• 한국철도학회:학술대회논문집
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• 한국철도학회 2008년도 춘계학술대회 논문집
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• pp.1209-1212
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• 2008

동력분산형 고속전철은 분산된 EMI 발생원(source)을 가지도록 제작되기 때문에, 분산된 전자계 감수품(感受品, victim) 가까이에서 기존의 동력집중형 시스템보다 전자계 발생원을 더 많이 가지고 있다. 이 연구에서는, 전자계 발생원들과 전자계 감수품들을 확인하고, 고속전철 시스템의 안전 운행을 위하여 EMI/EMS/EMC를 취급하는 방법을 개발한다. 개발되는 내용은, 고속전철의 전자파 장해 방지 측정과 기준연구, 제어용 부품 등에 대한 EMI/EMS 기준 수립, 그리고 시제품에 대한 EMI/EMC 시험 및 평가이다. 또한 최신 무선 통신 장비에 의한 영향과 PLD(전원선 교란)에 의한 효과도 이 연구에서 조사될 것이다.

• 전자통신동향분석
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• 제18권3호통권81호
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• pp.75-82
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• 2003

통신선에 대한 전력유도 장애에 대비하기 위하여는 전력선에 의하여 유도되는 전압을 예측 계산해 보아야 한다. 이 예측 계산 방법은 국가 기술기준으로서 정해져 있다. 통신선에 유도장애를 일으킬 수 있는 선로 시설로서는 일반 전력선을 위시하여 교류전철시설이 있다. 교류전철시설 부문에서 고속전철에 이용되는 단권변압기 급전방식의 경우 유도전압 산식 중 통합 선로정수로서 Amp.km라는 인수가 사용되는데이 인수의 계산이 매우 복잡한 구조를 가지고 있다. 기술기준상에서는 그 계산식이 복잡하여 도입 기술할수 없는 관계로 흡상변압기 방식의 산식 해석 개념만을 기술하고 있는데 본 논문에서는 그 구체적인 계산방법에 대하여 체계적으로 분석 정리된 내용을 소개하도록 한다.

• 전력전자학회논문지
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• 제5권5호
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• pp.493-500
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• 2000

고속전철용 충전기는 VVVF, CVCF, DC/DC 컨버터에 전원을 공급하고 안정성과 시스템의 신뢰성을 목적으로 하는 중요한 에너지원이다. 본 논문에서는 밧데리 충전 알고리즘과 고속전철용 ZVZCS형 밧데리 충전기의 전력회로를 포함한다. 또한 고속전철용 50kW 충전기의 최적 병렬운전과 Ni-Cd 밧데리의 충전 방법을 설명하고 실험을 통해 타당성을 입증한다.

• 조명전기설비학회논문지
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• 제18권4호
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• pp.138-143
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• 2004

본 논문은 고속전철 차량에서부터 변전소까지의 고조파에 대해서 분석하였으며, 수동필터를 이용한 고조파 저감 방법을 제시한다. 고속전철 변전소가 공급하는 열차구간에 있어서 운행 열차의 수에 따라 고조파의 파급 특성을 살펴보았다. 고조파는 변압기 과열과 통신유도장해 등 문제를 일으킬 수 있다. 이러한 고조파에 의한 손상을 줄이기 위하여 본 논문은 고조파 저감방법을 제시하였다. 제안된 방법은 PSCAD/EMTDC 시뮬레이션에 의해 증명되었다.

• 한국철도학회논문집
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• 제5권3호
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• pp.142-147
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• 2002

This paper proposes the Systematic Design Methodology of the Korean High Speed Train. High Speed Train does not operate in isolation and is a part of a rail system which is influenced through input and output effects from the environment and from the neighbouring system. To fullfil its overall desired function, such input and output relationships between the systems must be considered in the system boundary conditions. Therefore, the overall interrelationship of all these effects has to be carefully considered during the design process. Here proposed methodology may provide a guide line and criteria for the systematic problem solving method of that highly complex High Speed Train System.

