• 수산해양기술연구
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• 제9권1호
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• pp.1-18
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• 1973

중층트를 어구(漁具)의 소해심도(掃海深度)를 일정(一定)한 적정어획속도(適正漁獲速度)에서 기동성(機動性)있게 변화(變化)시키기 위하여 기초적인 모형어구(模型漁具)의 수조실험(水槽實驗)과 특별(特別)히 고안한 깊이바꿈틀을 이용(利用)한 이차(二次)에 걸친 해상시험(海上試驗)을 통(通)하여 연구한 결과를 요약(要約)하면 다음과 같다. 1. 중층(中層)트롤의 그물어구의 깊이 y는 끌줄의 길이 L과 단위(單位) 길이의 끌줄, 깊이바꿈틀 및 그물의 각(各) 수중중량(水中重量) $W_r,\;W_o,\;W_n$과 각(各) 항력(抗力) $R_r,\;R_o,\;R_n$ 사이의 관계(關係)는 차원해석법(次元解析法)에 의하면 다음과 같다. $$y=kLf(\frac{W_r}{R_r},\;\frac{W_o}{R_o},\;\frac{W_n}{R_n})$$ 단(但), k는 상수(常數)이고 f는 함수이다. 2. 단위 길이당(當)의 수중중량(水中重量) $W_r$, 길이 L인 끌줄 끝에 항력(抗力) $D_n$, 수중중량(水中重量) $W_n$d인 수중저항분를 매달고 끌줄의 다른 한 끝을 수면(水面)에서 예인(曳引)할 때,. 끌줄의 형상(形狀)을 현수곡선이라고 보면, 수중저항분의 깊이 y는 다음과 같다. $$y=\frac{1}{W_r}\{\sqrt{{D_n^2}+{(W_n+W_rL)^2}}-\sqrt{{D_n^2+W_n}^2\}$$ 3. 중층(中層)트롤의 그물어구(漁具)깊이의 변화(變化) ${\Delta}y$는 예강(曳綱)의 길이 L을 바꾸거나 추(錘) ${\Delta}W_n$를 부가(附加)하면 다음과 같다. $${\Delta}y{\approx}\frac{W_n+W_{r}L}{\sqrt{D_n^2+(W_n+W_{r}L)^2}}{\Delta}L$$ $${\Delta}y{\approx}\frac{1}{W_r}\{\frac{W_n+W_rL}{\sqrt{D_n^2+(W_n+W_{r}L)^2}}-{\frac{W_n}{\sqrt{D_n^2+W_n^2}}\}{\Delta}W_n$$ 단(但), $D_n$은 그물어구의 항력(抗力)이다. 4. 끌줄 상(上)의 중간점(中間点)에 추(錘) $W_s$를 부가(附加)할 때 중층(中層)트롤 그물어구의 깊이바꿈 ${\Delta}y$는 $${\Delta}y=\frac{1}{W_r}\{(T_{ur}'-T_{ur})-T_u'-T_u)\}$$ 단(但) $$T_{ur}^l=\sqrt{T_u^2+(W_s+W_{r}L)^2+2T_u(W_s+W_{r}L)sin{\theta}_u$$ $$T_{ur}=\sqrt{T_u^2+(W_{r}L)^2+2T_uW_{r}L\;sin{\theta}_u$$ $$T_{u}'=\sqrt{T_u^2+W_s^2+2T_uW_{s}\;sin{\theta}_u$$ $T_u$ 추(錘)를 부가(附加)하지 않았을 때 끌줄 상(上)의 중간점(中間点)에 있어서의 예인어선(曳引漁船) 쪽을 향하는 장력(張力)이고, ${\theta}_u$는 장력(張力) $T_u$와 수평방향(水平方向)과 이루는 각도(角度)이다. 5. 어떠한 형태(形態)의 저예강용(底曳綱用) 전개판(展開板)도 성능(性能)에 있서어 차이는 있으나 전중량(全重量)을 가볍게 하고 저변(底邊)에 무게를 달아 안정(安定)시키면 중층예강용(中層曳綱用)으로 사용(使用)할 수 있다는 것이 모형(模型) 실험(實驗)결과 밝혀졌다. 6. 모형(模型) 그물(Fig.6)의 수조실험(水槽實驗)에서는 예강속도(曳綱速度) v m/sec, 강고(綱高) H cm 및 수유저항(水流抵抗) R kg 사이에는 다음과 같은 간단(簡單)한 관계식(關係式)이 성립(成立)한다. $$H=8+\frac{10}{0.4+v}$$$R=3+9v^2$$ 7. 특별(特別)히 고안한 십자(十字)날개형(型) 깊이바꿈틀과 H날개형(型) 깊이 바꿈틀을 비교(比較)한 결과(結果) 전자(前者)보다 안정성(安定性)이 우월하였다. 8. 그물어구(漁具)의 유수저항(流水抵抗)이 매우 크며 또 거의가 항력(抗力)으로 볼 수 있으므로 깊이바꿈틀의 종류에 관계없이 그물어구의 소해심도(掃海深度)는 대단히 안정(安定)된 상태를 유지하였다. 9. H날개형(型) 깊이바꿈틀의 수평(水平)날개 면적율 $1.2{\times}2.4m^2$로 하였을 때 유수저항(流水抵抗) 2 ton의 그물 어구를 2.3kts로 예인(曳引)하면서 영각(迎角)을 $0^{\circ}{\sim}30^{\circ}$로 변화(變化)시킨 결과(結果), 끌줄의 길이에 관계없이 약(約) 20m의 깊이바꿈을 얻을 수 있었다.

