• 소음진동
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• 제7권6호
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• pp.1001-1006
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• 1997

Railroad noise is one of the main causes of environmental impact. Whenever a new railroad line is planned or a housing project near an existing railroad is proposed, an estimate of the relevant noise levels is usually required. For this, it is necessary to quantify those paramters that affect the railroad noise. This paper presents an accurate prediction of railroad noise.

• 대한환경공학회지
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• 제27권11호
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• pp.1193-1197
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• 2005

사람의 귀에 들리지 않는 초저주파음을 비롯하여 200 Hz 이하의 저주파소음은 순환기, 호흡기, 신경, 내분비 등 사람의 생리에 영향을 미치는 것으로 알려져 있다. 이에 몇몇 국가들은 나름대로 저주파소음의 측정법과 평가 기준안을 마련한 상태이다. 본 연구에서는 대중교통 수단인 서울지하철을 대상으로 객차 내와 승강장에서의 저주파소음레벨과 스펙트럼을 조사하였다. 측정결과 객차 내 소음레벨은 지하철 운행속도와 곡선구배 등에 따라 차이는 있었으나, 주파수 $1{\sim}200\;Hz$ 대역에서 $60{\sim}105\;dB$로 나타났다. 특히 8 Hz에서의 소음 피크 값은 객차의 길이에 대한 공명주파수에 해당됨을 알 수 있었다. 승강장에서의 소음은 객차 내 소음보다 상대적으로 소음레벨이 낮게 측정되었는데 이것은 차량 도착 혹은 출발 시의 속력이 운행 시의 속력보다 낮기 때문으로 판단된다. Ochiai의 소음에 의한 인체영향 연구를 고려할 때, 객차 내 소음은 주파수 $20{\sim}80\;Hz$ 구간에서 압박감을 줄 수 있기 때문에 주목할 필요가 있다.

• 소음진동
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• 제7권5호
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• pp.827-836
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• 1997

To suggest the standard of railroad noise and its measures and grasp its status 15 open sites of the Jungang. Taeback and Youngdong line in which the background noise level is very low and the railroad is at grade and 7 urban sites of the Kyungboo and Honam line were selected and the sound level which 373 trains passing through the former and 271 trains passing through the latter emitted was investigated. The community response of railroad noise was surveyed for apartment near wayside. Noise reduction of wall for apartment at the wayside was investigated. The prediction of electric train subway noise is derived for the environment impact assessment.

• 한국소음진동공학회:학술대회논문집
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• 한국소음진동공학회 2009년도 추계학술대회 논문집
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• pp.823-824
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• 2009

• 한국소음진동공학회:학술대회논문집
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• 한국소음진동공학회 2001년도 춘계학술대회논문집
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• pp.1241-1246
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• 2001

In this study, we measured and analyzed the interior noise, the rolling noise and the engine noise at Honam line(Seodaejeon- Jangseong) for passenger and power cars. The noise level is below 69㏈A for Seamaeul PMC(Powered Motor Car) coachs, below 65㏈A for Seamaeul and Mukungwha coachs, over 80㏈A for the driver's room of PMC and DEL (Diesel-Electric Locomotive). We also proposed the criteria of interior noise in free field conditions, below 67㏈A for passenger cars, below 86㏈A for power cars.

• 한국철도학회:학술대회논문집
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• 한국철도학회 2000년도 추계학술대회 논문집
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• pp.150-156
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• 2000

The purpose of this paper is to evaluate the noise level and the noise source for domestic trains. We measured and analyzed the interior noise, the rolling noise and the engine noise at Honam line(Seodaejeon-Jangseong) for passenger and power cars. The noise level is below 69㏈A for Seamaeul PMC(Powered Motor Car) coachs, below 65㏈A for Seamaeul and Mukungwha coachs, over 80㏈A for the driver's room of PMC and diesel-electric locomotives.

• 한국철도학회:학술대회논문집
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• 한국철도학회 2003년도 추계학술대회 논문집(III)
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• pp.114-119
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• 2003

Passengers are much interested in ineroir noise caused speed-up and mass reduction of railway vehicles. Generally, the major noise source for passenger cars are rolling noise and aerodynamic noise. The purpose of this paper is to evaluate the noise level and to analyze the noise sources for domestic and KTX trains. We also measured the interior noise and the rolling noise for passenger cars. In result, the noise level is below 65dBA for Seamaeul coachs, and below 66dBA for KTX coachs.

• 한국소음진동공학회논문집
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• 제24권3호
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• pp.253-260
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• 2014

conducted. In-situ measurements were conducted to investigate the noise characteristics in high-speed trains such as KTX and KTX-Sancheon. Binaural microphones and spherical microphone were adopted to record and evaluate the spectral characteristics and noise incidence characteristics at the seats in the passenger cars. Environmental elements were also recorded during the noise measurements using a camcorder and GPS application. In addition, auditory tests were conducted to investigate annoyance of interior noise of high-speed trains. Based on the objective measure and subjective responses on interior noise, statistical analysis such as correlation and regression analyses were carried out. From the results perception models for evaluating the interior noise of high-speed train were derived.

• 한국철도학회:학술대회논문집
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• 한국철도학회 2007년도 추계학술대회 논문집
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• pp.313-336
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• 2007

고속철도는 일반철도와는 달리 터널구간에서 여러 가지 공기역학적인 문제가 발생한다. 개활지와 비교하여 크기가 매우 작은 터널에서 고속으로 운행하는 열차는 큰 공기저항을 받게 되어 주행 안정성이 떨어지고, 터널 내의 급격한 압력변동으로 객차 내 승객의 이명감 발생, 터널출구에서의 소음공해 등 일반철도에서는 예상치 못했던 문제를 유발시킨다. 이 같은 문제점을 해결하기 위하여 본 고에서는 공기압의 특성 분석에 대하여 소개하고자 한다. 수치시뮬레이션을 통해 이명감 기준을 만족하는 최적의 단면을 검토하였다. 또한, 경부고속철도를 운행하는 열차에서 객차내 압력을 측정하였고, 화신5터널에서 터널내 압력 및 터널출구에서의 미기압을 측정하였다. 동시에 열차주행 모형실험을 수행하여 수치시뮬레이션의 입력조건으로 사용된 각종 매개변수 등의 적정성을 비교 검증하였다.

• 한국철도학회:학술대회논문집
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• 한국철도학회 2004년도 춘계학술대회 논문집
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• pp.675-678
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• 2004

Comparative analysis it did the interior noise of the KTX vehicle and the P-P Semaeul vehicle from the conventional line Homan Seodaejeon-Hanam section from the research which it sees. The test result KTX vehicle appeared when the P-P Semaeul vehicle compared to 20 - 25 KM/H speed up operating commerce operation speed even, the standard values 66 dBA the lowers 55 - 62 dBA. P-P Semaeul vehicle interior noise of the identical test section 63 dBA it will compare and there is a possibility the KTX vehicle knowing from the existing line operating hour interior noise.