Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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2012.06a
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pp.405-407
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2012
해양구조물에서 근무하기 위행서는 기초안전교육을 받아야 한다 그러나. 각 국마다 다른 기초안전교육의 표준을 갖추고 있어 현황을 조사하였으나 대부분 영국을 중심으로 한 OPITO를 표준으로 하여 근무인력에 교육을 하고 있다. OPITO 교육은 법적 강제성이 없으나 세계적 표준으로 통용되는 현황에 대하여 조사하고 우리나라의 Offshore 산업 현황을 검토 하고 OPITO의 사례를 롤모델로한 우리나라의 발전방향을 검토 하였다.
Journal of Fisheries and Marine Sciences Education
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v.27
no.4
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pp.938-947
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2015
As many offshore plants are built domestically, many workers get various jobs in the offshore plants directly or indirectly. But workers(including seaman and non-seaman) still have hard time to getting the job in offshore plants because they still rely on personal contacts and limitation of adaptable positions. Now people who want to work at offshore plants have to get safety training under the regulation and request of IMO/STCW and OPITO. Recently OPITO reinforced offshore safety training and discussed the mutual agreement between IMO/STCW and OPITO. Therefore this study searched legal standards for offshore plant work and the trend of offshore safety training. Base on a survey among domestic delegates who completed BOSIET course from 2010, we now understand the actual situations in finding an effective way on how to advance domestic workers in the offshore plant industry.
Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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2011.06a
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pp.390-392
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2011
해양플랜트 관련 산업성장과 함께 관련 종사자의 특수 안전교육을 실시함은 매우 중요하다. 대부분 해외의 교육기관에서 시행하고 있으며 국내의 교육기관이 국제교육인증을 받음에 따라서 HSE(Health and Safety, Environment) 교육의 시행, 확대가 필요하다. 따라서 본 연구는 국내 외의 HSE 관련교육을 조사하고 HSE 교육의 시행에 따른 국내의 교육의 제반여건을 마련하는데 기초 자료를 제공하기 위한 목적으로 수행하였다.
Journal of the Korean Society of Marine Environment & Safety
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v.25
no.4
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pp.433-440
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2019
Offshore working environments such as ships, offshore oil and gas plants, and offshore wind turbines are isolated and directly exposed to rough seas, which pose high risks of safety accidents. Therefore, all workers in offshore plants should be able to cope with emergency situations and must be qualified according to relevant laws and regulations such as the International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers (STCW Convention) and Offshore Petroleum Industry Training Organization (OPITO) standards. In particular, marine workers should be able to perform cardiopulmonary resuscitation (CPR) in isolated locations or enclosed and confined spaces such as those in life-boats, life-rafts, rescue-boats, etc. Because the floor material is made of rubber, it may be difficult to perform chest compressions in life-rafts used to escape from emergency situations in ships or offshore plants. Chest compressions performed on life-rafts may reduce the accuracy of CPR and increase fatigue for those providing aid. To measure the accuracy and fatigue of those performing CPR in life-rafts, 15 experimenters with more than five years of experience as first aid instructors were exposed to different CPR environments in a marine safety training center equipped with an artificial wave generator. The results showed that the accuracy of CPR in the classroom was 99.6 %, but that in various life-raft environments was only 84 %. T-verification of the two sites confirmed the reduced accuracy of CPR performed on life-rafts. CPR on life-rafts should be performed in groups of two and with the use of automated chest compression devices.
Journal of the Korea Society of Computer and Information
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v.29
no.4
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pp.145-153
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2024
Through the 106th session of the International Maritime Organization(IMO)'s Maritime Safety Committee(MSC), a mandatory safety training requirement for all personnel transferred or accommodated for offshore industrial activities was established and adopted under the name of SOLAS Chapter XV, IP(Industrial Personnel) Code. This regulation mandates pre-boarding safety training to enable individuals to anticipate and mitigate hazardous risks in navigation and operational environments. Consequently, the IP Code includes provisions regarding the training content for industrial personnel and regulations for the refusal of master who has a full responsibility for individuals who have not completed the required training(non-qualified industrial personnel). Referred to as the IP Code, this agreement is set to enter into force in July 2024, necessitating the establishment and operation of safety education for industrial personnel boarding ships before that date. Accordingly, this paper reviews the legal requirements related to training within IP code and analyzes the details of models including training objectives, target audience, duration, and course structure of safety trainings such as STCW, OPITO, GWO training, and other delegated training related to current ships. Additionally, it aims to propose a curriculum model for IP training courses which consists of a total of 16 hours over 2 days, offered by the Korea Institute of Maritime and Fisheries Technology, including teaching objectives, duration, and course structure.
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[게시일 2004년 10월 1일]
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