Analysis of Harbor Responses due to the Dredging Work at Waterway and Mooring Basin in Busan New Port

Recently the first stage qf construction for Busan new port emerged over the sea surface at the north container terminal site. With this, there are lot of discussions and debates on increasing the water depth at the approaching channel and mooring basin from the existing 15m to 18m by dredging work in order to be able to serve 12,000TEU containership, and at the same time, correction to the reclamation plan of hinterland at the part of Undong Bay qf the new port site. Since the attack of typhoon 'Maemi' in 2003, it is expected that the design wave parameters for coastal and harbor structures in this area would be somewhat changed and so the extreme wave condition at each terminal and tranquility of berthing area does, and therefore, it is necessary to analyze the tranquility at each berth Hence in this study, we constructed a wave model for these conditions and performed simulation together with the circulation model simulation, compared with the field data collected The result showed the increase of the harbor response throughout the basin but not severe condition However, a certain location needs to be prepared for the rough sea condition when a severe typhoon hit the site.

부산 신항만에서 수로 및 박지 준설에 따른 항만정온도의 변화 분석

최근 부산 신항만의 1단계 개발이 북 컨테이너 터미널쪽으로 가시적으로 나타나고, 12,000TEU 대형 컨테이너선을 서비스할 수 있도록 접근 수로 및 박지의 수심을 기존 15m 에서 18m로 준설작업을 통해 증심시킴과 아울러, 신항만의 웅동만 내 일부 수역을 매립하는 것으로 항만배후지 부분의 매립계획에 대한 수정이 논의되고 있다. 더구나 2003년 태풍 매미의 내습 이후 이곳 해역에서 항만구조물 설계의 기준이 되는 입사 파랑의 변화로 인해 각 부두에서의 극한파랑조건 및 항만 내 정온도에도 다소의 변화가 발생할 것으로 예상되어 각 부두에서의 정온도 분석이 뒤따라야 한다. 따라서 본 연구에서는 이들 변화에 대한 수치모델을 구성하고 실험을 수행한 후 현장 계측 자료와 함께 실험결과를 비교하였으며, 아울러 유동장에 대해서도 검토하였다. 결과, 전반적으로 항만의 반응이 증가되는 편이나 우려할 수준에 이르지는 않았지만 일부 구간에서는 태풍내습 시 대비하여야 하는 경우도 발생하였다.