• 한국전기화학회:학술대회논문집
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• 1998.10a
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• pp.92-92
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• 1998

• Journal of Korean Society of Environmental Engineers
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• v.30 no.4
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• pp.365-370
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• 2008

• Proceedings of the Materials Research Society of Korea Conference
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• 1997.10a
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• pp.113-114
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• 1997

• Proceedings of the Korean Society of Propulsion Engineers Conference
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• 1995.05a
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• pp.103-115
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• 1995

• Proceedings of the Korean Society of Propulsion Engineers Conference
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• 2006.11a
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• pp.223-227
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• 2006

In this study, the combustion characteristics was studied with various oxidizer in hybrid propulsion system. In this experiments $GN_2O$ and GOX were used as oxidizer, and PE was used as fuel. The combustion behavior was explained by flame temperature with mass O/F ratio, and the use of $GN_2O$ as the oxidizer caused a increase in combustion efficiency with GOX in the same hybrid motor. The mass flow rate of gaseous oxidizer was controlled by the several chocked orifices that have different diameter, and the oxidizer supply range was $0.0138{\sim}0.0427kg/sec$. As result, the empirical relation for oxidizer type was represented by mass flux of solid fuel, it was obtained with mass transfer number, and mass flux of oxidizer.

• Journal of the Korean Society of Propulsion Engineers
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• v.14 no.2
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• pp.46-53
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• 2010

The purpose of this paper is to study combustion characteristics with the different phase of oxidizer in hybrid rocket combustion. HDPE(High Density Polyethylene) as fuel and $GN_2O$(Gas $N_2O$), $LN_2O$(Liquid $N_2O$) as oxidizer were used to perform the experiments. An investigation was performed for a change of the regression rate, pressure of combustion chamber and combustion efficiency according to the variation of oxidizer phase. In case of using $LN_2O$ as oxidizer, the regression rate is not significantly different from using $GN_2O$ as oxidizer. It is considered that combustion energy is much larger than latent heat energy which was used in the evaporation of liquid oxidizer. However propulsion performance efficiency for $LN_2O$ showed lower value than for $GN_2O$. By increasing the flow rate of liquid oxidizer, heat transfer needed for vaporization of liquid oxidizer was increased, which resulted in the growth of combustion instability.

• The Science & Technology
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• no.3 s.406
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• pp.26-31
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• 2003

컬럼비아호는 처음 만들어졌을 때 순수한 선체무게만 7만 1800kg이었으며 메일 엔진이 장착된 후에는 8만 741kg에 달했다. 전체 길이는 56.1m이며 승무원이 타는 오비터와 외부연료탱크, 고체연료 로켓 부스터 등으로 구성돼 있다. 20여 년간 27차례의 우주비행을 하면서 우주개발과 과학연구에 커다란 업적을 남긴 컬럼비아호는 지난 1월 16일 28번째 우주비행에 나섰다가 지구 착륙을 불과 10분도 남겨놓지 않은 상태에서 공중 산화했다.

• Journal of the Korean Ceramic Society
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• v.37 no.9
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• pp.894-899
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• 2000

중온형 고체산화물 연료전지용 금속접속자로서의 적용가능성을 알아보기 위하여 Ducrolloy 및 Ferritic 스틸의 산화거동을 연구하였다. Ducrolloy는 고온저항이 주기적인 증감을 보이며 산화크롬막의 형성에 의해 신간에 따라 더 이상의 저항증가가 없어 장기 산화안정성을 보였다. 반면, Ferritic 스틸은 고온산화에 의해 형성된 표면 산화철막의 박리가 일어날뿐 아니라 저항이 크게 증가함을 보여 금속접속자로 응용을 위해서는 내산화코팅이 필요하였다.

• Journal of the Korean Ceramic Society
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• v.37 no.9
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• pp.887-893
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• 2000

중온형 고체산화물 연료전지용 금속접속자로서의 적용가능성을 알아보기 위하여 내산화막을 코팅한 Ferritic 스틸의 산화특성을 연구하였다. Ferritic 스틸은 고온산화로 형성된 산화크롬, 산화철막에 의해 시간에 따라 저항이 크게 증가함을 보였다. 반면, LMO 코팅한 Ferritic 스틸은 Ducrolloy와 같이 고온저항이 주기적인 증감을 보이면서 증가하지만 내산화막의 형성에 의해 80시간 이후에는 저항증가가 없어 정기 산화안정성을 보였다.

• Proceedings of the Materials Research Society of Korea Conference
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• 2011.10a
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• pp.32.2-32.2
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• 2011

고체산화물 연료전지의 연결재의 필요한 물성으로는 공기극과 연료극을 차폐시켜줄 수 있는 고밀도와 구성 소재간의 전기적으로 연결될 수 있는 전기전도도 산화극과 환원극에서 화학적 안정성과 타 구성 소재와의 열팽창 계수 등이 중요한 특성으로 필요하게 된다. 이를 위해 $LaCrO_3$계 연결재가 주로 사용되어 왔다. 그러나 LCO계 연결제는 $1,400^{\circ}C$이상의 높은 소결 온도와 이로 인한 Cr의 휘발로 인한 타 구성소재와의 반응 등으로 인해 저온소결의 필요성이 재기되고 있는 소재 이다. 본 연구에서는 LCCCO계 구성 소제에 LaF3, 소결 소제를 첨가하여 저온에서 결정성 및 소결거동, 전기적 특성을 평가하였다.