• 한국응용과학기술학회지
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• 제23권1호
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• pp.12-18
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• 2006

The transesterification of vegetable oils into Biodiesel at $60^{\circ}C$ was performed on the rotary viscometer. The overall yield(%) of fatty acid methyl ester from canola oil at optimum conditions was 95%. The viscosities of fatty acid methyl esters were predicted by Orrick and Erbarr's model. The overall yield increased as the viscosities of fatty acid methyl esters decreased. The limiting molar ratio of methanol to oil appeared to be 1:5. The content of sodium hydroxide as the optimum catalyst appeared to be 0.5wt%.

• 한국식품조리과학회지
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• 제5권1호
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• pp.9-13
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• 1989

초산용액의 초산농도를 0, 1, 2, 4, 6%로 변화하여 제조한 마요네즈의 유동 특성, 유화 안정성, 색도에 대하여 조사하였다. 마요네즈의 유동은 항복응력을 가지는 소성유동이며, 초산농도가 높아질수록 항복응력 및 점주도지수가 커져서 초산농도가 높아질수록 마요네즈의 물성이 점주해지는 것을 나타내었다. 마요네즈의 유화안정성은 초산농도가 높아질수록 감소하는 경향을 보였고, 초산노도 4%일 때 가장 안정성이 낮았다. 색도는 초산함량이 증가할수록 L값(명도)이 증가하고 b값(yellowness)은 감소하였다.

• Tribology and Lubricants
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• 제25권4호
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• pp.236-242
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• 2009

Oil viscosity is one of the important parameters for machinery condition monitoring. Basically, it is expressed as kinematic viscosity measured by capillary flow and dynamic or absolute viscosity measured by rotary shear viscometry. Recently, acoustic wave techniques appear in the market, measuring viscosity as the product of dynamic viscosity and density. For Newtonian fluids, knowledge of density allows conversion from one viscosity parameter to the other at a specific shear rate and temperature. In this work, oil samples with different chain lengths of viscosity index (VI) improvers and concentrations were examined by different viscometric techniques. Results showed that acoustic viscosity measurements give misleading results for oil samples with high molecular weight VI improvers and at low temperatures ${\leq}40^{\circ}C$.

• 한국건축시공학회:학술대회논문집
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• 한국건축시공학회 2020년도 가을 학술논문 발표대회
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• pp.81-82
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• 2020

Cement paste is the basic material constituting concrete and the most basic data of workability. This study quantitatively evaluated the measured data using a ring flow and a rotary viscometer to estimate the flow of cement paste, and also evaluated the flow and rheology over time. For this, the current work has studied admixtures that affect the fluidity of cement paste. As a result of the experiment, since fluidity and plastic viscosity are inversely proportional to each other, more experimental studies are needed to obtain high fluidity and high viscosity at the same time.

• 해양환경안전학회지
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• 제22권2호
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• pp.240-245
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• 2016

본 연구에서는 해상용 경유의 희석량에 따른 선박용 윤활유의 점도 및 전단응력의 변화 등 유변학적 거동에 대한 연구를 하였다. 연료희석에 의한 윤활유의 점도감소는 피스톤링 및 라이너의 마모로 인한 엔진내구성을 저하키는 중요한 요소이다. 연구에 사용된 윤활유는 고유황 경유(황함유량 0.05 %)를 3 %, 6 %, 10 %, 15 %, 20 %로 희석하여 magnetic stirrer를 이용, 혼합하여 제조하였다. 측정온도는 $-10^{\circ}C{\sim}80^{\circ}C$ 범위로 설정하고, 점도 및 전단응력 변화는 회전점도계인 Brookfield Viscometer를 이용하여 측정하였다. 윤활유에 해상용 경유의 희석량이 증가할수록 점도 및 전단응력이 감소하며, 이것은 상대적으로 낮은 점도의 해상용 경유가 윤활유에 희석됨에 따라 윤활유의 점도 및 전단응력이 낮아지기 때문이다. 특히, 저온($0{\sim}-10^{\circ}C$)에서는 점도 및 전단응력이 급격이 낮아지다가, $40^{\circ}C$ 이상에서는 점도 및 전단응력 감소가 해상용 경유 희석량의 영향을 거의 받지 않는다. 온도가 높아짐에 따라, 윤활유의 점도 및 전단응력 감소는 윤활유의 뉴턴유체 거동을 보이는 것을 확인했다. 경유의 혼입에 의한 점도감소로 선박의 엔진마모를 촉진할 수 있으므로 엔진의 내구성 향상을 위해 윤활유의 주기적인 관리가 필요하다.

