• Computational Structural Engineering
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• v.10 no.3
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• pp.7-14
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• 1997

본 고에서는 설계자가 초기 설계시 적용할 수 있는 간이피로해석방법에 대하여 기술하였으며, 특히 선체의 각 구조상세에 대하여 산정된 응력집중계수를 이용하여 피로수명을 쉽게 평가할 수 있는 집중응력방법을 정립하였다. 이 집중응력방법을 사용하면 모든 구조상세에 대하여 한개의 S-N 선도를 적용하게 되므로 일관성 있는 피로상도해석을 수행할 수 있다. 또한 피로수명에 큰 영향을 미치는 파랑하중은 설계조건에 주어진 선급규칙에 따라 계산되어진다. 선체구조의 피로강도평가 기술은 계측, 실험, 해석 및 경험을 포함하는 광범위하고 포괄적이면서 정밀함을 요구하는 종합기술이지만 여기에는 많은 불확실성이 내포되어 있다. 따라서 이를 구명하고 모든 선체구조에 적용할 수 있는 신뢰성 있는 피로강도 평가기술을 개발하기 위하여는 실선계측을 통한 피로하중규명 선체구조에 적용할 수 있는 피로강도 Data base개발, 균열진전해석 등 많은 과제에 대한 집중적인 연구가 계속 수행되어야 한다.

• Journal of Ocean Engineering and Technology
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• v.4 no.2
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• pp.59-72
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• 1990

본 논문은 해양 구조물에 대한 확률적 기법을 이용한 스펙트럴 피로해석 방법에 대하여 기술하고 있다. 환경조건 특히 파도 및 관련된 해상상태, 파도 스펙트럼에 대하여 조사하였다. 각종 공식을 이용한 응력 집중계수와 유한요소법을 이용한 응력 집중계수 산출 방법 및 피로수명에 대한 그 영향에 대하여 연구하고, S-N선도의 선택과 해상상태의 간략화 문제등에 관해서도 다루었다. 마지막으로 스펙트럴 피로해석 기법을 응용한 실제 피로해석 사례 연구를 통하여 본 방법의 유용성을 입증하였다.

• Electronics and Telecommunications Trends
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• v.19 no.5 s.89
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• pp.78-86
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• 2004

분산 네트워크상에서는 수 많은 종류의 시스템 자원이 연결되어 있고 이들 자원을 효과적으로 관리하기위한 시스템 자원 관리 솔루션이 제공되고 있다. 이들 솔루션은 업체마다 독자적인 개별 기술로 구현되어 시스템 자원 관리 솔루션 간 상호호환성이 보장되지 않기 때문에 솔루션 구매자는 솔루션 통합과 유지 보수에 소요되는 비용을 감당하기 힘들었다. 이러한 문제를 해소하기 위하여 DMTF는 선도적인 기업체를 중심으로 학계와 협력하여 분산 시스템 자원 관리에 대한 표준 규격을 정의 개발해 나가고 있다. 본 논문에서는 DMTF에서 제시하고 있는 자원 관리 정보를 기술하는 CIM 명세와 스키마, 이를 적용하여 구현된 웹 기반 시스템 자원 관리 아키텍처인 WBEM을 소개하고, WBEM에서 적용되는 기술인 CIMOM, CIM-XML, 프로바이더, 저장소 관련 기술에 대해 설명한다.

• Electronics and Telecommunications Trends
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• v.20 no.4 s.94
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• pp.176-188
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• 2005

분산 네트워크 환경을 기반으로 다양한 시스템과 장비가 서로 연결되어 사용되고 있는 현재의 IT 환경의 문제점을 해결하기 위해 DMTF는 선도적인 기업 및 교육 기관과 협력하여 이기종 시스템간 상호호환성을 제고하기 위한 시스템 자원 관리 표준 규격을 제정해 나가고 있으며, 그 중 하나가 WBEM 표준이다. 이 표준에서는 공통 정보 모델인 CIM을 비롯하여 데이터를 인코딩하고 전송하기 위한 XML과 HTTP를 표준으로 채택하고 있으며, CIM 데이터를 더욱 효과적으로 표현하고 전송하기 위해 필요한 XML문서의 형식과 태그 그리고 HTTP 헤더와 오류 코드 등을 추가로 정의하고 있으며, 이들 표준의 적용에 있어 필요한 몇몇 요구사항들도 정의하고 있다. 본 고에서는 표준 규격을 바탕으로 WBEM 표준에서 채택하고 있는 데이터의 전송방식에 대해 자세히 소개하고, 끝으로 현재 WBEM 표준이 갖고 있는 문제점과 주요 이슈를 함께 살펴보고자한다.

• Journal of the korean Society of Automotive Engineers
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• v.8 no.1
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• pp.87-91
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• 1986