• 태양에너지
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• 제6권2호
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• pp.3-14
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• 1986

It is desirable to collect the solar thermal energy at relatively high temperature in order to minimize the size of thermal storage system and to enlarge the scope of solar thermal energy utilization. In this study, to develop a solar collector that has both advantages of collecting solar thermal energy at high temperature and fixing conveniently the collector system for long term period, a cylindrical parabolique concentrating solar collector (M.C.P.C.S.C) was designed, which has several rows of parabolique reflectors and thin thickness such as the flat-plate solar collector, maintaining the optical form of concentrating solar collector. The thermal performance of the M.C.P.C.S.C. newly designed in this study was analysed theoretically and experimentally. The results are summarized as follows: 1) prediction equation for outlet temperature, $T_o$, of heat transfer fluid and for the thermal efficiency, ${\eta}$, of the collector were derived as; o $$T_o=[C+B1_n(\frac{I_c(t)}{pv^3})]T_i$$ o $${\eta}=\frac{A}{A_c}\dot{m}[(C-1)+B1_n(E{\cdot}di^6\frac{I_c(t)}{\dot{m}^3})]\frac{T_i}{I_c(t)}$$ 2) When the insolation on the tilted solar collector surface, $I_c$, was $900-950W/m^2$ and the heat transfer fluid was not circulated in tubular absorber, the maximum temperature on the absorber surface was $100-118^{\circ}C$, this result suggested that the heat transfer fluid could be heated up to $98-116^{\circ}C$. The maximum temperature on the absorber surface was decreased with the increase of the collector shape factor, $L_p/L_w$ 3) There was a good agreement between the experimental and theoretical value of solar collector efficiency, ${\eta}$, which was proportional to the collector shape factor, $L_p/L_w$ 4) It is desirable to continue the study on the relationship between the collector shape factor, $L_p/L_w$, and the thermal efficiency of solar collector.

• 한국해양공학회지
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• 제24권3호
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• pp.21-30
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• 2010

This study presents a numerical simulation of sea water-exchange as a preliminary accessing tool of water quality in the protected shore behind a overtopped breakwater. The overtopped breakwater is taken into account for a safe swimming and beach protection. The overtopping rate is calculated by empirical models and the consequent currents, known as wave-induced currents, are calculated under the conditions of H.W.O.S.T and L.W.O.S.T. The rate of sea water exchange is used to evaluate the characteristics of sea water exchange and calculated through the simulation processes such as advective discharging through the outlets and random-walking diffusion of particles released within a basin. The numerical results show that the overtopped waves sufficiently improve the water exchange without healthless stagnation of contaminated mass and the consequent currents are not too strong for swimming.

