• The Sea:JOURNAL OF THE KOREAN SOCIETY OF OCEANOGRAPHY
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• v.26 no.4
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• pp.327-342
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• 2021

The global coastal region is considered as a sink for atmospheric CO₂. Since most of the studies in the East Sea focused on the Ulleung Basin, the importance of coastal region for carbon cycle has been overlooked. In this study, we compared the biological pump and CO₂ absorption between the Ulleung Basin and coastal region by surface measurements of biological O₂ supersaturation (𝚫O₂/Ar) and partial pressure of CO₂ (fCO₂). Cold and less saline waters in the coastal regions were in contrast with a warm and saline water in the Ulleung Basin. The coastal waters near Samcheok and Pohang showed higher fluorescence, 𝚫O₂/Ar, and lower fCO₂ than those in the Ulleung Basin, indicating higher primary production and CO₂ absorption in the areas. The average net community production estimated by 𝚫O₂/Ar were 19 ± 6 and 60 ± 9 mmol O₂ m^-2d^-1 in the Samcheok and Pohang, respectively, 2-7 times higher than that of 8 ± 4 mmol O₂ m^-2d^-1 in the Ulleung Basin. Similarly, the average CO₂ flux between the seawater and atmosphere were -17.1 ± 8.9 and -25.8 ± 13.2 mmol C m^-2d^-1 in the Samcheok and Pohang, respectively, 4-5 times higher than that of -4.7 ± 2.5 mmol C m^-2d^-1 in the Ulleung Basin. In the Samcheok and Pohang, degrees of N₂ saturation were lower by 3% than that the ambient waters, suggesting the possibility of nitrogen fixation by primary producers.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2010.10a
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• pp.38-39
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• 2010

최근들어 항만건설 및 선박블록 운송의 증가로 대형 부선을 예인하는 예부선과 침몰 선박 인양 및 해상교량공사 등을 위한 해상크레인 운송선단의 통항이 매년 증가 추세에 있다. 우리나라에서 이들 선박의 주 항로는 남해와 서해 연안으로, 이 지역은 도서가 산재해 있고 협수로가 많은 지형적 특성과 연안으로 근접하여 항해 시 강한 조류의 영향을 받으며, 또한 어망과 조업중인 어선들과 많이 조우하게 된다. 특히, 돌발적인 해양 기상적 특징을 포함하고 있다. 이러한 영향에 따라서 이 해역을 통항하는 예부선 및 해상크레인 선단의 조종성능이 크게 저하되어 해양사고의 위험성이 고조되고 있다. 이에 따라서, 이 연구에서는 해상크레인의 연안해역 예항시 안전하게 항해할 수 있는 적절한 조종 방법을 고찰하여 안전운항에 기여하고자 한다.

• The Journal of Fisheries Business Administration
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• v.19 no.1
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• pp.13-35
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• 1988

그간 다랭이원양어업연구는 단순한 통계와 생물·자원적 측면에서 고찰되어 왔다. 그러나 현시점에서는 무엇보다 경영과 경제적 공헌도를 비교하면서 그 실질적 발전책을 찾아야 할 것이다. 그 이유로는 200해리경제수역이 정착화되어 가는 현상황에서 좋든 싫든 대다수의 원양어업을 수행하는 국제들이 그 제도를 받아 들여야 할 입장이기 때문이다. 이러한 입장은 원양어장에 진출하는 국가들 뿐만 아니라, 아무런 대응책도 없이 무조건 200해리경제수역을 설정하여 놓은 연안당사국들도 자국의 경제수역내에 있는 빙산자원을 경영경제적으로 유교하게 활용하기를 희망한다. 더우기 다랭이어종의 주요동유로가 200해리경제수역내의 연안국가들에 연접되어있다. 그러므로 200해리경제수역을 보유하고 있는 연안국가들과 동수 성에 진출을 기도하는 원양어업국가들 간에 합작어업을 실시해야 할 것이다. 물론 우선적으로 입어조업의 전단계를 밟아야 하나 종국적으로는 합작어적이 바람직하다. 합작어업의 중요성은 어업자체 뿐만 아니라 그 파급효과를 거둘 수 있다는데 있다. 합작어업은 정치적·사회적 연구도 수반되나 우선적으로 부가가치를 가져와야 하므로 경영경제적 측면에서 연구고찰되어야 한다.

• Journal of the Korean Society of Fisheries and Ocean Technology
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• v.26 no.2
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• pp.184-191
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• 1990

하계 대한해협 서수도에는 연직적으로 특성이 서로 다른 세 개의 수괴가 존재한다. 그 중 표층수에 대하여 인접 해역의 해수 특성과 상호 비교함으로써 그 기원과 유로를 추정하였다. 그 결과, 표층수는 동지나해의 대륙붕 상에서 형성된 Kuroshio수와 중국대륙연안수의 혼합수로써, 중국대륙연안수의 영향을 더 많이 받는 것으로 나타났다. 대부분의 표층수는 Kyushu Island의 서쪽 해역, 경도 126$^{\circ}$E와 127$^{\circ}$E 사이 해역과 제주도 동쪽 해역을 거쳐 유입되고, 한국 연안 부근에 있는 일부 표층수는 제주도 서쪽해협을 거쳐 유입된 것으로 나타났다.

