Purpose: Crushing injuries by car tires result from a combination of friction, shearing, and compression forces and the severity of injury is influenced by the acceleration. Because car-tire injuries of the lower leg in children are common these days but they have received little attention; thus, our purpose was to look closely into this problem. Methods: A retrospective analysis was conducted of data from children under 15 years old age who visited an emergency department because of a car-tire-related crushing injury to the lower leg in pedestrian traffic accident from January 2008 to September 2012. The patient's age, sex, site of injury, degree of injury, associated injuries, type of surgery, and complications were reviewed. Results: There were 39 children, the mean age was 8.0 years, and 71.8% were boys. The dorsal part of the leg was involved most frequently. According to the severity classification, 15 children were grade I, 6 were grade II, and 18 were grade III. Among 24 patients, 13 were treated with skin graft and 3 were treated using a sural flap. Twelve patients developed complications, such as hypertrophic scarring, contractures, and deformities with significant bone loss. Conclusion: Various degrees of skin or soft tissue defects were caused in children by car tires. In this study, patients were often also had tendon or bone damage. Proper and timely initial treatments are needed to reduce the incidence of infection, the number of operative procedures, and the hospital stay.
Transactions of the Korean Society of Mechanical Engineers
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v.10
no.6
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pp.852-860
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1986
The effect of placing a worktable in a vertical laminar flow clean room is invesgiated by a numerical simulation. The model clean room is assumed to be a rectangular square of 2m*2m, in which a worktable of 0.8m long and 0.1m thick is located at 0.7m above the floor. Major parameters are the horizontal position of the table and the inlet flow velocity. The flow is assumed to be laminar throughout the clean room. Navier-Stokes equations with the pressure terms are directly solved by the SIMPLE algorithm. Boundary conditions at the two exits are given in terms of pressure conditions. The flow pattern, pressure loss due to viscous friction, the ratio of flow rates through each exit and pressure imbalance at the exits are calculated. All of the flow characteristics are seen to vary substantially with the location of the table, but are quite insensitive to the inlet flow velocity(Reynolds number). As an example, the flow rate through each exit can very by as much as 30% depending on the location of the table.
It is not recommended that elevator use for egress at (super) high rise buildings because elevator shaft main roles to spread of fire smoke. But in North America used to protect this area by elevator shaft pressurization. These tests are performed at high rise apartment to verify that elevator shaft pressurization can protect to spread of fire smoke or not. and verify to used for egress at fire. Pressurization at elevator shaft make pressure difference of 50 Pa all floor at 150 CMM because this method have low friction loss from air flow. Also when dwelling door and elevator door are opened that critical velocity is performed to protect of back-layering from fire room for escape routs by 180 CMM. Therefore through out these pressurization tests by elevator shaft are estimated to have less overpressure because supply air difference are low between to satisfy critical velocity at one door opened and maintain to pressure difference all doors closed. Finally we verified that disable or residual people can use elevator for egress at fire by elevator shaft pressurization.
The smoke control systems using pressure differentials are already well known as the most reliable method to prevent the smoke infiltration into the emergency stairs or safe spaces. However, it is true that many problems are domestically pointed out due to the insufficient understanding and technology on the smoke control systems using pressure differentials. In this regard, this work analyzed the effect of major factors for smoke control system using pressure differentials such as a duct area, opening area of air supply damper, improvement on open vestibules, stack effect and location of air supply. In conclusion, adequate pressure differentials can not be maintained in small duct because the smaller duct area have the large friction loss. Especially, It is confirmed that the major factor for deterioration of smoke control system performance is stack effect that makes pressure differentials smaller in the lower floors.
This paper describes an improved strategy for controlling the adhesion force using both the antiadhesion and adhesion layers for a successful large-area transfer process. An MPTMS (3-mercaptopropyltrimethoxysilane) monolayer as an adhesion layer for Au/Pd thin films was deposited on Si substrates by vapor self assembly monolayer (VSAM) method. Contact angle, surface energy, film thickness, friction force, and roughness were considered for finding the optimized conditions. The sputtered Au/Pd ($\sim$17 nm) layer on the PDMS stamp without the anti-adhesion layer showed poor transfer results due to the high adhesion between sputtered Au/Pd and PDMS. In order to reduce the adhesion between Au/Pd and PDMS, an anti-adhesion monolayer was coated on the PDMS stamp using FOTS (perfluorooctyltrichlorosilane) after $O_2$ plasma treatment. The transfer process with the anti-adhesion layer gave good transfer results over a large area (20 mm $\times$ 20 mm) without pattern loss or distortion. To investigate the applied pressure effect, the PDMS stamp was sandwiched after 90$^{\circ}$ rotation on the MPTMS-coated patterned Si substrate with 1-${\mu}m$ depth. The sputtered Au/Pd was transferred onto the contact area, making square metal patterns on the top of the patterned Si structures. Applying low pressure helped to remove voids and to make conformal contact; however, high pressure yielded irregular transfer results due to PDMS stamp deformation. One of key parameters to success of this transfer process is the controllability of the adhesion force between the stamp and the target substrate. This technique offers high reliability during the transfer process, which suggests a potential building method for future functional structures.
