• 베이커리
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• no.5 s.346
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• pp.58-61
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• 1997

• Landscaping Tree
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• s.106
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• pp.41-43
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• 2008

경상북도 서부에 위치한 김천(金泉)은 예로부터 역을 둔 교통의 요충지였으며 이후 경부선 첡도와 경부고속도로의 건설과 함께 비약적인 발전을 거듭했다. 문화의 고장 김천은 소백산맥 자락인 대덕산과 황악산에서 흘러내린 풍부한 물과 바람이 적당하여 일찍이 포도와 자두, 참외와 같은 원예시설농업이 발달했다. 특히 포도와 자두는 그 생산량에 있어 전국대비 13%와 30%를 각각 차지하는 김천의 대표적인 농특산물로서 그 명성이 잘 알려져 있다.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2012.06a
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• pp.516-518
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• 2012

해상에서 선박의 충돌확률을 평가하는 것은 해당해역의 잠재적인 해상교통 위험성을 평가하는데 있어 중요하다. 서남해권 해상교통에 중요한 요충지인 완도해역은 동서방향으로는 횡간수도 통과선박들이 항해를 하며, 남북방향으로는 완도항 입출항 선박과 다도해 섬들을 입출항하는 여객선들이 통항을 이루고 있다. IALA 정량적인 해상안전 평가방법인 IWRAP은 통항량, 선속, 길이, 선박의 통항분포로부터 해상에서 통항의 위험도를 평가하므로 인적, 지리적, 환경적 등 주관적인 요소들이 많은 정성적인 평가방법에 비해 적용이 간단하다. 본 연구에서는 VTS 섹터 관제의 관점에서 항로구간별 해상교통의 특징과 개선책을 세우기 위해 IWRAP을 활용하여 완도 해역의 충돌확률을 산출하고자 한다.

• Korean Architects
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• no.1 s.321
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• pp.102-113
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• 1996

남서울역사는 경기도의 서부 중앙에 위치하여 서울시청에서 남서쪽으로 17km, 광명시청에서 남쪽으로 6.7km 떨어져 있으며, 인천, 시흥, 안산, 수원을 비롯하여 평촌, 산본, 과천 등 수도권 신도시들로 이루어지는 위성도시군의 기하학적인 중심에 놓인다. 또한 인천-성남, 서북부수도권-서남부수도권 지역을 잇는 광역 도시화벨트가 교차하는 광역생활권 교통의 요충지로 지난 95년 5월 10일 현상설계경기공고를 하여 총 14개 작품이 접수된 결과 95년 8월 22일 무영건축(대표 손광민)안을 당선작으로 선정, 발표했다.

• Journal of the Korean association of regional geographers
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• v.5 no.2
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• pp.119-132
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• 1999

The Korean Peninsula, jutting southward from the Asian mainland into the Pacific Ocean, is surrounded by numerous bays and islands on three sides. The study area of this research is the coastal area surrounding the Sacheon Bay, which is located in the mid-southern tip of the peninsula. Historically, the bay region took the role of the main gate leading to the western part of Kyung-nam Do(Province) due to the fact that the bay is the nearest coast to Chinju, the central city of the province. The Sacheon Bay had provided important sea routes from the old days until the early twentieth century. Because of the bay's sea routes, the bay region has been militarily of great significance. Recently, road/rail/highway/airplane transportation functions have become gradually increased but sea transportation function has been decreased in the region. As the Sacheon Bay was rich in fishery resources, dozens of fishing villages in the bay region depended on fishery and marine product industries for long years. But the inflow of the fresh water used to cause serious damage to the fishing industry in the bay region after a drainage canal from the Nam River was constructed in 1969. As a result, the industry has dwindled gradually for last decades. Recently, a couple of industrial parks were constructed along the coast and many manufacturing factories were built on the parks. It has been expected that many jobs lost in fishery and agriculture are replaced by new opportunities in industry. More than half of the workers employed in the parks' factories commute from the city of Chinju. It is asserted in this paper that the transportation, fishery, manufacturing, and tourism functions of the Sacheon Bay region are closely associated with. The characteristics of the region can be well understood through the functional changes and associations.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2014.06a
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• pp.192-194
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• 2014

