• 타이어
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• 통권146호
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• pp.21-23
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• 1990

「본자료는 최근 태국의 도시 방콕에서 개최된 'International Rubber Study Group(IRSG)'에 참석하였던 「소련타이어연구원」의 고무연구실장(Laboratory Chief U.S.S.R. Type Research Institute)인 L.V. Massagutova씨의 인터뷰 내용을 요약한 것이다.

• 타이어
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• 통권116호
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• pp.22-30
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• 1985

전년 9~10월호에서는 케블라의 종류,용도, 경제성,미세구조, 제법, 내열성 ,치수안전성 등에 대해 설명하였으나, 이번 호에서는 습ㆍ건열열화, 피로성, 동적점탄성 등에 대해서 살펴보고자 한다.

• 타이어
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• 통권14호
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• pp.26-30
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• 1968

본장에서는 전호에서 논술한 Carbon black을 제외한 각종 고무용보강제, 무기보진제 및 착색제를 해설키로 한다. 논제에서는 세가지 배합제로 분류하였으나 편의상 이들 세가지 배하제를 보진제란 한 어휘로 표현하였다.

• 타이어
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• 통권184호
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• pp.39-48
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• 1996

이 자료는 일본의 산해당(횡빈고무주식회사 편)에서 발간한 ‘자동차용 타이어의 연구’의 내용을 번역한 것으로서 앞으로 10회에 걸쳐 연재할 예정임. 역자 주

• 타이어
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• 통권179호
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• pp.15-26
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• 1995

이 자료는 일본의 동화화재해상보험주식회사 화재신종사업부 신종그룹 과장대리 등전일유씨가 ‘일본고무협회지’ 1994년 9월호에 ‘PL입법과기업의とるべき대책’이라는 표제로 기고한 내용을 번역한 것이다. 역자 주

• 공업화학
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• 제22권1호
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• pp.114-118
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• 2011

미네랄 오일을 결합재로 사용하는 탄소반죽전극은 효소의 특성 연구 분야에서 효과적으로 활용되고 있으나 전극이 기계적 경도가 없으므로 실용화의 가능성은 없다. 본 실험실에서는 톨루엔에 녹인 고무 용액이 탄소가루의 결합재로 사용될 때 탄소반죽의 기계적 물성이 얻어지는 것을 확인하였다. 클로로프렌 고무 용액을 이용하여 만든 전극이 정량적인 전기화학적 행동을 보이는지 확인하기 위하여 여러 가지 속도론적 파라메터 즉 대칭인자($\alpha$, 0.28), 교환전류밀도 ($i_0$, $4.06{\mu}A/cm^2$), 이중층의 축전용량($C_d$, $2.11{\times}10^{-3}F$), Michaelis 상수($K_M$, $2.45{\times}10^{-3}M$), 시간상수(${\tau}_B$, 0.077 sec) 등을 구하였다. 이 실험적 사실들은 클로로프렌 고무가 탄소반죽전극의 실용화에 전망 좋은 결합재임을 입증하였다.

• 타이어
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• 통권114호
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• pp.14-29
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• 1984

본자료는 세계 11개 주요 고무제품제조업체 (그 중 10개사는 82년도 매출액이 각각 10억 달러 이상임)의 재무상황과 최근의 영업실적을 분석한 것이다. 조사편의상 기업체들을 미국ㆍ유럽ㆍ일본의 3개 그룹으로 나누어 자료비교가 가능한 지난 82년도를 기준으로 분석했는데, 동년 총매출액 370억달러 중 미국이 53%, 유럽이 36%, 일본이 11%를 점하였다. 11개 업체는 Goodyear, Michelin,Pirelli, Firestone,Bridgestone, BF Goodrich, Dunlop, General Tire, Uniroyal, Continental, Yokohama 등인데, 이들이 모두 고무산업만을 하는 것은 아니다. 일본의 Sumitomo 사는 1983년에 Dunlop의 영국공장과 서독의 타이어공장을 사들이고, 84년에도 프랑스의 공장을 매입했지만 82년도 매출액이 7억 5,000만 달러에 불과하여 이번 분석대상에서 제외되었다. 각기업체 자료는 가급적 동일한 조건으로 취급하려 했지만, 각사의 정책상비밀로 하는 정보 때문에 제한을 받았다. 비교하기 쉽도록 하기 위하여 모든 금약은 미화 달러 기준으로 하였고, 자료는 대부분 각사의 결산보고서에 따른 것이다.