• 한국안전학회지
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• 제16권2호
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• pp.130-135
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• 2001

고속 전철 특징 중의 하나인 장대 레일의 사용으로 인하여 발생하는 추가 응력과 변위에 대하여 대만 고속전철 교량에 대해서 검토한다. 또한 대만 고속 전철 교량 시방 규정의 중요한 특징인 사용지진을 레일-구조물 해석에 고려하도록 하는 규정을 적용 후 단순교의 응력 및 상대변위를 검토한다. 지진 시 지반 운동을 고려하며, 단순교의 지진 응답을 변위로 레일-구조물 상호 작용 해석에 적용시킨다. 지진하중 고려 유무에 따른 단순교의 응력 및 상대 변위를 검토한다.

• 대한전기학회:학술대회논문집
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• 대한전기학회 2002년도 하계학술대회 논문집 B
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• pp.1238-1240
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• 2002

고속전철의 새로운 제동개념인 와전류제어 제동방식에서는 출력 자화력의 제어를 위해서 전류제어 시스템이 필요하다. 본 논문에서는 신개념의 전력제어 소자인 IGCT(Insulated Gate Commutated Thyristor)를 초퍼회로에 적용한 스너버회로가 없는 형태의 고속전철용 와전류 제어장치의 개발에 대하여 설명하였다. 회로의 성능을 파악하기 위하여 주회로 시뮬레이션을 실시하였으며 대상체인 부하 마그네트를 연결한 고전압 출력 시험을 통해 장치의 성능을 조사하였다.

• 한국디자인학회:학술대회논문집
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• 한국디자인학회 2000년도 추계 학술발표대회 논문집
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• pp.82-83
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• 2000

G7 고속전철 개발사업의 진행은 고속전철개발 기본 준선 설정의 출발점인 승객에 대한 요구조건들이 간과된 채, 350km/h의ㆍ속도로 주행만을 위한 기술개발로 시작되었다. 그 결과, 승객 910명의 무게 72.8 톤이라는 화물에 대한 운송조건만이 고려되게 되었다. (중략)

• 한국철도학회논문집
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• 제4권3호
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• pp.94-101
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• 2001

One of the best methods to evaluate crashworthiness of a full rake trainset is to analyse 1-dimensional dynamic model using dampers, nonlinear springs and bars, and masses. In this study, the crashworthiness of KHST has been evaluated by analysing a nonlinear dynamic model made up of springs/bars-dampers-masses. The numerical results show that the KHST can absorb more kinetic energy at lower impact forces and lower accelerations in case of heavy collisions, if compared with KTX. Also, the KHST can be protected from any damage in its car-body and electric components except the energy absorbing tube in case of light collisions, like train-to-train accidents at speed under 8 kph. On the other hand, the KTX may be more damaged in the light collisions because there is no energy absorbing tube.

• 한국철도학회:학술대회논문집
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• 한국철도학회 2001년도 춘계학술대회 논문집
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• pp.424-430
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• 2001

현대건설(주)는 사업 주관사로서 해외 업체와 대만고속전철 턴키 공사를 2000 년 1 월에 공동으로 수주하였다. 고속전철의 총 연장 길이는 약 326 km 이며, 정거장 10 개소, Depot 및 야적장으로 구성되어 있다. 이번에 수주한 공구는 2 개의 연속된 공구 (C230, C240) 이며, 본 논문은 총 연장 23.6km 인 C230 공구에 대한 설계 과정을 수록하였다. C230 공구는 NATM 터널 (6.2km), Cut-and-Cover 터널 (0.5km), 교량 (7.8km) 및 토공 구간 (9.1km)으로 구성되어 있다. 전 구간의 지반조건은 "매우" 취약한 매질로 구성되어 있으며, 층리나 절리는 거의 발달되어 있지 않다. 따라서 화약발파에 의한 터널 굴착은 기계식 굴착 (Back-hoe Excavation) 방법에 비하여 현실성이 없는 것으로 분석되었다. 취약한 지반에서 계측 결과를 기준으로 굴착 공간을 안전하게 유지할 수 있는 NATM 보강 설계가 현지 암반조건에 가장 이상적인 방법으로 제시되었다. 특히, NAT설계는 대형 아파트 지역과 파쇄대 및 지하수 침투 예상지역을 통과하기 위하여 계측에 의한 Feed-back 과정을 탄력적으로 적용하도록 계획하였다.