• 제목/요약/키워드: LTPP

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LTPP Data를 이용한 균열 및 안치(Crack and Seat) 공법 효과 분석 (Analysis of the Performance of Crack and Seat Method using the LTPP Data)

  • 이승우;황은식
    • 대한토목학회논문집
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    • 제26권4D호
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    • pp.609-615
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    • 2006

  • 균열 및 안치공법은 노후화된 콘크리트 슬래브의 줄눈 및 균열부의 과도한 움직임으로 인하여 아스팔트 덧씌우기층에 발생되는 반사균열을 억제하기 위해 기존의 노후화된 콘크리트 포장에 적정 간격의 불연속면을 형성시켜서 각각의 불연속면에서의 움직임을 작게 유지하는 공법으로 미국 등에서는 널리 사용되고 있다. 본 연구에서는 LTPP Data를 이용하여 균열 및 안치 공법 적용 후 IRI과 포장 파손 추이를 분석하여 공법 사용에 의한 공용성 변화에 미치는 영향을 고찰하였다.

  • https://doi.org/10.12652/Ksce.2006.26.4D.609 인용 PDF

국내 LTPP 온도 자료를 이용한 동결지수와 동결깊이 검증 연구 (Verification of Freezing Index and Frost Penetration Depth with Temperature Data of Korea LTPP)

  • 김부일;전성일;이문섭;임광수
    • 한국도로학회논문집
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    • 제11권4호
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    • pp.143-152
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    • 2009

  • 본 연구의 목적은 현재 국내에서 적용되고 있는 동결지수와 동결깊이 산정의 타당성을 검증하는 것이다. 이에 국내에서 운영되고 있는 LTPP-SPS(Long Term Pavement Performance- Specific Pavement Study)구간의 대기온도와 포장체 깊이별 온도 데이터를 이용하여 동결지수와 동결깊이를 산정하였으며, 기존 계산식을 이용하여 산출된 동결깊이와 비교 분석하였다. 또한 이 구간들의 인근 측후소 데이터를 이용하여 연도별 동결지수 추이를 분석하였다. 본 연구 결과, 지구온난화에 의해 1987년 이후에는 동결지수가 급격히 감소하였으며, 현재 도로설계 시 적용되고 있는 동결지수가 과하게 적용되고 있음을 알 수 있었다. 이에 동결지수 산정 시 현행 30년 데이터를 토대로 산정하기보다 기후가 변화된 시점부터 현재까지의 추이를 분석하는 것이 바람직 할 것으로 사료된다. 또한 LTPP-SPS 구간에서 측정된 포장체 깊이별 온도데이터를 분석한 결과, 동상방지층이 설계되어 있는 3개구간에서 대체적으로 보조기층까지만 동결이 발생하는 것으로 나타나, 동상방지층이 제 역할을 수행하지 못하는 것으로 나타났다. 실제 측정된 동결깊이와 계산식을 통해 산정된 동결깊이를 비교한 결과, 노상동결관입허용법을 이용한 설계방법이 실제 측정된 동결깊이와 가장 유사한 경향을 나타내었다.

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콘크리트 물성 정량화식을 이용한 LTPP 구간의 탄성계수 추정방법 (An Estimation Procedure for Concrete Modulus by Using Concrete Strength Relationships in the LTPP Test Sections)

  • 양성철;조윤호
    • 한국방재학회 논문집
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    • 제10권2호
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    • pp.39-46
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    • 2010

  • 본 연구에서는 조골재, 세골재 및 시멘트량을 달리한 포장용 콘크리트 시편에 대한 강도시험을 통해 물성 정량화 모델식을 제시하였다. 관계식으로는 압축강도와 휨강도, 압축강도와 쪼갬인장강도, 압축강도와 탄성계수 그리고 휨강도와 쪼갬인장강도의 상관관계식을 제시하였다. 모델식에 사용된 데이터는 총 61~81개 조합으로서, 1개 조합에 사용된 시편은 3-4개이었다. 아울러 제시된 상관관계 모델식을 사용하여 고속도로 10개 현장과 국도 4개 현장의 LTPP 구간에서 얻은 코어시편의 탄성계수를 추정하는 절차를 제시하였다. 변동성을 감안하여 본 연구에서는 각 LTPP 구간을 대표하는 탄성계수로서 압축강도에서 탄성계수로 환산한 값과 코어 시편을 사용하여 스트레인게이지에 의해 측정된 탄성계수의 평균값을 사용함으로 인해 코어시편으로부터 발생될 수 있는 측정오차를 줄일 수 있는 방안을 제시하였다.

