• 제목/요약/키워드: records in railroad stations

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부산지역 철도역 소장 기록의 잔존양태 분석 (The Study on the Archives Held in Railroad Stations in Busan)

  • 이주연;김희영
    • 한국기록관리학회지
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    • 제11권1호
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    • pp.299-326
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    • 2011
  • 이 연구는 부산지역 철도역에서 소장하고 있는 기록들을 조사하여 그 현황을 밝히고, 이 기록들이 로컬리티의 기억을 재구성하는 데에 있어서의 의미를 살펴보았다. 부산지역에 소재한 17개의 철도역을 방문하여 소장 기록을 조사한 결과, 1) 공공영역의 기록관리에서 이탈된 기록이다. 2) 주요 기록 유형은 역사(驛史)와 역세보고서, 운수운전설비카드, 사진 자료, 기타 자료의 다섯 가지 유형으로 나눌 수 있다. 3) 폐기나 분실 등의 이유로 각 역마다 소장 기록의 규모에는 차이가 있다. 4) 각 유형별 기록들은 대체로 비슷한 서식을 가지고 있다. 특히 역사(驛史)나 역세보고서 등에 담긴 서술과 이미지는 역의 모습, 역 주변의 경관, 지역민들의 생활상과 경제상 등 다양한 모습을 보여주고 있어 로컬리티의 기억을 재구성하는 데 의미가 있음을 확인할 수 있었다. 철도역 소장 기록과 함께 각 기관에 흩어져 있는 공기록, 사기록의 잔존양태를 파악하여 로컬리티의 기억을 재구성해야 하며, 구술기록을 통해 결락을 메울 것을 제안한다.

구한말${\sim}$일제강점기 한강 중류지역에 있어서 교통기관의 발달에 따른 유통구조의 변화 (Changes of Periodic Markets by Transportation Facilities Development in the Middle Stream Region of Han-River during the Late Chosun dynasty and Japanese Colony Period)

  • 김재완;이기봉
    • 한국지역지리학회지
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    • 제6권3호
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    • pp.1-36
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    • 2000
  • 구한말과 일제시기 동안 조선 후기의 유통구조는 근본적인 변화를 겪었는데, 한강 중류지역의 변화를 통해 그 변화 모습의 대강을 찾아볼 수 있었다. 구한말과 1900년대 초반 원거리 운송은 주로 한강 수운에 의해, 단거리 운송은 소와 사람에 의해 이루어졌다. 따라서 포구가 원거리 운송의 결절점으로서 물자 이출입의 통로 역할을 하였다. 1905년 경부선 철도의 개통과 1911년부터 대대적으로 벌어진 신작로 개설 및 우마차의 본격적인 사용은 한강 원거리 유통구조에 일대 혁신을 불러왔다. 이출부분에서 경부선 철도의 개통으로 현재의 이천시와 용인시 안성시의 행정적 경계가 경부선과 남한강 수운 영향권의 경계선으로 등장하였다. 이입부분에서는 경부선 철도의 개통으로 철도역과 관계되어 있는 안성장, 오산장, 수원장 등이 고차중심지로 새롭게 떠오르고, 우마차의 본격적인 사용으로 중 단거리 운송비가 1/4 정도로 절감됨에 따라 서울 한강변 포구와의 경쟁력이 급속히 강화되어 남한강 서쪽지역의 대부분까지 그 영향권을 확대한 것으로 보인다. 1927년 천장선(天長線)(천안${\sim}$장호원), 1932년 수려선(水驪線) 철도(鐵道)가 개통(開通)됨으로써 원거리 유통구조는 다시 한번 변화를 겪게 된다. 이들 노선의 개통으로 이출부분에서 여주 이천 남쪽 지역의 대부분을 철도가 장악함으로써 남한강 수운에 대한 결정적 타격을 입히게 되었다. 이입부분에서는 한강 중류지역으로부터 유입되던 물자가 경부선 철도역 장시들을 통하지 않고 직접 들어오게 됨에 따라 안성장, 오산장, 수원장의 한강 증류지역에 대한 고차중심지적 성격이 거의 사라지게 되었다. 양평 지역은 1930년대까지도 철도의 영향권 밖에 있었기 때문에 남한강 수운에 대한 의존도가 매우 높았던 것으로 보인다. 하지만 중앙선이 1939년 양평까지, 1942년 원주까지 개통됨에 따라 비슷한 변화가 나타났을 것으로 예상된다.

