• 한국항해항만학회지
• /
• 제41권1호
• /
• pp.17-24
• /
• 2017

본 연구는 신규로 건설되는 국제여객터미널의 최적 항만운영안을 제시하는 것을 목적으로 한다. 컨조인트 분석을 활용하여 최적 항만운영이 될 수 있는 대안을 분석하였다. 또한 사용자 관점과 실사업 주관입장인 인천항만공사와 인식차이 비교분석을 실시한다. 사용자 컨조인트 분석결과 '임대료 산정방식'이 신국제여객터미널 항만운영 방안에서는 가장 중요한 요인으로 도출되었다. 다음으로 자동화구축, 부지면적 순으로 분석되었다. 수준별 효용결과를 살펴보면 임대료 산정방식에서는 '국유재산법 적용방식', 자동화구축에서는 '야드장비의 자동화', 부지면적에서는 '61,000평~66,000평'순으로 효용성을 보였다. 신국제여객터미널 실사업 주관자인 인천항만공사의 경우, 사용자 결과와 마찬가지로 중요도에서 '임대료 산정방식'이 신국제여객터미널 항만운영방안에서 가장 중요한 요인으로 나타났으며, 자동화구축, 부지면적 순으로 도출되었다. 각 요인의 수준별 효용결과로는 임대료산정방식에서는 '투자비 보전방식', 자동화구축에서는 '야드장치장의 자동화', 부지면적에서는 '43000평~48000평' 순으로 효용치를 보였다.

• 한국항만경제학회지
• /
• 제18권1호
• /
• pp.135-157
• /
• 2002

The fact that Pyeongtaek Port is located ideally at the central point of the Yellow Sea's Economic Zone and it is very close to the metropolitan area of South Korea which occupies more than 50 percent of the total trade volume in terms of tonnage is providing a good prospect of development for the Port of Pyeongtaek. This study examines the perception of shippers in Kyonggi-do on the development of Pyeongtaek Port, giving some suggestions to the Pyeongtaek Port Authority. It begins with a description of the port such as current economic status, statistics on the economy, trade and investment regarding the Port of Pyeongtaek. According to a particular questionnaire survey conducted in December 2001, the major obstacles to the utilization of the port are as follows: a shortage of liner shipping routes, lack of container handling facilities including container terminal, crane etc., and port sales promotion activity. Therefore the port should make aggressive efforts to attract container cargoes to and from China by expanding port facilities, implementing effective marketing strategies, introducing a customs-free zone/free trade zone, and strengthening port sales etc.

• 한국항해항만학회지
• /
• 제30권9호
• /
• pp.749-754
• /
• 2006

The maritime logistics environment including seaborne trade, shipping and ports is changing rapidly and continuously. Large containerships, mega carriers and global terminal operators try to achieve economies of scale and economies of scope. As a result of the changing environment, the competition between ports to achieve competitiveness is intensive. Port competition among China, Japan and Korea is becoming fiercer, both directly and indirectly, resulting from the increased trade in northeast Asia. Port development projects within each country stimulate more intensive port competition. As a result, overcapacity, fierce price competition and overlapping hinterland problems will be caused in the future. Co-operation for survival is considered as a strategy in order to solve anticipated problems caused by port competition Busan port, for instance, could co-operate with China and Japan as well as with other ports in Korea Terminal operators' expansion through investments including joint-ventures will make connections between ports smoother. At the port authority level, continuous cooperative interchange between countries is indispensable.

• 한국항해항만학회지
• /
• 제27권5호
• /
• pp.547-555
• /
• 2003

항만공사는 항만을 관리하는데 가장 유용한 형태이다. 우리나라는 이와 같은 항만공사를 곧 부산에 설립하려고 한다. 그러나 가덕도에 위치하는 부산신항은 행정구역으로는 부산과 경상남도에 걸쳐 위치하고 있기 때문에 항만관리체계의 형태가 불투명하다. 연구의 방법론은 속성간 중복도를 고려하여 연산 할 수 있는 계층퍼지분석법(HFP)을 이용하였다.

• 해양환경안전학회:학술대회논문집
• /
• 해양환경안전학회 2000년도 International Symposium:on the Maritime Management Systems for Safer and Cleaner Seas in the New Millennium
• /
• pp.162-172
• /
• 2000

• 해양환경안전학회지
• /
• 제6권1호
• /
• pp.85-98
• /
• 2000

It has been studied a lot to solve the problems concerning about the port management system in Korea. Since the international competitive power of port system in Korea is decreasing these days. This paper suggests that Port Authority should be given to the local government in order to not only properly meet the demands from worldwide change in port condition but also develop the major country which will lead distribution system of northeast Asia in 21th century. In this paper, I also acknowledge the following facts. 1. more power needed for local government to develop and manage port system 2. the harmony of port function and urban capacity needed in order to utilize the extending effect from port development.