• Proceedings of the Korean Society of Fisheries Technology Conference
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• 2010.05a
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• pp.223-226
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• 2010

여수 연안 정치망의 어획 특성을 파악하기 위한 본 조사는 2007년 11월부터 2008년 11월 사이에 전남 여수시 돌산도, 금오도, 안도 및 연도 연안의 정치망어장에서 실시되었다. 조업기간은 대부분 4월부터 11월까지 였으며, 겨울철에는 휴어하였다. 조사기간 동안 표층 수온의 범위는 $13.4{\sim}26.5^{\circ}C$였으며, 10m층의 수온범위는 $13.9{\sim}26.5^{\circ}C$로 나타났다. 어획어종의 수는 8~35종으로 나타났는데 해파리가 입망되는 시기에 어획어종의 수가 적어졌다. 어획량이 많았던 어종은 고등어, 삼치, 병어 등으로 나타났다.

• Proceedings of the Korea Multimedia Society Conference
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• 2000.04a
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• pp.332-335
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• 2000

산업의 급속한 발전으로 자원의 사용은 증가되고 있다. 연안역은 그 지리적 특성상 다양한 산업이 자리잡고 있어 배출되는 폐자원의 종류도 다양하다. 본 논문은 연안 폐자원 활용을 위한 데이터베이스설계를 제안한다. 본 설계는 웹 환경에서 구현되고 웹과 브라우저의 연동은 플랫폼에 독립적인 Servlet을 사용한다. 또한, 인터넷 환경에서의 효율적인 데이터 교환을 위한 XML 표현 스킴을 설계한다. 페자원 및 폐자원활용 데이터는 폐자원을 배출하는 회사 및 재활용하는 회사, 또는 이에 관심을 가진 개인이나 단체에 의해 수집된다.

• Proceedings of the Korean Society of Coastal and Ocean Engineers Conference
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• 1996.10a
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• pp.102-108
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• 1996

연안매립 및 신항만 건설, 해안선 정비사업 등과 같은 대규모 공사는 인근 해역에서의 해수유동의 변화와 해수의 혼탁도 증가 및 퇴적물의 침식과 퇴적에 의한 해저 지형의 변형을 초래하고, 이로 인해 기존 항로의 매몰과 해양생물 생태계 변화 등과 같은 문제점을 유발한다는 것은 잘 알려진 사실이다. 특히 한국의 서해연안 대부분과 남해연안 일부에 분포되어 있는 미세-점착성 퇴적물은 사질성 퇴적물과는 달리 퇴적물에서 부유된 토사 입자의 침강 속도가 아주 작아서, 파랑과 조류 등과 같은 해수유동에서 의해 쉽게 이동되어 현저한 해저 지형의 변형을 초래한다. (중략)

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2012.06a
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• pp.490-492
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• 2012

우리나라에는 현재 항만 및 연안의 15개 VTS시스템이 설치되어 있으며 연안 VTS는 우리나라 연안에 추가하여 지속적으로 설치를 예정하고 있다. 이러한 VTS 시스템에 대한 H/W적 설치는 선진항만에 뒤지지 않지만, 표준화된 관제정보 제공의 부재, 운항자 및 관제사와의 위험도 견해 차이가 발생할 뿐만 아니라 관제사별로 이러한 위험도에 대한 견해 차이가 존재하고 있어 Human Error를 유발할 수 있다. 또한 이로 인하여 09년 12월 인천항 부근의 XING GANG호 충돌사고와 같은 해양사고가 발생할 수 있어 관제의사 결정을 위하여 통항 위험선박 표시 방법 시스템에 대한 구축 기반 마련 및 이에 대한 개발을 수행하여 해양사고 예방에 기여하고자 한다.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2012.06a
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• pp.200-202
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• 2012

본 연구는 연안VTS의 역량강화를 위한 방안으로 항만VTS센터에 해양경찰청 소속 직원 파견하여 합동근무를 확대시행하고 정보제공업무 위주의 현행VTS의 미비점을 보완하고, 관제통신 미청취, 항법 미준수 선박 등에 대한 계도 단속 등 현장집행능력의 강화에 따른 현황과 성과를 고찰하고자 한다. 연구방법으로는 VTS센터의 운영성과를 분석하는 방법과 파견업무 사례를 통한 실증적 연구방법을 적용하였다. 연구결과 현장집행력의 부재로 인한 긴급한 상황에 대처 능력이 미약한 집행력에 한계를 가지고 있었다. 더불어 2차사고 위험성이 있는 것으로 나타났으며 이에 대한 대응방안으로 관제센터에 부속된 전담선박(관제정)의 배치필요하다.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2014.06a
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• pp.232-234
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• 2014

현재 연안여객선의 여객과 화물의 승선 예매 및 발권시스템은 타 교통수단에 비교하여 매우 부족하며 여객이 느끼는 실질적인 서비스 수준도 상대적으로 미흡하다는 평가를 받고 있다. 해양수산부 등 관련 기관에서는 이를 개선하기 위해 승선권 무인취급시스템 등을 구축하고자 노력하고 있으나 아직 부족한 현실이다. 본 연구에서는 여객 및 화물 정보를 QR-Code 등을 통하여 인식한 후, 선박 자체관리 프로그램 및 Web상에서 연동되는 선박예매/발권시스템을 구축하였다. 시스템의 Database 정보에는 승선객의 프로파일 정보, 중간기착지 방문 정보, 여객의 최초승선지 및 하선 정보, 화물 적양하 기록 등이 포함된다.