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도시철도 예비타당성을 위한 운영비용함수 모형의 개발 (Development of the Operation Cost Models for Preliminary Assessment of the Urban Railways)

  • 이재명;원제무;노정현
    • 한국철도학회논문집
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    • 제10권6호
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    • pp.766-771
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    • 2007
  • 본 연구에서는 도시내 보조간선도로의 역할을 하고 있는 도시철도의 운영비용을 추정할 수 있는 함수를 개발하고자 하였다. 이를 위하여 서울 지하철 1호선$\sim$8호선의 운행실적을 바탕으로 운영비용에 영향을 줄 수 있는 23개의 변수들을 추출하여 최종변수간의 인과관계 분석을 위한 회귀분석(Regression)을 활용하였다. 분석결과 총 6개의 최종변수가 선정되었으며 그 중 도시철도 운영비용함수를 설명하는 변수는 전동차보유량, 차량소유_첨두 및 역수인 것으로 나타났다. 연구 결과 도시철도의 투자우선순위나 정책 격정과정에 큰 기여를 할 수 있을 것으로 기대된다.

Tele-metering

  • Hearte, L.O.
    • 전기의세계
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    • 제2권
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    • pp.6-14
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    • 1949
  • Telemetering may be described as the art of metering at a considerable distance those quantities which are ordinarily encountered in industry, and in the generation of electric power. It is in the production of electric power that telemetering is particularly important, for it permits the system operator, or load dispatcher, to have before him at all times a continuous graphic record of the power output of each individual generating station together with an automatically made continuous graphic record of the total system output. There desired individual graphic records may be obtained showing power flow in or out, on important tie lines, etc. Such arrangements have the very great advantage that loads may be assigned to each generating station so that the best over-all system economy may be obtained and the system operator at all times may see with his own eyes that loads scheduled are actually held at the various stations. Moreover, with such equipment, in the event of system or station trouble the load dispatcher can see exactly what station, or stations, are affected and to what extent, without having to get in touch with anyone by telephone. Decisions can, therefore, be quickly reached for rescheduling the load. One of the most accurate and reliable telemetering systems is based on the use of potentiometric circuits, the fundamentals of which are discussed below. A member of such telemetering systems have been installed for the Boston Edicon Co., Boston, Massachusetts, the Consolidated Edison Co. of New York City. The Public Service Gas & Electric Co. of Newark, new Jersey. The Philadelphia Electric Co. for Philadelphia, Pennsylvania, and the Pennsylvania Railroad Co. for their electrified zone between New York and Washington a distance of over 200 miles. The scale of the totalizing recorder for the New York area is 3,000,00 KW. That of the totalizing recorder for the Philadelphia area is 2,000,000 KW. The initial installation using this type of equipment described was placed in service for the Philadelphia Electric Co. in 1923. All of the original recording instruments are still in service, later instruments have been added to take care of additions to the power system and naturally these later recorders have incorporated in those refinements in design made since the earlier ones were manufactured. Many other installations of similar equipment have been made in the United States in various locations such as at St. Louis, on the West Coast, at Baltimore and in Washington, D.C. While the use of these basic potentiometric circuits involves the use of continuous metallic circuits of good insulation resistance and free of grounds, nevertheless, intermediate transmission links, involving and impulse method suitable for use on telephone Morse carrier channels is available. This same method may be employed on power line carrier systems and is also suitable for use on beam type microwave transmission. Many impulse type units are also used as a link in these potantiometric methods. For the sake of brevity a description is given only of these basic potentiometric circuits. If there is sufficient interest in Korea, a further paper can be given covering those impulse circuits also.

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