• Tribology and Lubricants
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• 제24권1호
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• pp.1-6
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• 2008

An experimental study was conducted to evaluate the viscosity characteristics of multi-grade engine oils in which contain diesel fuels. Unused engine oils of SAE 5W40, 10W40 and 15W40 were blended with a diesel fuel ratio of 5%, 10%, and 15%. The viscosity of a diluted engine oil was measured with temperature variation ranging from $-20^{\circ}C$ to $120^{\circ}C$ using a rotary viscometer. The diluted engine oil in which is blended to a diesel fuel plays an important role for decreasing an engine oil viscosity, which may decrease the oil film thickness and a load-carrying capacity. Test results show that the viscosity tends to fall for the increased temperature when engine oil is mixed with a diesel fuel. Especially, the viscosity at a low temperature zone is radically decreased compared with a high temperature zone. Based on the experimental results, the empirical equation that can predict the viscosity of diluted engine oil is expressed in the exponential function with the variation of the temperature and a fuel ratio of diluted engine oil. This equation may be possible to predict the limitation of the oil-fuel dilution rate at the concept design stage of the CDPF system, which doesn't affect the influence of the tribological components.

• 설비공학논문집
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• 제11권4호
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• pp.549-559
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• 1999

An experimental study was peformed to measure the viscosity of microencapsulated PCM slurries as the functions of its concentration and temperature, and also influence to its fluid dynamics. For the viscosity measurement, a rotary type viscometer, which was equipped with temperature control system, was adopted. The slurry was mixed with water and Sodium Lauryl Sulphate as a surfactant by which its suspended particles were dispersed well without the segregation of particles during the experiment. The viscosity was increased as the concentration of MicroPCM particle added. The surfactant increased 5% of the viscosity over the working fluid without particles. Experiments were proceeded by changing parameters such as PCM particles'concentration as well as the temperature of working fluid. As a result, a model to the functions of temperature for the working fluid and its particle concentration is proposed. The proposed model, for which its standard deviation shows 0.8068, is agreed well with the reference's data. The pressure drop was measured by U-tube manometer, and then the friction factor was obtained. It was noted that the pressure drop was not influenced by the state of PCM phase, that is solid or liquid in its core materials at their same concentration. On the other hand, it was described that the pressure drop of the slurry was much increased over the working fluid without particles. A friction factor was placed on a straight line in all working fluids of the laminar flow regardless of existing particles as we expected.

• Tribology and Lubricants
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• 제36권1호
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• pp.11-17
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• 2020

In manufacturing operations, oil plays a crucial role in reducing friction and wear among interacting surfaces at varying velocities, loads, and temperature. Hydrocarbon oil is considered the origin of lubrication oils. However, this base oil has been limited in its use as it is a principal cause of pollution. This research focuses on identifying a biodegradable base oil lubricant that possesses a stable coefficient of friction and viscosity with temperature. Friction analysis is conducted by employing a pin on a disk tribotester with a fixed load of 10 N at varying sliding speeds ranging from 0.06 m/s to 0.34 m/s. Oil viscosity analysis is perfomed at room temperature by using a rotary viscometer. Tests are performed using canola oil and paraffin oil as lubricants. The results indicate that the viscosity of canola oil is more efficient than paraffin oil. The non-dimensional characteristic number according to the Stribeck curve reveals an elastohydrodynamic lubrication regime with canola oil lubrication. A comparison of both lubricants reveals that, the friction efficiency of canola oil and paraffin oil does not differ considerably. However, the friction in canola oil is observed to decrease more than that in paraffin oil at an elevated sliding speed. The tests confirm that canola oil is potent in minimizing the friction coefficient of SCM440 bodies interacting with one another as well as acted upon by load.

