• The tire
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• s.179
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• pp.57-63
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• 1995

• The tire
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• s.101
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• pp.22-24
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• 1982

본고는 Polymer Friends지에 게재된 "현장의 트러블 대책"=고무공장의 사례연구(Case Study)에서 밝혀진 오랜 동안의 여러 가지의 현장경험을 토대로 한 고무공장에서의 트러블의 구체적인 예를 종합 정리하여 분석 해 본 것이다. 공장에서의 트러블은 몇 가지의 모델 케이스로 분류할 수 있는 것이 아닌가 하는 점에서 발단되었다.

• The tire
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• s.65
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• pp.3-9
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• 1976

가유 고무에 대변형의 반복왜를 외부자극으로서 부여하면 초기에는 대폭의 응력의 변화현상이 보여져 서서히 일정응력치에 접근하여 파단에 이른다. 이 응력의 변화현상과 피로수명(파단하기까지의 회수)이 여하한 기계적 화학적 인자의 영향을 받는가를 천연고무의 순고무 가유물로 검토했다. 그 결과 실온으로 고무에 반복신장피로를 부여하면 가교구조, 망목밀도 및 신장률이 응력변화의 대소, 피로수명의 증감에 영향을 주었다. 고온으로 고무에 반복신장피로를 주면 열산화에 의하여 어느 온도로부터 현저한 응력연화(화학응력연화) 현상이 보였다. 연이나 고무에 열화방지제를 첨가하면 고온에 있어서의 산화반응이 억제되기 때문에 무첨가의 경우와 달라서 파단이나 현저한 응력연화가 일어나지 않았다. 피로수명(F)와 파괴신장(εb),반복신장률(ε)사이에 F=A(εb-ε)n 의 관계가 성립함이 인정되었다. An은 고유의 파라메에터어이며 천연고무의 순고무가유물로서 n은 4.0~4.5의 거의 일정치를 표시했다.

• The tire
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• s.49
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• pp.9-14
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• 1973

공기를 활용하고 있는 중요상품중에 자동차타이어가 있다. 그러나 긴 타이어의 역사에 있어서도 이 공기를 완전히 지배하기까지에는 아직 이르지 못했다. 즉 타이어의 빵꾸! 라고 하는 사고가 바로 그것이다. 따라서 이 빵꾸를 없애는 일은 타이어기술자의 오랜 꿈이기도했다. 그래서 우선 맨 먼저, 생각된 상품에 튜우브레스 타이어가 있다. 튜우브레스 타이어는 튜우브에 대체되는 인너어라이너어라고 하는 고무층을 타이어내에 첩부함으로써 개발되었다. 그러나 림과의 관계로 해서 오로에는 안맞고 공기누설도 되는 등으로 해서 1950년대에 등장했으면서도 저신장, 일본에 있어서도 17년전에 국산화해서 시판되었으나 시장으로부터는 그다지 환영을 못받았다. 연이나 1965년에 이르러 튜우브레스 타이어용 인너어라이너어를 위해서만 존재하는 염소화부칠이라고 하는 고무가 앳소의 손에 의해서 개발되었다. 그 공기누설방지도는 천연고무의 7부, 일반합성고무의 5부, 또한 도로는 고속화에로 정비가 진척되고 타이어 안전성은 공기를 활용하고 있는 중요상품중에 자동차타이어가 있다. 그러나 긴 타이어의 역사에 있어서도 이 공기를 완전히 지배하기까지에는 아직 이르지 못했다. 즉 타이어의 빵꾸! 라고 하는 사고가 바로 그것이다. 따라서 이 빵꾸를 없애는 일은 타이어기술자의 오랜 꿈이기도했다. 그래서 우선 맨 먼저, 생각된 상품에 튜우브레스 타이어가 있다. 튜우브레스 타이어는 튜우브에 대체되는 인너어라이너어라고 하는 고무층을 타이어내에 첩부함으로써 개발되었다. 그러나 림과의 관계로 해서 오로에는 안맞고 공기누설도 되는 등으로 해서 1950년대에 등장했으면서도 저신장, 일본에 있어서도 17년전에 국산화해서 시판되었으나 시장으로부터는 그다지 환영을 못받았다. 연이나 1965년에 이르러 튜우브레스 타이어용 인너어라이너어를 위해서만 존재하는 염소화부칠이라고 하는 고무가 앳소의 손에 의해서 개발되었다. 그 공기누설방지도는 천연고무의 7부, 일반합성고무의 5부, 또한 도로는 고속화에로 정비가 진척되고 타이어 안전성은 점점 중시되는 시대로 진입해서 이제 또다시 튜우브레스시대의 재래를 마지하려 하고 있는 것이다. 그렇기는 해도 이 염소화부칠이라고 하는 고무의 수행하는 기능은 크다. 그저 공기누설에 강하다는 것만은 아니다. 편평라디알스틸시대를 지향하는데 있어서 부가결한 존재로 되어 가는 것 같다.