• 타이어
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• 통권64호
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• pp.18-21
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• 1976

목하개최중인 오끼나와 국제해양전람회에서 처음으로 신도시교통 시스템이라고 하는 CVS(Computer Controlled Vehicle System)가 실용화되었다. 이 CVS는 동해양박람회장 2km의 전용궤도를 무인으로 콤퓨우터어에 의해서 운전하여 6명승의 전 16대가 연일 아무 트러블도없이 활약, 관계방면의 관심을 집중시키고 있다. 그런데 이 충승 해양박의 CVS에 채용된 차륜이 고무의 타이어란 점에 주목하기바란다. 고무의 타이어라고 하드라도 이 알맹이가 다르다. 어떻게 다른고하니 보통타이어의 알맹이는 공기이며 그 공기가 큰 역할을 하여주고 있는바이나 이 타이어의 경우는 공기의 대신에 포옴러버어(Form Rubber)가 차있다고 하는 점이다. 알맹이가 공기가 아니란 것은 타이어에 있어서 최대의 약점인 빵꾸라고 하는 고장이 없다는 것이다. 최근노우 빵꾸타이어라고 하는 안전타이어의 많은 시작품이 세계각타이어 메이커어로부터 발표되고 있으나 광의로 이「포옴충진타이어」도 그 1종이라고 할 수가 있을 것 같다. 물론 동종의 타이어는 일찍부터 각방면에서 시작연구는 되고 있었으나 용도가 너무나 한정되어 실용화가 충분하다곤 할 수가 없었다. 그러나 구빈고무가 만든 이 포옴 충진타이어는 훌륭하게 오끼나와 해양박에서 실용화된 것이다. 동사기술진의 설명에 의하면 알맹이는 물론이고 모든 면에 있어서 종래의 그것과는 일맥 상통한 것이라고 한다.

• 타이어
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• 통권109호
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• pp.33-39
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• 1983

미국의 「Fortune지」에서 조사한 "전미광공업 500사 랭킹"과 "세계광공업 500사 랭킹(미국제와)"을 토대로 작성한 "82년 세계 타이어ㆍ고무기업 랭킹"에 의하면 1위인 Goodyear를 비롯한 그 밖의 주요 멤버에는 변동이 없다. 그러나 Michelin(6억 달러 적자), Dunlop(1.4억달러 적자), Goodrich (3,300만달러 적자)가 각각 큰 적자를 기록하여, 세계 타이어기업은 82년에도 경영악화로 고난을 겪었으며 전체적으로 보아서는 적자경영으로 끝난 것 같다. <편집자주>

• 타이어
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• 통권53호
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• pp.9-14
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• 1974

석유위기에 의하여 가장 통봉을 맞은 제품의 하나로 타이어를 들수가 있을것 같다. 그러나 자동차메이커, 수요자측에는 "어째서 타이어가 이렇게도 석유의 직격을 맞는지 모르겠다."고 하는 소리도 있다. 아뭏든 한때는 타이어는 비석유제품인 천연고무와 선으로 부터 되어 있었다. 그러나 현재의 타이어 원료는 그 70%가 석유제품으로부터 만들어지고 있다. 금번의 석유 위기에 의해서 타이어가 직격된 것도 이 때문이다. 타이어도 적시 "유상의 누각"을 달리고 있었다.……라고 해야할까. 여하튼 타이어가 어떠한 구조로 석유와 연결되어 있는가를 새삼 인식해보자.