• 대한전기학회:학술대회논문집
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• 대한전기학회 1994년도 하계학술대회 논문집 C
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• pp.1505-1508
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• 1994

Lately in KEPCO, the power plant capacity has increasingly become larger than before and it has become difficult to get R.O.W for T/L. Therefore KEPCO decided to increase its system voltage level from 345kV to 765kV. By doing this, KEPCO would like to expand its transmission capability by less T/L route. In 765kV system, we should consider various kinds of environmental impacts that can be neglected in lower voltage level. These environmental impacts are very important factor in T/L design. That can be changed greatly according to the selected conductor. And also conductor selection has relation with the economy of T/L construction directly. This paper deals with some general factors to be considered and basic principles about the conductor and ground wire selection for 765KV T/L with referring to the experiences of foreign utilities.

• 대한전기학회:학술대회논문집
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• 대한전기학회 2000년도 추계학술대회 논문집 학회본부 C
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• pp.494-496
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• 2000

The properties of piezoelectric and dielectric for 0.05Pb$(Mn_{0.4}W_{0.2}Nb_{0.4})O_3$ - $0.95PbZr_{x}Ti_{1-x}O_{3}$ compositions have been investigated. In the composition of 0.05Pb$(Mn_{0.4}W_{0.2}Nb_{0.4})O_3$-$0.95PbZr_{0.51}Ti_{0.49}O_{3}$, the values of $k_p$ and ${\varepsilon_{33}}^T/{\varepsilon}_0$ are maximized, but $Q_m$ was minimized ($k_p$=56.5[%], $Q_m$=1130, $d_{33}$=258[pC/N], ${\varepsilon_{33}}^T/{\varepsilon}_0$=1170). The grain size was suppressed and the uniformity of gram was improved at the $1100[^{\circ}C]$. Dielectric constant increase at the Ti rich, but decrease at the Zr rich after poling. Because the dielectric constant after poling is determined by compromising effects between dipole switching and electostriction inducing stress(dielectric constant increasing factor) and dipole rotation to the poling direction (dielectric constant decreasing factor).

• Asian-Australasian Journal of Animal Sciences
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• 제23권7호
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• pp.946-951
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• 2010

The objective of this research was to evaluate the effects of dietary supplementation of blood meal (BM) as a source of histidine, and magnesium oxide (MgO) as a catalyst of carnosine synthetase, on carnosine (L-Car) content in the chicken breast muscle (CBM), laying performance, and egg quality of spent old hens. Four hundred eighty laying hens (Hy-Line$^{(R)}$ Brown), 95wk old, were allotted randomly into five replicates of six dietary treatments: T1; 100% basal diet, T2; 100% basal diet+MgO, T3; 97.5% basal diet+2.5% BM, T4; 97.5% basal diet+2.5% BM+MgO, T5; 95% basal diet+5% BM, T6; 95% basal diet+5% BM+MgO. Magnesium oxide was added at 0.3% of diets. The layers were fed experimental diets for 5wk. There were no significant differences in the weekly L-Car content in CBM among all treatments during the total experimental period, but some of the contrast comparisions showed higher L-Car in CBM of T6. The L-Car contents linearly decreased (p<0.01 or p<0.05) as the layers got older except in T4 (p>0.05). There were significant differences in egg weight (p<0.01) and soft and broken egg ratio (p<0.05). The control (T1) was highest in egg weight and T6 was lowest in soft and broken egg ratio. Among the parameters of egg quality, there were significant differences in eggshell strength (p<0.01) and egg yolk color (p<0.05). Magnesium oxide supplementation increased the eggshell strength and BM tended to decrease egg yolk color. Eggshell color, eggshell thickness, and Haugh unit were not influenced by BM and MgO. In conclusion, BM and MgO did not significantly influence the L-Car in CBM of spent layers. The L-Car content rapidly decreased as the layers became senescent. Eggshell strength was increased by MgO supplementation.