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미국 LTPP Data를 활용한 접착식 콘크리트 덧씌우기 포장 수명에 영향을 미치는 인자에 관한 연구 (A Study on the Factors Affecting on the Life of Bonded Concrete Overlay Pavement using the LTPP Data of U.S.A)

  • 이승우;손현장
    • 대한토목학회논문집
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    • 제31권4D호
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    • pp.555-564
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    • 2011

  • 국내 고속도로의 60% 이상이 시멘트 콘크리트 포장으로 건설되었으며, 그 중 공용년수가 20년이 넘어선 구간이 절반이상에 달하고 있다. 노후화 된 콘크리트 포장의 보수 보강은 국내의 교통여건상 우회도로가 준비되기 어렵기 때문에 조기교통개방이 요구되며 현재까지는 주로 아스팔트 덧씌우기가 사용되고 있다. 그러나 아스팔트 덧씌우기 포장은 보수 후 수년만에 발생하는 조기 파손이 빈번하여 많은 유지보수비용이 지출될 뿐 아니라 도로사용자의 불편을 초래하고 있다. 최근 들어 노후화 된 콘크리트 포장의 효율적인 보강공법으로 접착식 콘크리트 덧씌우기 공법의 적용이 시도되고 있다. 따라서 어떠한 인자가 접착식 콘크리트 덧씌우기의 수명에 영향을 미치는 지 고찰할 필요가 있다. 국내에서는 콘크리트 덧씌우기 포장의 공용 중 파손상태에 대한 자료가 미비한 실정이다. 본 연구에서는 접착식 콘크리트 덧씌우기 수명과 영향인자간의 상관성을 검토하기 위해 다양한 파손자료를 구축하고 있는 미국의 LTPP data를 이용하여 각 구간의 포장단면, 교통량 및 환경특성을 고려하여 포장의 연도별 파손에 대한 database를 구축하였다. 또한 각 구간의 포장수명을 산정 후 접착식 콘크리트 덧씌우기 구간의 수명과 이에 영향을 미치는 인자들에 대해서 통계분석을 수행하였다.

  • https://doi.org/10.12652/Ksce.2011.31.4D.555 인용 PDF KSCI

LTPP 구간에서 TDR 방식 함수량계를 이용한 현장함수비 보정모델 개발과 함수비 분석 연구 (Development of Calibration Model and Analysis of Soil Water Content using Time-Domain Refelctometry Probe in LTPP Sections)

  • 김부일;전성일
    • 한국도로학회논문집
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    • 제7권4호
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    • pp.103-112
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    • 2005

  • 도로포장구조체에서 하부구조의 함수비는 포장공용성에 중요한 영향을 미칠 수 있다. 최근 들어 많은 연구자들이 현장 계측을 통한 포장하부구조의 함수비를 주기적으로 측정하기 위해서 TDR(Time-Domain Reflectometry) 함수량계를 사용하고 있다. 일반적으로 TDR 함수량계는 흙의 타입, 입도, 밀도, 온도 등에 의해 오차가 유발된 수 있기 때문에, 현장의 흙을 사용하여 TDR 함수량계의 실내보정실험을 반드시 수행해야 한다. 본 연구에서는 LTPP(Long Term Pavement Performance) 구간의 노상재료와 보조기층재료에 대하여 TDR 함수량계(CS616) 실내보정실험을 수행하였으며, 이 결과로부터 TDR 함수량계의 보정모델을 개발하였다. 또한 현장데이터의 분석을 통해, 함수량계가 동결의 발생여부, 부동수의 양, matric suction 등을 판단하는데 활용될 수 있음을 확인하였다.

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