• The tire
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• s.83
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• pp.25-27
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• 1979

국연무역개발회의(UNCTAD)의 천연고무 제2회협정교섭회의는 작년11월에서 12월에 걸쳐 개최된 제 1회 협정교섭회의의 뒤를 이어 3월 27일부터 4월 12일 까지 58개국, 8국제기관이 참석하여 제네바에서 개최되었다. 동회의에서는 최종단계에서 협정내용의 주요골자인 완충재고규모, 자금준비, 기준가격수준 및 그 조정방법 등을 포함한 의장안이 제출되어 대강 그 합의를 보았다. <편집자주>

• The tire
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• s.91
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• pp.10-19
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• 1980

세계 각국의 노동자조직인 ICEF(세계화학에너지 일반노연)는 7월8일~10일까지 3일간 스위스 제네바에서 고무ㆍ플라스틱 부회 총회가 개최되었다. 동총회에는 미국, 서독, 영국, 프랑스, 이태리, 스웨덴, 일본 등 14개국에서 69명이 참석하여, ①투자, 고용, 단체교섭의 현황과 전망,②기술혁신의 도입과 생산공정에 관하여, ③다국적기업대책, ④직업위생문제와 ICEF 방침 등의 주요의제를 토의하였다. 이중 다국적기업대책에 대해서는 의안서중에서 본부가 「고무 산업과 대기업」(Goodyear, Michelin, Dunlop-Pirelli, Firestone, B.F. Goodrich, Bridgstone, Uniroyal)이라는 제하의 보고문을 정리한 것이 있어 이를 소개하고자 한다.<편집자주>

• Elastomers and Composites
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• v.3 no.1
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• pp.62-74
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• 1968

천연(天然)고무 및 합성(合成) 고(高) cis 1 : 4 polyisoprene, 대표적(代表的)으로 'Natsyn 400'의 가공(加工), 배합(配合) 또는 가황체(加黃體)의 성질(性質)들의 차이점(差異點)들에 대(對)하여 설명(說明)하였다. 합성중합체(合成重合體)는 미리 소연(素鍊)함이 없이 충전제(充塡劑)를 첨가(添加)함으로서 가공(加工)이 용역(容易)하였으며 CV형(形) 천연(天然)고무에 있어서도 이점(利點)이 나타났다. 천연(天然)고무 배합물(配合物)은 점착성(粘着性)이 좋으며, 특(特)히 미가황물(未加黃物)의 강도(强度)가 현저(顯著)하게 우수(優秀)하다. 가황과정(加黃過程) 및 몇몇가황체(加黃體)의 성질(性質)에 있어서의 차이(差異)는 비(非)고무질(質)을 함유(含有)하지 않는 Natsyn으로 나타난다. 기타(其他)의 가황체성질(加黃體性質)의 차이(差異)는 천연(天然)고무에 있어서 그 가황체(加黃體)가 인장시(引張時)에 결정(結晶)하는 경향(傾向)을 크게 나타내고 있고 특(特)히 고온(高溫)에서 이들 차이(差異)가 현저(顯著)하다.

• The tire
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• s.9
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• pp.18-28
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• 1967

• The tire
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• s.7
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• pp.18-24
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• 1967

• The tire
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• s.11
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• pp.33-42
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• 1968