• Journal of Biosystems Engineering
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• 제3권2호
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• pp.35-61
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• 1978

동력경운깅가 일반 경사지에서 견인주행하는 경우 견인주행성능과 주행특성을 구명하기 위하여 토양의 종류 및 상태는 일정하게 하고 지면의 기하학적 조건과 견인주행속도 및 견인하중을 변수로 하여 외부동력전달계의 시점인 좌우차륜과 토양간에 발생하는 차륜구동력 및 굴름정항과 Engine에서 구동륜까지 내부전달계를 통하여 전달된 동력의 이론치와 실험치와의 부합여부를 검정하고 부가적으로 동력경운기가 경사지기계화의 동력기로써의 가능성여부와 문제점을 찾으려한다.

• 한국어류학회지
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• 제7권2호
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• pp.171-176
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• 1995

경남 통영시 산양면 연안에서 1992년 12월부터 1993년 11월까지 채집한 그물베도라치의 연령과 성장을 조사하였다. 연령형질은 이석을 사용하였고, 윤문(輪紋)은 불투명대에서 투명대로 이행하는 경계로 하였다. 윤문(輪紋) 형성시기는 11월경이었고, 년(年) 1회 형성되었다. 산란기는 1월에서 3월로 추정되었고, 주산란기는 2월이었다. 따라서 초륜이 형성되기까지 소요되는 기간은 0.75세였다. 그물베도라치의 체장성장식은 $L_t=23.5977(1-e^{-0.2542(t+2.1302)})$, 체중성장식은 $W_t=64.5892(1-e^{-0.2542(t+2.1302)})^{2.3002}$으로 추정되었다.

• 한국세라믹학회지
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• 제41권11호
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• pp.858-863
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• 2004

본 연구는 입방정 L $a_{2}$ 3/Ti $O_{2.84}$ 세라믹스의 전기전도율, 열기전력 그리고 자기적 특성에 대하여 조사하였다. 350 K 이하의 은도영역에서의 입방정 L $a_{2}$ 3/Ti $O_{2.84}$ 세라믹스의 열기전력은 음으로 나타났다 열기전력은 온도의 증가와 더불어 선형적으로 증가하여 A+BT의 형태로 표현가능 하였으며, Emin과 Wood가 제안한 모델과 잘 일치하였다. 이와 같은 열기전력의 온도의존성은 L $a_{2}$ 3/Ti $O_{2.84}$ 세라믹스의 전도 carrier가 small polaron임을 의미한다. L $a_{2}$ 3/Ti $O_{2.84}$ 세라믹스는 실온 이하의 특정온도에서 variable range hopping에서 small polaron hopping으로 변화하였다. 저온영역에서는 직류전도 기구해석은 Mott의 접근방식을 이용하였다. Mott의 보조변수 해석결과 Fermi면에서의 상태밀도 [N( $E_{F}$)]는 3.18${\times}$$10^{20}$ $cm^{-3}$e $V^{-1}$이었으며, 무질서에너지 $W_{d}$는 0.93로 고온에서의 활성화 에너지 보다 매우 크다. 200K와 300K온도 범위에서 log($\sigma$T)와 1/T의 직선 관계가 존재 하였으며, small polaron의 hopping energy는 0.15 eV였다.

• Journal of Biosystems Engineering
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• 제3권2호
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• pp.34-34
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• 1978

동력경운깅가 일반 경사지에서 견인주행하는 경우 견인주행성능과 주행특성을 구명하기 위하여 토양의 종류 및 상태는 일정하게 하고 지면의 기하학적 조건과 견인주행속도 및 견인하중을 변수로 하여 외부동력전달계의 시점인 좌우차륜과 토양간에 발생하는 차륜구동력 및 굴름정항과 Engine에서 구동륜까지 내부전달계를 통하여 전달된 동력의 이론치와 실험치와의 부합여부를 검정하고 부가적으로 동력경운기가 경사지기계화의 동력기로써의 가능성여부와 문제점을 찾으려한다.