• Journal of Acupuncture Research
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• 제19권3호
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• pp.180-191
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• 2002

Objective : This study was performed to evaluate the effect of oriental medical treatment in whiplash injury patients which caused by traffic accident. Methods : The clinical study was carried out 37 cases of whiplash injury patients which had been admitted in Daejon university Cheon-an oriental hospital from June, 2001 to December, 2001. Results : l. In the distribution of sex distinction was female much more than male in the ratio of 3:2 and thirties was most in age distribution. 2. In situation of traffic accident, The most case was rear-ending(70.27%). 3. Except cervical pain or it's reffered pain, there were whole body symptoms as fallow, insomnia in 11cases(29.73%), night pain in 10 cases(27.03%), general body pain in 8cases(21.62), dizziness in 6cases(16.22%). 4. According to Meridian Muscle theory, a injured parts of patient were devided as follows. There were 22cases(59.46%) which have injury in Bladder, Small Intestine Meridian Muscle, 10cases(27.03%) in Gallblader, Triple Energizer Meridian Muscle, 5cases(13.51%) in Stomach, Large Intestine Meridian Muscle. 5. There were 6cases(16.22%) of the grade of complete recovery, 10cases(27.03%) of the grade of excellent, 12cases(32.43%) of the grade of improvement, 6cases(16.22%) of the grade of disimprovement and 3cases(8.11%) of the grade of poor. So 28cases(75.68%) were efficacious. 6. Generally Herb-meds that have efficacy of Geo-Eohyeol were most used(27cases, 72.97%) in early stage. Secondly Herb-med that have efficacy of Yiqi-sunqi were used(20case, 54,05%) in middle stage and Herb-med of Bo-Qiheol were used(l0cases, 27.03%) in latter term. The most used Herb-med was Hoisu-san, Oyaksungi-san(22cases, 54.96%). 7. In l5cases which have Aqua-Acupuncture treatment, There were 3cases of Complete recovery, 5cases of Excellent, 4cases of Improvement, 2cases of Disimprovement, 1cases of Poor. 8cases(53.33%) were above Excellent grade, so it is more efficatious Than simple treatment without Aqua-Acupuncture(36.37%). 8. The improvement of Bladder, Small Intestine Meridian Muscle was 77.27%, Gallblader, Triple Energizer Meridian Muscle was 70% and Stomach, Large Intestine Meridian Muscle was 80%. Additional Aqua-Acupuncture treatment improved to be effective in Bladder, Small Intestine Meridian Muscle(77.78%), in Gallblader, Triple Energizer Meridian Muscle(75%), in Stomach, Large Intestine Meridian Muscle(100%). Conclusions : In this study, Oriental treatment especially Aqua-Acupuncture was effective in whiplash injury patients which caused by traffic accident.

• 대한교통학회지
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• 제34권6호
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• pp.489-498
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• 2016

이 연구는 어린이 보호구역과 인근지역의 교통사고를 다루고 있다. 이 연구의 목적은 공간적 특성을 고려한 어린이 교통사고모형을 개발하는데 있다. 이를 위해 이 연구는 2012-2014년 동안 청주시 초등학교 60개소에서 발생한 어린이 교통사고 자료를 수집하였다. 연구의 주요 결과는 다음과 같다. 첫째, 통계적으로 유의한 두 개의 어린이 교통사고(사고건수 및 EPDO) 모형이 개발된다. 가산자료 모형 중 포아송 모형이 선택되며, 모형의 우도비는 0.533 및 0.273로 분석 된다. 둘째, 모형의 공통변수로는 4차로 이상의 도로 비율, 진출입구 수, 어린이 보호구역내 신호 횡단보도 수, 어린이 보호구역 표지판 수, 어린이 보호구역 노면표지 수 및 속도제한 표지 수인 것으로 분석된다. 특정변수는 대상지 내 도로 연장, 도로 반사경 및 어린이 보호구역 외 신호 횡단보도 수로 평가된다. 마지막으로 이 연구는 어린이가 많은 도로에서는 운전자의 주의 및 인지를 향상시킬 수 있는 시설이 필요하다는 것을 보여준다.

• 대한교통학회지
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• 제31권3호
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• pp.19-32
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• 2013

본 연구의 목적은 그간 교통안전 정책에서 간과되어온 어린이 보행자 횡단행태에 대한 분석을 통해 향후 어린이 교통안전 정책을 개선하기 위한 기초자료를 제공함에 있다. 어린이 횡단행태 분석은 물리적 형태와 사고발생빈도가 상이한 어린이 보호구역에서의 횡단행태 및 패턴의 차이를 비교하는 부분에 초점을 두고 이루어졌다. 자료는 경기도 7개 초등학교 비신호 횡단보도를 대상으로 현장관찰과 비디오 녹화를 통해 수집하였으며, 통계분석, CHAID 알고리즘 분석, 통행 패턴비교를 실시하였다. 분석결과, 사고발생 빈도와 유의한 관계가 있는 횡단특성은 대기유무, 주의유무, 특이행동 유무 순으로 나타났다. 구체적으로 사고발생빈도가 낮은 지점에서 대기후 횡단하는 비율이 69.1%인 반면, 사고다발지점에서 대기를 하지 않고 횡단하는 경우가 83.6%로 상이함을 확인하였다. 횡단 전 대기 및 주의 정도는 횡단 시작부 보도폭이 넓고 학교 출구에서 횡단보도까지 거리가 일정규모 이상일 때 높게 나타났다. 한편, 횡단패턴과 사고발생빈도의 관계성은 뚜렷하게 나타나지 않았다. 향후 어린이 보호구역의 안전성 개선을 위해서는 대기 후 통행이 이루어질 수 있도록 각 보호구역에서의 어린이 횡단특성에 기반한 차별화된 맞춤형 접근이 긴요할 것으로 판단된다.