한일합방 직전인 1909년 12월에 초점등된 가덕도(구)등대는 가덕도의 끝단 동두말에 위치하고 있으며, 이위치는 부산 남해는 물론 거제도가 한눈에 들어오는 광범위한 시계를 가지고 있어 예로부터 군사적 지리적 요충지로 역할을 수행하고 있다. 또한 가덕도는 2010년 거가대교 개통으로 교통의 요충지가 되었다. 가덕도(구)등대는 역사적 보존가치가 높아 해양수산부에 의해 등대문화유산 제8호로 지정되었고, 가덕도(구)등대의 등탑과 결합된 등대 숙사의 문화재적 가치가 높아 부산시 유형문화재 제50호로 지정되었다. 등탑과 숙사가 일체화된 경우도 드물어 건축적 가치가 높을 뿐만 아니라, 숙사의 건축형태와 현관장식 등의 미관이 수려하다. 이렇게 지리적, 역사적, 건축사적 가치를 가지고 있는 가덕도(구)등대는 100주년을 맞이하여 100주년 기념관, 체험숙소 등을 운영하고 있다. 하지만 여러 가지 유해한 요인들 때문에 문화재적 가치가 빛을 발하지 못하고 있다. 이에 따라 본 연구는 가덕도(구)등대의 실태조사를 통하여 유해 요인 제거 및 이전 방안에 대한 계획을 수립하고 문화재적 가치 향상과 환경개선, 보존관리를 목적으로 한다.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2012.06a
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• pp.27-29
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• 2012

부산북항을 국내에서는 체류형 해양관광과 동남해안 관광벨트 중심의 해양관광 거점으로, 또한, 국제적으로는 해륙교통의 요충지 여건을 활용하여 교통인프라를 구축하여 유라시아 관광의 전초기지로 하기위한 친환경 워터프런트 및 시민참여형 항만재개발사업이 추진되고 있다. 본 연구에서는 부산북항 재개발지구의 친수공간 배치계획에 따라 반영된 마리나 시설을 대상으로 국제해양관광의 거점조성 개발컨셉에 부합하는 마리나시설 개발을 정립하기 위하여 국내 및 해외 선진국의 마리나시설 개발사례에 대하여 국가별, 시설별로 현황 및 문제점을 분석하였다. 이는 추후 국내 마리나 개발시 시사점으로 활용할 수 있을 것으로 본다. 아울러, 부산북항 마리나항만의 효율적인 개발과 운영의 활성화를 위한 법적인 절차, 정부의 지원정책, 개발방향, 사업시행방안, 관리운영방안 등에 대한 구체적인 검토를 통하여 향후 국내 마리나 개발과 운영시 사례로 활용하고자 한다.

• Journal of the Korean association of regional geographers
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• v.11 no.3
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• pp.351-366
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• 2005

In Joseon dynasty, national roads for mainly official trips, were designed to connect capital directly to each county seat or eupchi, and militarily strategic points. The entrance of county seat where national road reach to (sometimes there has been a gate of fortress), regarded as main entrance of the county seat Also the direction county office or gwan-a ordinally heads was regarded as main entrance. Therefore, starting point of national road from county seat was not always heading for capital, but south because most of county offices head south. Nevertheless, actual traffic often ignore such a symbolic rule, and formed another practical routes.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2012.06a
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• pp.24-26
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• 2012

항만은 해륙교통의 요충지로서 그리고 국토의 균형적인 발전과 지역진흥의 기반으로서 중요한 역할을 담당하고 있지만 노후항만시설 및 쇠퇴공간에 대한 유지 및 보수가 효과적으로 이루어지지 않아 기능의 상실은 물론 재해와 우범화의 대상이 될 수 있다. 특히, 항만의 활성화를 위해 중요한 부분인 항만고유의 기능인 생산 및 물류의 지원과 아울러 소득수준 향상에 따른 풍부한 생활공간으로의 환경 친화적인 정비와 항만재개발이 필요하며, 미래지향적 종합항만공간으로의 기능전환이 이루어지고 있다. 국내 최초로 대규모 항만재개발이 추진되고 있는 부산북항재개발 사업에서도 항만도시의 경쟁력을 위해 국가차원에서의 경관계획을 반영하고 있으며, 해양도시 이미지 개선 및 가치향상을 위한 노력의 일환으로 고유의 자연, 역사, 문화적 자원과 함께 각종시설, 건축물, 상징물, 생태 녹지의 상황과 특성에 맞는 경관조성에 노력을 하고 있다. 본 연구에서는 부산북항재개발 사업에 대한 경관색채계획 사례분석을 통해 경관조성방안에 대해 향후발전방향에 대한 기초자료로 활용 할 수 있으리라 판단된다.

• Proceedings of the Korea Concrete Institute Conference
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• 2008.11a
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• pp.887-890
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• 2008

Shindorim Station is the most important transfer station which is crossed Seoul Metro Line-2 and national rail traffic Kyungbu, Honam and Kyungin Line etc.. There is the lagest transfer passengers and the greatest rail traffic. Therefore to solve the congeted station problem, Shindorim station extension project has been planned. This project has very difficult many problems. One of them is undercrossing the national rail traffic ground without open-cut excavation. There are many undercrossing construction methods in our country. But this project is required the best safety. So the best applicable methods are investigated, which are Front-Jacking, NTR and TRcM. In Design stage Front-Jacking with PRS method which is gound reinforcing is applied.