
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• 제14권3호
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• pp.13-18
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• 2010

HCCI engines fueled DME and natural gas have been studied on single-cylinder engine due to availability of reducing on $NO_X$ and PM simultaneously without deteriorating into high thermal efficiency, and thus it is clarified that higher maximum engine load is achieved as DME equivalence is smaller. In this study, combustion tests were accomplished on multi-cylinder engine for practical use of it. When minimum DME equivalence achieved maximum engine load on single-cylinder engine was applied to 4-cylinders engine, there was in unstable running condition that engine revolution fluctuated greatly and cyclically. It is the reason what misfire occurred intermittently with one the same as minimum DME equivalence on single-cylinder due to increase in energy for ignition at No. 1 cylinder with lower cylinder liner temperature. Maximum engine load was achieved by adopting EGR, though it decreased because of knocking at smaller engine load than single-cylinder due to increase in minimum DME equivalence.

• 한국윤활학회:학술대회논문집
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• 한국윤활학회 1992년도 제15회 학술강연회초록집
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• pp.82-96
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• 1992

동하중을 받는 엔진 베어링을 연구하기 위하여 1.5리터, 직렬 4 기통 가솔린 엔진 5개 메인 베어링 모두의 최소 유막 두께를 측정하고, 이론 계산을 수행하였다. 이론 계산은 무한 소폭으로 본 엔진 베어링에 대해 모빌리티 방법을 이용하였으며 유막두께 측정 방법으로는 TOTAL CAPACITANCE METHOD(TCM)을 사용하였다. TCM을 이용한 실험에서 실험의 정도를 높이기 위하여 새로운 베어링 틈새 설정 방법을 제시하였으며, 베어링 캐비테이션(Cavitation) 및 윤활유의 공기 혼입(Aeration)에 의한 시험오차를 해석하였다. 시험과 이론 계산의 결과를 비교한 결과, 정성적인 경향이 비교적 잘 일치하고 있음을 볼 수 있었다. 그러나 정정보로 가정된 이론 계산은 크랭크샤프트 진동 및 각 베어링이 받는 하중의 불균형으로 인한 영향을 예측하지 못함을 알 수 있었다. 엔진 운전중 베어링의 최대 전단율(Maximum Shear Rate)은 $10^7 S^{-1}$ 수준임을 확인하였다.