초록
현행 AASHTO 및 AASHTO LRFD 설계기준에는 차선하중에 대한 윤하중분포폭을 차륜하중에 적용되는 윤하중분포폭의 2배를 적용하도록 규정하고 있다. 이에 반해 국내 도로교 표준시방서에는 차선하중에 대한 윤하중분포폭의 규정은 없는 실정이다. 본 연구에서는 연속 철근콘크리트 슬래브 교량에 대한 윤하중분포폭에 관한 연구를 수행하였다. 연속슬래브 교량의 윤하중분포폭에 영향을 미치는 인자들로는 지간길이, 교량폭, 단부보 및 지점조건이 있다. 이들 각 인자들에 대한 유한 요소 모델의 구성 및 해석을 통하여 연속 철근콘크리트 슬래브 교량의 합리적인 윤하중분포폭의 식을 제안하였다. 본 연구에서 제안된 윤하중분포폭의 식은 현행 도로교 표준시방서에 제시되어 있지 않은 철근콘크리트 연속 슬래브 교량의 보다 정확한 설계 및 합리적인 내하력 산정시 매우 효율적으로 사용될 것으로 사료된다.
The wheel load distribution width for lane load is not specified in current Korea bridge design code(KD code), not like in current AASHTO and AASHTO LRFD specifications which specity it as twice of wheel load distribution width for wheel load. In this study, the wheel load distribution width in continuous reinforced concrete slab bridge is investigated. The major variables affecting the wheel load distribution of a reinforced concrete continuous slab bridge are the span length, bridge width, existence edge beam and boundary condition. From a series of comprehensive parametric study on each variable, the formula for wheel load distribution in continuous reinforced concrete slab bridge is proposed from the nonlinear regression analysis of finite element analysis results. The proposed formulas can be used efficiently in the accurate design of continuous reinforced concrete slab bridges.