• 한국건설순환자원학회논문집
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• 제4권2호
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• pp.90-96
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• 2009

최근 도심부의 건축구조물이 점차 고층화함에 따라 고강도 콘크리트에 대한 요구가 증가하고 있다. 특히 100 MPa 이상의 초고강도 콘크리트에는 산업부산물로서 강도증진 등의 목적에 사용되는 SF와 공사비 절감 및 장기강도증진 등의 목적에 사용되는 FA 및 BS 등 광물질 혼화재의 분상성과 관련한 유동성 검토가 매우 중요하다. 즉, 각각의 혼화재들이 가진 고결현상으로 인하여 분산성이 크게 저하되어 유동성을 저감시키는 문제가 발생한다. 따라서 본 연구에서는 이를 개선시키기 위해 프리믹스 시멘트의 효과를 분석하기 위하여 시멘트 페이스트의 유동성 실험을 하였는데, 그 결과를 요약하면 다음과 같다. 먼저 결합재 종류에 따라서는 OFS의 경우보다 OBS의 경우가 유동성이 증가하였는데, 이는 OBS의 경우는 BS의 유리질 표면에 의해 유동성이 증가하고, OFS의 경우는 FA의 혼화제 흡착작용에 의한 점성이 증가하여 유동성이 감소하였다. 혼합방법에 따라서는 개별혼합의 경우보다 프리믹스의 경우가 유동성이 증가하였는데, 이는 개별혼합의 경우는 페이스트 혼합 시 각각의 결합재가 균일하게 분산되기 어렵기 때문에 유동성이 나쁘게 나타난 반면, 프리믹스의 경우는 분산성이 증가하여 상대적으로 유동성이 양호하게 나타났다. 또한 믹싱시간은 30, 60, 180초로 길어질수록 결합재의 분산성이 좋아지고, SP제가 페이스트 입자 사이에 균등하게 분포되어 유동성이 증가하였다.

• 한국건설순환자원학회논문집
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• 제9권3호
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• pp.276-286
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• 2021

기존 고유동 콘크리트는 소요의 유동성과 작업성 확보를 위해 대부분 단위시멘트량이 높은 고강도 콘크리트 영역으로써, 현재 사용되고 있는 대부분의 콘크리트 구조물이 보통강도(18~35MPa) 수준임을 감안한다면 현실적인 사용범위확대 및 실용성에 한계가 있었다. 고유동 콘크리트의 사용범위를 확대하기 위해 보통강도 수준에서도 유동성과 점성을 발휘할 수 있고 일반건축물뿐만 아니라 특수건축물에서도 사용가능하며, 타설시간과 인건비를 대폭 감축할 수 있는 보통강도 고유동 콘크리트의 개발이 필요한 실정이다. 보통강도 고유동 콘크리트의 개발은 유동성 및 점성을 발휘하여 자기 충전성을 확보함으로써 다짐작업 최소화에 따른 인건비 감축, 공사비 절감, 공기 단축 등의 시공효율성 뿐만 아니라 공사품질을 향상시킬 수 있다. 본 연구에서는 출발원료(WR, HB, RT)의 조합별로 PCE를 제조하고 링플로콘과 회전형 점도계를 사용하여 시멘트 페이스트의 레올로지 특성을 분석하였다. 실험결과 WR 80%, HB 6.5% RT 13.5%를 조합한 PCE를 적용할 경우, 결합재량이 낮은 보통강도 고유동 콘크리트에서 소성점도를 확보하면서 항복응력은 최소화시킬 수 있으며 동시에 높은 분산효과로 인한 고유동성의 확보가능성을 확인할 수 있었다.