• Journal of Advanced Marine Engineering and Technology
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• 제40권3호
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• pp.235-239
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• 2016

복원력을 잃고 선박이 전복될 때의 횡경사 속도는 선체가 사고 상황에 대해 외부로 표현하는 고유 응답의 하나가 된다. 자유 횡요 시 횡운동은 횡관성모멘트와 GM 및 횡감쇠계수와 같은 선체계수에 의해 나타낼 수 있으나 선체가 저속으로 진행되는 전복의 경우에는 각가속 성분이 특히 작아지므로 특성 해석은 보다 용이해진다. 따라서 빠르게 진행되는 전복사고에 비해 저속 전복 사고는 선체 거동의 예측이 적절히 가능할 뿐 아니라 선박구조에 필요한 시간의 확보가 수월해지므로 선박의 구조전략 측면에서 저속 전복사고는 별도로 분류하여 대응할 필요가 있다. 이를 위해 본 연구에서는 선체의 자유 횡운동에 대한 선형미분방정식을 토대로 저속 전복 시 선체계수들이 전복속도에 미치는 영향을 관련된 함수들로 나타내었으며 횡운동 진폭감쇠비를 기준으로 횡감쇠계수 크기와 선체 특성을 분석하였다. 또한, 여기에서의 수식적 관계를 실제 선박의 제원에 적용함으로써 얻어지는 결과들을 통해 제시된 저속 전복 선박의 일반적 특성이 도시적으로 설명될 수 있음을 확인하였다.

• Maxillofacial Plastic and Reconstructive Surgery
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• 제11권1호
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• pp.32-40
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• 1989

This study is based on 247 patients(348 cases) with facial bone fracture who were admitted to the department of oral and maxillofacial surgery, Kangnam sacred heart Hospital during the period of Jan. 1983 through sep. 1988. The patients with mandible fracture were analysed with the following items such as complications with treatment method undertaken : Bicortical osteosynthesis vs Monocortical osteosynthesis, advantages and Disadvantages. The results obtained are as follows : 1) The most common age groups for the facial bone fracture were 20 years 2) The ratio of Men to women was 5 : 1 3) The most frequent location of facial bone fractures was the Mandible(76.7%), Maxillae(10.6%), Zygoma(9.5%), Nasal bone(3.2%) 4) The ratio of Mandible to Maxillae was 7.2 : 1 5) In mandible fractures, the most frequent fracture site was Symphysis(48.7%) 6) In maxilla fractures, the most frequent case was Le fort III fracture(51.4%), followed by Le fort I fracture(29.7%), Le fort II fracture(18.9%) 7) The main contributing causes of facial bone fractures were Traffic Accident(37.7%), Fight(31.6%), Accident(27.5%) 8) In open reduction methods of mandible fracture, the frequency of postop, malocclusion was 15% in interosseous wiring, 7% in Bicortical osteosynthesis, 3% in Monocortical osteosynthesis. The miniplates show advantages over other forms of fixation, in that they are malleable and easy to insert, they achieve rigid fixation and stability.

• 인터넷정보학회논문지
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• 제16권6호
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• pp.57-67
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• 2015

This paper proposes an Fuzzy-based Risk Reasoning Driving Strategy on VANET. Its first reasoning phase consists of a WC_risk reasoning that reasons the risk by using limited road factors such as current weather, density, accident, and construction, a DR_risk reasoning that reasons the risk by combining the driving resistance with the weight value suitable for the environment of highways and national roads, a DS_risk reasoning that judges the collision risk by using the travel direction, speed. and distance of vehicles and pedestrians, and a Total_risk reasoning that computes a final risk by using the three above-mentioned reasoning. Its second speed reduction proposal phase decides the reduction ratio according to the result of Total_risk and the reduction ratio by comparing the regulation speed of road to current vehicle's speed. Its third risk notification phase works in case current driving speed exceeds regulation speed or in case the Total_risk is higher than AV(Average Value). The Risk Notification Phase informs rear vehicles or pedestrians around of a risk according to drivers's response. If drivers use a brake according to the proposed speed reduction, the precedent vehicles transfers Risk Notification Messages to rear vehicles. If they don't use a brake, a current driving vehicle transfers a Risk Message to pedestrians. Therefore, this paper not only prevents collision accident beforehand by reasoning the risk happening to pedestrians and vehicles but also decreases the loss of various resources by reducing traffic jam.