• 한국항해항만학회지
• /
• 제30권3호
• /
• pp.219-226
• /
• 2006

세계 경제, 해운 그리고 항만의 환경변화에 능동적으로 대응하기 위해 세계 주요 항만들은 경쟁력 제고에 집중하고 있다. 하지만, 기존의 항만경쟁요인과 관련된 연구들은 주로 항만간 경쟁요인을 분석하는데 연구의 초점을 두었다. 이에 본 연구는 항만 경쟁력 재고를 위해 중앙정부, 항만당국, 터미널 운영사, 선사, 기타기관 등 항만 구성원과 항만선택 요인들간의 관련성을 분석하여 각 구성원들의 특성에 맞는 항만마케팅 전략과 경쟁력 제고방안을 수립하는데 그 목적을 두었다. 우선, 해운 항만시장의 환경변화를 검토하여 이러한 환경변화에 대응하기 위한 항만선택 결정요인들을 검토하였고, 이를 토대로 항만을 구성하고 있는 항만경쟁주체들과 항만경쟁 요인들간의 관련성을 분석하였다. 하지만 비용, 서비스, 시설 등의 측면에서는 항만당국과 터미널 운영사 등에서 관련성이 높게 나타났는데, 이는 선사 유치를 위하여 항만당국들이 제시하는 인센티브 등 제도적 측면에서의 지원과 항만의 직접적인 운영과 관련한 터미널 운영사라는 측면이 부합된 결과라 할 수 있겠다. 그러나 항만당국과 터미널 운영사 외 다른 주체들 역시 각각의 속성에 따라 관련성이 높은 요인들을 도출할 수 있었으며, 이러한 요인들을 토대로 항만경쟁주체들간의 항만마케팅 전략 수립이 가능할 것으로 판단된다.

• 유통과학연구
• /
• 제15권1호
• /
• pp.7-14
• /
• 2017

Purpose - The purpose of the paper is to examine development strategy that Shanghai port has practiced, and to take out some productive implications to be applied to other port. Research design, data and methodology - The research methods to be applied is first to look into some development progress in terms of trade volumes, and then to review development strategy that is classified with two different aspects, and finally to identify implications. Results - Following the change of economic environment that China has joined to WTO, the way of doing business in Chinese economy has transferred to market economy more closely. Trade volume is higher than before and it attracts to build national infrastructure including port. Development strategy has to be needed to take care of newly faced economic situations, within two aspects, hardware and software approach. Both construction and management are answer to competitive port of Shanghai. Conclusions - From the development strategy of Shanghai port, hardware and software aspects should be emphasized, and it is evident that both trade volume of shipping market and the willingness of port authority have to be getting along with each other in development strategy.

• 한국항만학회지
• /
• 제13권2호
• /
• pp.215-232
• /
• 1999

Privatisation has emerged within the past few decades as one of the most significant challenges to public ports and their governments throughout the world. More than forty countries have committed to some form of port privatisation thus far and they will quite likely be joined by dozens more by the turn of the century. A decision to privatise ports can be driven by a variety of forces. The most obvious is to relieve a financially strapped government by turning to the private sector for an infusion of capital required to modernise and sustain port operations, or to bolster the national treasury. Inefficient and costly port operations can seriously impair the competitiveness of a nation’s export industries and artificially raise the cost and thus constrain the availability of imported goods. Privatisation in certain circumstances therefore holds the promise of stimulating economic growth particularly for those whose livelihood depends directly upon port activity and trade. The main objective of this paper is first of all, to introduce a variety of methods of port privatisation after reviewing the reason why port facilities should be privatised. This paper also aims to make some proposals with which a port privatisation process in Korea can be improved after summarising the present Terminal Operating Company(TOC) system propelled by Ministry of Maritime Affairs and Fisheries.

• 한국정보처리학회:학술대회논문집
• /
• 한국정보처리학회 2022년도 춘계학술발표대회
• /
• pp.320-321
• /
• 2022

부두 내 컨테이너를 적재하는 과정에서 정렬 상태가 부정확한 경우 강풍으로 인한 안전사고가 발생할 가능성이 있다. 본 논문에서는 컨테이너 안전사고를 예방하기 위한 딥러닝 기반의 컨테이너 정렬 상태 분류 알고리즘을 제안한다. 제안하는 알고리즘은 정렬을 분류하는 기준을 제시하고 YOLO 기반의 모델을 구현했다. 추론 속도, 검출 정확도, 분류 정확도를 기준으로 각 모델의 성능을 평가했으며 성능 결과는 YOLOv4모델이 YOLOv3모델에 비해서 추론 속도는 느리지만, 검출 정확도와 분류 정확도는 높음을 보인다.