• 한국항공운항학회지
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• 제31권3호
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• pp.103-118
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• 2023

An indicator system is an effective way to monitor ongoing safety status. Current aviation safety measurements account for many qualitative technical and lagging indicators. Conversely, quantitative and leading indicators have only a tiny proportion. This research added more quantitative leading indicators and reviewed them to harmonize lagging and leading indicators to measure airport safety and provide an index. The South Korean national gate, Incheon International Airport's indicators, were applied as primary data to verify this research practically. Then, examples from International and national authorities were reviewed and extracted for use. Fifty-five safety specialists participated in the focus group discussion and three rounds of the Delphi survey. Finally, 51 sub-indicators were newly chosen. After this process, weights for each indicator could be assigned using the AHP (Analytical Hierarchy Process) to provide an integrated index. The result of the simulation with newly added indicators in the past five years (2020-2022) reliable trend showed in indicators and integrated index. Moreover, this allows monitoring the status of the details of indicators and holistic insight. This study considered that it is more suitable for a single company or service provider to use it according to the exact situation than in a macro- and general-purpose at the country or regional level.

• 대한안전경영과학회지
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• 제16권3호
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• pp.451-469
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• 2014

The purpose of this study is to implement and develop the integrated Economic Value Added (EVA) and Time-Driven Activity-Based Costing (TDABC) model to seek both improvement of Net Operating Profit Less Adjusted Tax (NOPLAT) and reduction of Capital Charge (CC). Net Operating Profit Less Adjusted Tax (NOPLAT) can be maximized by reducing the indirect cost of an unused resource capacity increased by Cost Capacity Ratio (CCR) of TDABC. On the other hand, Capital Charge (CC) can be minimized by improving the efficiency of Invested Capital (IC) considered by Weighted Average Cost of Capital (WACC) of EVA. In addition, the integrated system of TDABC using Balance Scorecard (BSC) and EVA is developed by linking between the lagging indicators and the three leading indicators. The three leading indicators include customer, internal process and growth and learning perspectives whereas the lagging indicator includes NOPLAT and CC in terms of financial perspective. When the Critical Success Factor (CSF) of BSC is cascading as a cause and an effect relationship, time driver of TDABC and capital driver of EVA can be used efficiently as Key Performance Indicator (KPI) of BSC. For a better understanding of the proposed EVA/TDABC model and BSC/EVA/TDABC model, numerical examples are derived from this paper. From the proposed model, the time driver of TDABC and the capital driver of EVA are known to lessen indirect cost from comprehensive income statement when increasing the efficiency of operating IC from the statement of financial position with unified KPI cascading of aligned BSC CSFs.

• 한국안전학회지
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• 제33권6호
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• pp.93-101
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• 2018

Various leading indicators of safety culture have been advocated for proactive actions as lagging indicators have limitations in reflecting the attitudes and behaviors due to their reactivity and low sensitivity. This study proposes a model of incident-reporting culture (IRC) and determines the influence of the components on incident-reporting rate (IRR) in order to develop proactive indicators of safety culture. A questionnaire survey was administered to 614 workers at a chemical company in Korea, and the internal psychological aspects were explored by using perceptions, attitude, and backgrounds. The relationship between these factors and IRR was quantitatively confirmed. The workers are more reluctant to report injury than property damage, the perception of severity is the most influencing factor, and most property damages are reported regardless of worker's willingness. These features should be prioritized when improving IRC, and the criteria of IRC need to be aligned with safety culture.

• 한국항행학회논문지
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• 제25권6호
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• pp.456-465
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• 2021

항공안전관리를 위해서는 서비스제공자들의 안전성과를 측정하고 관리하기 위한 안전성과지표의 수립이 반드시 선행되어야 한다. 특히, 예방안전지표는 사고 및 준사고의 발생원인을 사전에 식별하고 이를 관리할 수 있게 하는 중요한 역할을 한다는 점에서 그 의미가 크다고 할 수 있다. 하지만 현재 국내 항공산업의 안전성과지표는 이미 발생한 사건에 기반한 후행지표에 초점을 맞추고 있다는 한계를 가지고 있다. 따라서 본 연구는 예측적 항공안전관리를 위한 예방안전지표를 구성하는 것을 목적으로 하였다. 또한, 전문가의 검토와 AHP 분석을 통해 지표의 타당성과 중요성을 검증하였다. 본 연구는 상대적으로 연구가 부족했던 예방안전지표의 개발을 통해 국내 항공산업의 선제적인 안전관리를 지원할 수 있다는 점에서 의의가 있다.

• 한국산학기술학회논문지
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• 제10권8호
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• pp.2103-2109
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• 2009

균형성과표는 전통적인 기업의 성과 관리 체계인 단순한 재무적 지표 중심의 평가에서 벗어나 기업의 미래와 목표 달성을 위한 핵심적인 관점들인 재무 관점, 고객 관점, 내부프로세스 관점, 학습 및 성장 관점 등에 대해 일관된 측정 수단을 통해 균형 있게 측정하고 관리하고자 하는 기업의 성과 측정 수단의 하나이다. 균형성과표의 도입은 도입 자체의 효과와 아울러 그 선후관계 존재 여부를 파악하는 것 역시 경영 전략 수립에 있어 중요한 시사점이 된다. 따라서 본 연구는 균형성과표 도입의 효과가 있는지, 그리고 그 효과간에 시차적(time lag) 선후관계가 존재하는지 연구하였다. 연구결과 균형성과표 도입은 기업의 학습과 성장 관점 영역, 내부프로세스 관점 영역, 재무 관점 영역에 긍정적 효과를 주는 것으로 나타났으며 재무적 성과의 경우엔 그 효과가 더 긴 것으로 나타났다. 한편 기업성과 지표로서의 균형성과표상의 관점을 선행 지표와 후행지표로 구분하여 두 지표간에 시차 상관관계가 존재하는 지를 분석한 결과에 의하면 균형성과표 도입에 따라 내부비즈니스 프로세스가 우선적으로 개선되고 이러한 효과는 곧 재무적 성과에 긍정적 영향을 미치는 것으로 판단되었다.