• 생물환경조절학회지
• /
• 제6권1호
• /
• pp.15-25
• /
• 1997

피망(Capsicum annuum L.) 플러그 육묘시 초장 조절을 위해 주야간 온도차(DIF)에 따른 16조합 처리를 50일간 실시한 뒤 각각의 묘소질에 따른 정식후 생육에 관하여 실험하였다. 주야간 온도차 처리에 따른 피망 플러그묘의 초장은 주간온도가 증가함에 따라 증가하였고, 같은 일평균 온도에서는 -DIF에 의해 억제되고, +DIF에 의해 촉진되었다. 엽전개 속도는 DIF처리 효과보다는 일평균 온도에 의해 좌우되었고, 생체중 및 건물중은 일평균 온도가 증가할수록 증가하였고 야간온도에 비해 주간온도가 크게 영향을 미쳤다. 엽면적과 줄기직경은 주야간온도가 16$^{\circ}C$부터 24$^{\circ}C$로 증가할 때까지 증가하다가 그 이상의 온도에서는 감소하였다. 육묘시 온도처리에 따른 제 1번화의 착생 절위는 일평균 온도가 증가할수록 낮아졌으나 화뢰의 퇴화는 오히려 증가하였다. 이상의 결과를 종합해 볼 때 피망육묘시 DIF를 조절하여 육묘시 초장조절이 가능하며 -DIF 처리로 초장이 억제된 유묘일지라도 정식후 +DIF 조건에서 재배함으로써 생육을 촉진시킬 수 있었다. 또한 엽전개 속도(생육속도)와 제 1번 화의 화아 분화도 일평균 온도를 조절함으로써 조절이 가능하며, 적온 범위 내에서 일평균 온도를 증가시킴으로써 화아 분화를 촉진시킬 수 있다고 판단된다.

• 한국가스학회지
• /
• 제24권3호
• /
• pp.40-46
• /
• 2020

텨셔리부틸퍼옥시말레이트(Tertbutylperoxymaleate : TBPM)는 인조대리석 제조에 사용되는 개시제 조성물의 원료로 유기과산화물의 일종이다. 본 연구에서는 시차주사열량계(DSC)를 이용하여 공기 및 질소 분위기에서 TBPM의 열분해특성을 평가하였다. TBPM은 반응 분위기와 관계없이 130 ℃ 이하에서 급격한 분해에 의한 발열을 나타냈다. 그리고 동적방법을 이용한 속도론적 평가에서 방법에 따라서 203~217 kJ/mol의 활성화에너지를 보였으며, Model-free 방법에 의한 분석에서는 118~232 kJ/mol의 활성화에너지를 갖는 것으로 평가되었다. 그리고 도출된 활성화에너지를 이용하여 24시간 이내에 최대발열속도에 도달하는 온도인 ADT₂₄는 (80~95) ℃로 평가되었다.

• 한국습지학회지
• /
• 제18권3호
• /
• pp.275-281
• /
• 2016

본 연구는 수질 및 수생태계 보전에 관한 법 53조2항에 해당하는 고속도로에서의 효과적인 비점오염관리를 위해 자동차 운행대수에 따른 고속도로의 강우유출 특성을 분석하여 비점오염 저감시설 설치 방안을 제공하고자 수행하였다. 연구대상지점은 총 5지점으로 경부, 서해안, 호남 및 통영대전 고속도로로 지점에 따라 2006~2008년과 2015년에 총 44회의 강우사상을 대상으로 모니터링을 수행하였다. 모니터링 결과, 평균 선행건기일수(ADD)는 6.2일, 평균 강우량은 19.2 mm로 조사되었다. 단위면적당 일평균 차량 통행량(ADT/CA)의 경우 경부고속도로 지점인 H-4에서 49.4대/$day{\cdot}m^2$으로 가장 높았으며 다른 지점의 경우 10대/$day{\cdot}m^2$미만으로 조사되었다. 조사대상 지점에서 발생되는 비점오염물질의 농도는 평균적으로 TSS는 63.5 mg/L, BOD는 24.9 mg/L, TN은 3.35 mg/L, TP는 0.63 mg/L, Total Zn은 298 ug/L로 국내에서 발표된 고속도로 관련 강우유출수 EMC 값보다 비교적 낮게 조사되었다. 한편, 조사대상지점의 오염물질 농도와 ADT/CA간의 상관관계 분석결과, SS에서 $R^2$값이 0.585로 가장 높은 상관성을 나타냈다. ADT/CA와 TSS EMC 와의 상관관계식을 통하여 국내 고속도로 평균 TSS EMC가 73.7 mg/L일 때 ADT/CA는 13 대/일${\cdot}m^2$으로 이를 기준으로 단위면적당 차량의 통행량이 13대보다 높을 경우 입자상 물질의 발생량이 높은 지역으로 고려, 비점오염관리가 필요한 지역으로 제시할 수 있으며 본 연구에서는 선행연구에서 제시된 ADT에 단위면적을 고려하였기에 기존에 수행되었던 연구보다 일반화된 단위로 활용도 및 적용성이 높을 것으로 판단된다.