• 의료ㆍ복지 건축 : 한국의료복지건축학회 논문집
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• 제17권4호
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• pp.39-47
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• 2011

Population ageing and the disabled population is increasing. so disabled population and elderly people in the physical environment for Barrier-Free recently has been getting attention. according to a recent welfare paradigm shift of life support promoting for the housing remodeling. but basic remodeling made of simple living environment improvement and facilities installation for the type of disability customised housing remodeling. efficient housing remodeling plan for remodeling before and after through change the safety accidents occurred ratio. living environment for the improvement of housing and reconstruction for the benefit of comprehensively considering for disability subject in Indoor living type and the type of disability, housing type etc. and personalize house was remodeling for corresponding each space problem for identify obstacles and living types. as a result satisfaction changes & safety accident rate changes as follow. first, have complained that there was a in to residents environment furniture for reconstruction of the former housing remodeling needs survey. 80.2% of total for the percentage of households with high needs remodeling. second, The survey did not meet the 29 furniture as after the construction for died about recipient & up sticks & long absence. this leave out after the safety accident Corporation about 101 housing in the 88% of households did not happen. as a result, the lower the ratio of safety accidents occurring very revealed. third, grasp the meaning for indoor living type. showed that each approach(83%), front porch(90%), kitchen, living room(91%), bedroom(93%), toilet(92%) for each space remodeling satisfaction flow through customized housing remodeling.

• 대한토목학회논문집
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• 제36권3호
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• pp.529-534
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• 2016

본 논문에서는 도시철도 역사 내 철도안전사상사고의 위험도관리방안을 도출하였다. 위험도 관리는 사고확률을 낮추는 예방대안과 피해가능규모를 줄이는 대안을 활용하여 위험도를 일정 수준까지 낮추는 방법을 제시하였다. 우선. 각 대안별로 편익과 비용을 계산하여 경제성 분석을 수행하였다. 편익비용비가 1을 초과하는 대안에 국한하여 편익비용비가 높은 순서대로 우선순위를 결정하였다. 대안별 우선순위대로 철도안전사상사고 위험도가 일정수준(ALARP수준)까지 낮추어질 때까지 하나씩 적용하는 방안을 제시하였다. 위험도의 ALARP수준을 결정하기 위하여 역사 내 철도안전 서비스수준(LOS)을 정립하였다. ALARP수준은 철도안전 서비스수준(LOS) "C"로 결정하였다. 최종적으로는 서울시 서울메트로와 서울도시철도공사가 운영하고 있는 역사 중 위험도가 가장 높은 역사에 대하여 사례연구를 수행하였다.

• 한국콘텐츠학회논문지
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• 제11권11호
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• pp.274-285
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• 2011

본 연구는 일개 시지역에 소재한 병원급 의료기관 2개에서 2009년 한 해 동안 교통사고로 입원진료를 받은 후 퇴원한 자동차보험 환자 중 1,583명을 대상으로 진료현황과 진료내역별 진료비, 진료비 비율의 특성을 분석하였다. 분석결과 자동차보험 입원환자는 남자가 많았고, 연령은 성인기 연령층이 많았으며, 재원일수는 4~7일이 가장 많았다. 진료현황과 진료내역별 진료비, 그리고 총진료비 중 진료내역별 진료비가 차지하는 비율은 성별, 연령, 재원일수에 따라 각각 통계적으로 유의한 차이를 보였다. 특히 진료내역별 진료비는 주로 여성의 진료비가 높았고, 60대 이상의 고연령층과 재원일수가 길수록 각 진료내역별 진료비가 높았다. 따라서 각 의료기관은 연령층에 따른 효율적 진료방안을 마련하여 재원일수의 단축을 위해 노력하고, 특히 고연령층에 대한 진료패턴 파악과 신체적 정신적 상태, 중증도 등을 고려한 적정진료를 제공함으로써 진료의 효율성을 제고해야 할 것이다.

• 한국경영과학회지
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• 제40권4호
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• pp.83-105
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• 2015

Taxi, one of the passenger services, is an essential transportation system in our society. In spite of the importance of taxi service, deterioration of the service quality is continuously reported. In particular, taxi service failures due to traffic accidents have emerged as the most serious social problem which may incur a considerable amount of social costs. In this study, we focus on analyzing the causes of service quality deterioration-traffic accidents of both corporately owned and privately owned taxies in Seoul. The research objective is to find out the determinants of service quality deterioration of Taxi industry and to suggest policies for improving the taxi service in Seoul. We collected the archival data from KTSA (Korea Transportation Safety Authority) and ODP (Open Data Portal), which span from 2005 to 2014. Hierarchical regression analyses and a set of mediation tests are conducted. The root factors inducing traffic accidents of taxies are divided into competitive, and profitability factors. The statistical results indicate that the accident ratio per taxi is not only affected by competitive/profitability factors such as number of active taxi drivers, number of bus passengers, and taxi fare, but also mediated by the traffic violation ratio. To alleviate the current problems with taxi service in Seoul, we conclude that the number of taxies be reduced and the taxi fare be increased. Finally, we suggest several policies to improve the endemic taxi industry problems, over-supply and the low profitability by enhancing the linkage between service quality and profitability.