최근들어 우리나라의 급속한 고도성장과 더불어 수송물동량과 교통인구의 증가로 인해 자동차로 부터 배출되는 배기가스의 공해가 커다란 사회적인 문제로 부각됨에 따라 날로 심각해져 가는 대 기오염을 방지하기 위하여 한국의 차량비율중 50%이상을 차지하고 있는 디젤엔진으로부터의 배 기사스 저감이 절실히 요구되고 있는 실정에 있다. 한편 우리나라 자동차산업 및 엔진산업은 최근 몇 년동안 양적인 면에서 괄목할만한 성장을 해왔으나, 아직까지 선진제조기술의 모방단 계를 벗어나지 못했기 때문에 질적인 면에서는 선진국과 경쟁할만한 자체기술 개발능력이 부족한 상태이다. 따라서 지난 10여년동안 세계 유명엔진 제조업체와 기술제휴를 통한 기술축적, 끊임 없는 연구개발, 생산기술 향상 등을 통하여 국내 디젤엔진 업계를 선도하고 있는 대우중고업은 지난 30년동안 350여개 이상의 엔진을 설계, 개발한 경험을 갖고 있는 세계적인 내연기관 연구 소인 Austria의 AVL사와 공동으로 기존시장에서 호평을 받고 있는 M.A.N.엔진을 기본 Model로 하여 저공해고효율 및 고BMEP특성을 갖춘 D1146 Series, D2366 Series를 개발함으로써 국내 자동차 공업의 기술수준 향상과 국제경쟁력 확보를 통하여 수출산업으로 육성하고자 하였다.

• Transactions of the Korean Society of Pressure Vessels and Piping
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• v.6 no.1
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• pp.50-56
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• 2010

Fatigue has been known as a major degradation mechanism of ASME class 1 components in nuclear power plants. Fatigue damage could be accelerated by combined interaction of several loads and environmental factors. However, the environmental effect is not explicitly addressed in the ASME S-N curve which is based on air at room temperature. Therefore many studies have been performed to understand the environmental effects on fatigue behavior of materials used in nuclear power plants. As a part of efforts, we performed low cycle fatigue tests under various environmental conditions and analyzed the environmental effects on the fatigue life of SA508 Gr. 1a low alloy steel by comparing with higuchi's model. Test results show that the fatigue life depends on water temperature, dissolved oxygen and strain rate. But strain rate over 0.4%/s has little effect on the fatigue life. To find the cause of different fatigue life with ANL's and higuchi's model, another test performed with different heat numbered and heat treated materials of SA508 Gr. 1a. On a metallurgical point of view, the material with bainite microstructure shows much longer fatigue life than that with ferrite/pearlite microstructure. And the characteristics of crack propagation as different microstructure seem to be the main cause of different fatigue life.

• Journal of the Korean Society for Aeronautical & Space Sciences
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• v.35 no.1
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• pp.46-51
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• 2007

In this study, test results for fatigue crack propagation of Al-2024-T3511 are presented considering corrosion effects, and fatigue lifes are compared for the cases of corrosion and non-corrosion. Higher corrosion environments show lower fatigue life and faster crack growth. To predict the corrosion fatigue life, a corrosion factor concept is newly introduced and applied in Paris' law. The predicted results show good agreement with experimental data and this corrosion fatigue model can be successfully used for the prediction of fatigue life of aluminum structure with corrosion effects.

• Journal of Korean Society of Steel Construction
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• v.10 no.4 s.37
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• pp.779-788
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• 1998

This paper presents the results of the experimental and analytical investigation for the fatigue strength of welded details frequently used in steel bridges, especially for the details with relatively lower fatigue strength. Considering the measured stress fatigue cracking initiated at toe of the transverse fillet weld joining the gusset plates to the web because of the stress concentration that developed as a result of the geometric conditions and the greater probability of microscopic discontinuities at the fillet weld toe A comparison was made of the stress calculated by considering geometric aspect of bead and measured at same position. They indicate that the geometric conditions of the weld toe result in similar stress concentration on both FEM models and test results. The test results were compared with the fatigue criteria of AASHTO, JSSC specifications. Specimens of 80 and 150mm gusset plate configuration tested either respectively equaled or exceeded the fatigue resistance provided by category D and E of the AASHTO specification. It also satisfied the category F and G of JSSC. Both WG1 and WG3 specimen tend to provide S-N curves with a store near -0.3 less than AASHTO and JSSC.

• Journal of Korean Society of Steel Construction
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• v.9 no.2 s.31
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• pp.237-248
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• 1997

Three types of fatigue cracks frequently observed in the crane runway girders are verified experimentally using two testing-purpose girders with the size of $6400{\times}600{\times}300$ in millimeters. The fatigue cracks are observed in the vicinity of load-bearing points, at the end of gusset plates and at the fillet welded joints between the lower flange and the web. The load-bearing-point cracks are initiated at the intersection of the fillet welds between the upper flange and the web, where the vertical stiffener is located. The cracks grow up toward the diagonal direction of the web. The cracks observed at the fillet welded joints grow up perpendicularly to the crane runway girder. Compared with the JSSC fatigue design code, the joint class is classified as follows: E for the vicinity of load-bearing points, G or H for the end of gusset plates and D for the lower fillet welded joints. The tests reveal that the class of joint classification at the end of gusset plates and at the lower flange coincides with the fatigue design code.

• Journal of Convergence for Information Technology
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• v.12 no.5
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• pp.159-167
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• 2022

At the present time, no systematic review has been conducted to report the project's outcomes or trends. This study systematically reviewed existing evidence related with community care pilot project. A total of 61 articles, including 18 original literatures and 43 review literatures were finally selected. For original literatures, the most frequent literatures focused on demand surveys (n=4) and model proposals (n=4), the utilization of touchpoint (n=3), space design and architectural model (n=3), manpower training and role establishment (n=2), followed by prioritizing objectives (n=1) and research trend study (n=1). For review literatures, the most frequent literature focused on the elderly (n=12) and relatively few literature on the disabled and mental illness (n=2). Since the pilot project for community care has been implemented for only about one year, the present study indicates that more future research is needed to the disabled, mental illness, and homeless should be conducted as well as elderly.