초록
본 연구는 최근 물동량이 빠른 속도로 증가하고 있는 대련항, 천진항, 청도항, 상해항 등을 화물의 목적항으로 설정하고, 선박의 운항패턴 시나리오를 바탕으로 부산항에서 환적하는 경우와 중국항 직기항 등의 총운송비용 차이를 분석하였다. 이를 바탕으로 하여 부산항에서 환적할 때 직기항하는 경우보다 초과 발생하는 비용을 항만 당국이 선사에게 보전해 주는 인센티브 규모로 하고, 이를 충당할 수 있는 전대사용료 산정 방법을 제시하였다.
This paper first tries to analyze total sea transport costs for the transshipment in Busan Port in comparison with direct transport to 4 Chinese Ports, Dalian, Tinajin, Qingdao and Shanghai, based on vessel operation scenarios. The results found that the transshipment in Busan port for the 4 Chinese ports are more expensive than the direct calling to the 4 ports, which implies that Busan port needs to make compensation as an incentive to the carriers providing transshipment service to it in order to keep their royalty. For the compensation, it suggested a method of calculating the Container Terminal Facilities Leasing Fee to levy additional revenue by port authority.