• 원예과학기술지
• /
• 제33권3호
• /
• pp.349-355
• /
• 2015

Lisianthus (Eustoma grandiflorum) is relatively sensitive to temperature and light conditions. For year round production of good quality potted plants and energy saving, it is necessary to understand the growth and flowering response to the combined conditions of these environmental factors. This study was conducted to examine the growth and flowering responses to temperature, photoperiod, and light intensity during the post-seedling stage. 'El Paso Deep Blue' lisianthus plants with four true leaf pairs were grown in growth chambers maintained at average daily temperatures (ADT) of 14, 20, and $26^{\circ}C$ and provided with three photosynthetic photon fluxes [PPF; 100, 200, and $400{\mu}mol{\cdot}m^{-2}{\cdot}s^{-1}$] for 8 (08:00-16:00) and 16 hours (08:00-24:00) by fluorescent and incandescent lamps, resulting in four daily light integrals (DLI): about 3, 6 (two photoperiods), 12 (two photoperiods), and $24mol{\cdot}m^{-2}{\cdot}d^{-1}$. After treatment for three weeks followed by growth for one week in a greenhouse of $20{\pm}3^{\circ}C$, growth and development were measured. Higher temperature, higher PPF, and longer photoperiod promoted plant growth and flowering; however the impacts of PPF and photoperiod were smaller than those of temperature. As ADT and DLI increased, the number of leaves, number of flowers, lateral shoot length, and shoot dry weight increased. An increase of about $1mol{\cdot}m^{-2}{\cdot}d^{-1}$ DLI could constitute an increase of 0.40 to $0.76^{\circ}C$ ADT depending on these crop characteristics when ADT and DLI are above $20^{\circ}C$ and $12mol{\cdot}m^{-2}{\cdot}d^{-1}$, respectively. Therefore, growers can select a regimen of heating or supplemental lighting without delaying harvesting time or decreasing crop quality.

• Asian Pacific Journal of Cancer Prevention
• /
• 제15권24호
• /
• pp.10729-10733
• /
• 2015

Background: Adjuvant androgen deprivation therapy (ADT) is a treatment option for prostate cancer (PC) patients after radical prostatectomy (RP). Although it can achieve a good progression-free survival rate, some patients still develop clinical metastasis. We here investigated risk factors of clinical metastasis in post-prostatectomy patients who received immediate adjuvant ADT. Materials and Methods: We identified 197 patients with non-metastatic PC who underwent RP at our institution between 2000 and 2012, followed by adjuvant ADT. The associations of various clinicopathologic factors with clinical metastasis (primary endpoint) and cancer-specific survival (secondary endpoint) were assessed. Multivariate analysis was conducted using a Cox proportional hazards model. Median follow-up was 87 months after RP. Results: Nine (4.6%) patients developed clinical metastasis and six (3.0%) died from PC. Eight of nine metastatic patients had a pathologic Gleason score (GS) 9 and developed bone metastasis, while the remaining one had pathologic GS 7 and developed metastasis only to para-aortic lymph nodes. On multivariate analyses, pathologic GS ${\geq}9$ and regional lymph node metastasis (pN1) were independent predictors of clinical metastasis and pathologic GS ${\geq}9$ was an independent predictor of cancer-specific death. Conclusions: Pathologic GS ${\geq}9$ and pN1 were independent predictors of clinical metastasis in post-prostatectomy patients who received immediate adjuvant ADT. Furthermore, pathologic GS ${\geq}9$ was an indispensable condition for bone metastasis, which may imply that patients with GS ${\leq}8$ on adjuvant ADT are unlikely to develop bone metastasis.

• 한국안전학회지
• /
• 제25권6호
• /
• pp.197-202
• /
• 2010

This study deals with the accident models of arterial link sections by driving type. The objectives is to develop models by driving type using the accident data of 24 arterial links in Cheong-ju. In pursuing the above, this study gives particular emphasis to modeling such the accidents as the straight, lane change and others. The main results analyzed are as follows. First, the number of accidents is analyzed to account for about 59% in straight, 31% in lane change and 10% in others. Second, the number of left-turn lane as common variables, and the ADT, number of pedestrian crossings, connecting roads and link length as specific variables are selected in developing models(number of accident and EPDO). Third, 8 models which are all statistically significant are developed. Finally, RMSE of the driving type models was analyzed to be better than that of dummy variable.