The local hydrulic characteristics in subchannels of 5$\times$5 nuclear fuel bundles with spacer grids were measured at upstream and downstream of the spacer grid for the investigation of the spacer grid effects on turbulent flow structure by using an LDV(Laser Doppler Velocimeter). The measured parameters are axial velocity and turbulent intensity, skewness factor, and flatness factor. Pressure drops were also measured to evaluate the loss coefficient for the spacer grid and the friction factor for rod bundles. From these data, it was found that the turbulent mixing and forced mixing occur up to $x/D^h=10$ and 20 from the spacer grid, respectively. The turbulence decay behind spacer grid behaves in the similar decay rate as turbulent flow through mesh grids or screens. Mixing factors useful in subchannel analysis code were correlated from the data and show the highest value near spacer grid and then have a stable values.
The grooving corrosion is caused mainly by the different microstructures between the matrix and weld which is formed during the rapid heating and cooling cycle in welding. By this localized corrosion reaction of pipes, it evolves economic problems such as the early damage of industrial facilities and pipe lines of apartment, and water pollution. So lots of researches were carried out already about grooving corrosion mechanism of ERW carbon steel pipe but there is seldom study for water hammer happened by fluid phenomenon and corrosion rate by flow velocity. In this study, the analysis based on hydrodynamic and fracture mechanics was carried out. ANSYS, FLUENT and STAR-CD were used for confirmation of flow phenomenon and stress on the pipe. As the results, fatigue failure is able to be happened by water hammer and grooving corrosion rate is increased cause by turbulent. Grooving corrosion is happened on the pipe, then friction loss of fluid is occurred from corroded part. Erosion can be happened enough in corroded region of microscopic size that wear "V" form. Also pipe is able to be damaged by water hammer effects because of corroded region is general acting as a notch effects. Corrosion depth was more than half of total thickness, it can be damaged from water hammer pressure.
The small turbocharger for the automotive application is designed to operate up to 200,000 rpm to increase system efficiency. Because of high rotation speed of turbocharger, floating ring bearing are widely adopted due to its low friction loss and high rotordynamic stability. This paper presents a linear and nonlinear analysis model for a turbocharger rotor supported by a semi-floating ring bearing. The rotordynamic model for the turbocharger rotor was constructed based on the finite element method and fluid film forces were calculated based on the infinitely short bearing assumption. In linear analysis, we considered fluid film force as stiffness and damping element and in nonlinear analysis, the fluid film force was calculated by solving the time dependent Reynolds equation. We verified the developed theoretical model by comparing to modal test results of test rotors. The analysis results show that there are two unstable modes, which are conical and cylindrical modes. These unstable modes appear as sub-synchronous vibrations in nonlinear analysis. In nonlinear analysis, frequency jump phenomenon demonstrated when vibration mode is changed from conical mode to cylindrical one. This jump phenomenon was also demonstrated in the test. However, the natural frequency measured in the test differs from those obtained using nonlinear analysis.
A 1/15-scale CREARE experiment, which simulates the thermal-hydraulic behavior in the reactor pressure vessel of a PWR during a hypothetical Loss Of Coolant Accident, has been analyzed using CATHARE code for the associated model assessment to represent the phenomenon. The key parameters examined in the CREARE experiment were known as ECC water injection rate. ECC water subcooling, system pressure, and steam flow rate coming out from the core bottom. The present CATHARE simulation, however, has been mainly focused on qualitative analysis of a countercurrent flow in the downcomer. The discrepancy of the simulation results with the experimental data is considered arising primarily from an inadequate numerical representation as well as an interfacial friction model. Accordingly it is suggested from the sensitivity studies that either multidimensional approach or further examination of momentum equations at a junction near a volume element in CATHARE be necessary in order to represent the phenomenon more realistically.
In this paper, the effect of oil conditions in rotor dynamic behaviors of a FFRB (Fully-Floating Ring Bearing) is investigated. Through the characteristic of a FFRB has two films, it has several advantages such as less friction loss and better stability over a wide speed range. However, it is difficult to supply a oil to the inner film. Thus, turbocharger makers have been paid significant attention to the lubrication of a FFRB because of its importance. This work focuses on the influence of oil inlet pressure and temperature. The methodologies of computational simulation and experimental test were used to estimate the rotor dynamic behaviors. In experimental test, the single-scroll turbocharger for the 1.4L diesel engine was used. The results show that the oil inlet pressure and temperature will place considerable influence on the rotor response. Oil conditions affect RSR (Ring Speed Ratio) which is cause of sub-synchronous vibrations, which also cause of oil whirling and whip even a critical speed. At higher speed range, the phenomenon of self-excited vibrations which is cause of instability of fluid whirl is investigated through the orbit shapes that consist of small orbit and large amplitude orbit. It is shown that some performance of a FFRB can be controlled by the conditions of oil supply. Finally, it was revealed that the oil induced operating conditions will strongly affect the turbocharger rotor dynamics behaviors.
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[게시일 2004년 10월 1일]
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