• 제목/요약/키워드: Impact mass/Diameter

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노즐 중심에 설치한 마이크로 제트에 의한 충격파 관련소음 저감 (Shock Associated Jet Noise Reduction by a Microjet on the Centerline of the Main Jet)

  • 김진화;유정열
    • 한국소음진동공학회:학술대회논문집
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    • 한국소음진동공학회 2003년도 추계학술대회논문집
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    • pp.92-97
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    • 2003
  • By using a centerbody injection, an effort to reduce shock assoicated noise is made in an underexpanded sonic nozzle with an exit diameter of 10mm. The centerbody or micro nozzle, aligned with the axis of the main jet has an o.d. of 2mm and i.d. of 1.5mm. When measured at 90$^{\circ}$ relative to the main jet the farfield noise spectra showed that the screech tones and broadband shock associated noise can be significantly reduced simply by varying the length of the centerbody and/or mass fraction of the microjet. The maximum reduction in overall sound pressure level (OASPL) was as much as 9 and 4 ㏈ at fully expanded jet Mach numbers Mi of 1.3 and 1.5, respectively, when the length of the centerbody was varied from 0 to 4 main nozzle diameters without blowing. With the aid of the blowing, the maximum reduction in OASPL increased to 12 and 7 ㏈ at M$\sub$j/=1.3 and 1.5, respectively. The impact pressure field in the main jet plume strongly suggested that the reduced periodic pressure distribution in the shear layers and/or centerline is responsible for the reduced screech and broadband shock associated noise. Therefore, the steady blowing by a micro centerbody is a promising technique for shock noise reduction in a supersonic jet.

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주물사업장의 입자상물질 입경분포 및 비산배출 특성 (Characteristics of Size Distribution and Fugitive Emissions of Particulate Matter in Foundries)

  • 박정호;장민재;김형갑
    • 한국산업보건학회지
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    • 제26권1호
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    • pp.30-37
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    • 2016
  • Objectives: This study was performed to measure and evaluate the concentration, size distribution and fugitive emission of particulate matter from process operations at foundries. Methods: Particle matter was collected from three foundries, and samples were also collected from a background site for calculating the fugitive emission concentration of the foundries. For the collection of the samples, a Nanosampler cascade impactor was used. Results: The concentration of TSP in the samples collected from the three foundries was $0.675{\sim}1.222mg/m^3$, $PM_{10}$ was $0.525{\sim}1.018mg/m^3$ and $PM_{2.5}$ was $0.192{\sim}0.615mg/m^3$. The mass size distribution was bimodal or monomodal with maximum peak at two stage(size $2.5{\sim}10{\mu}m$). The mass median aerodynamic diameter(MMAD) was $1.80{\sim}3.98{\mu}m$. The fugitive emission concentration of TSP varies in the range of 0.65 to $1.21mg/m^3$, which exceeds the emission standard of fugitive dust($0.5mg/m^3$). Conclusions: Particle concentration and size is an important industrial hygiene factor to protect foundry workers. Furthermore, the presence of high emission of particulate pollutants has a significant negative impact on the ambient air of the study area. Therefore, it is important to improve both the process and prevention facility in oder to reduce particulate pollutants in foundries.

Impact of Insulin Resistance on Acetylcholine-Induced Coronary Artery Spasm in Non-Diabetic Patients

  • Kang, Kwan Woo;Choi, Byoung Geol;Rha, Seung-Woon
    • Yonsei Medical Journal
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    • 제59권9호
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    • pp.1057-1063
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    • 2018
  • Purpose: Coronary artery spasm (CAS) and diabetes mellitus (DM) are implicated in endothelial dysfunction, and insulin resistance (IR) is a major etiological cause of type 2 DM. However, the association between CAS and IR in non-diabetic individuals has not been elucidated. The aim of the present study was to evaluate the impact of IR on CAS in patients without DM. Materials and Methods: A total of 330 eligible patients without DM and coronary artery disease who underwent acetylcholine (Ach) provocation test were enrolled in this study. Inclusion criteria included both hemoglobin A1c <6.0% and fasting glucose level <110 mg/dL without type 2 DM. Patients were divided into quartile groups according the level of homeostasis model assessment of insulin resistance (HOMA-IR): 1Q (n=82; HOMA-IR<1.35), 2Q (n=82; $1.35{\leq}HOMA-IR<1.93$), 3Q (n=83; $1.93{\leq}HOMA-IR<2.73$), and 4Q (n=83; $HOMA-IR{\geq}2.73$). Results: In the present study, the higher HOMA-IR group (3Q and 4Q) was older and had higher body mass index, fasting blood glucose, serum insulin, hemoglobin A1c, total cholesterol, and triglyceride levels than the lower HOMA-IR group (1Q). Also, poor IR (3Q and 4Q) was considerably associated with frequent CAS. Compared with Q1, the hazard ratios for Q3 and Q4 were 3.55 (95% CI: 1.79-7.03, p<0.001) and 2.12 (95% CI: 1.07-4.21, p=0.031), respectively, after adjustment of baseline risk confounders. Also, diffuse spasm and accompanying chest pain during Ach test were more strongly associated with IR patients with CAS. Conclusion: HOMA-IR was significantly negatively correlated with reference diameter measured after nitroglycerin and significantly positively correlated with diffuse spasm and chest pain.

텅스텐 원형 관통자의 관통특성에 관한 연구 (Study on Penetration Characteristics of Tungsten Cylindrical Penetrator)

  • 조종현;이영신;김재훈;배용운
    • 대한기계학회논문집A
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    • 제37권9호
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    • pp.1083-1091
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    • 2013
  • 미사일 설계에서는 매우 효율적이며 치명적인 극히 작은 탄두를 필요로 한다. 탄두에서 각 관통자의 관통성능과 관통자의 총 개수는 탄두 파괴성능에 영향을 미치는 주요 요인이다. 관통자 L/D 의 설계는 탄두의 공간과 중량에 직접적인 관련되어 있다. L 과 D 는 발사체의 길이와 직경이다. AUTODYN-3D code 가 관통자 관통의 영향을 연구하기 위해 사용되었다. 수치해석의 목적은 초기속도, 경사각도, 관통자의 L/D 와 같은 다양한 초기 조건 아래 초고속 충격에 의해 생성되는 관통자의 관통특성을 확인하는 것이다. $L/D{\leq}4$ 에서의 초기 충격속도 증가는 잔류질량과 잔류속도를 감소시킨다.

고속철도차량용 차륜 불평형에 의한 동적 거동 특성 연구 (Study on the Dynamic Behavior Characteristics due to the Unbalance High Speed Railway Vehicle Wheel)

  • 이승일;송문석
    • 한국산학기술학회논문지
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    • 제17권7호
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    • pp.175-181
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    • 2016
  • 회전체는 질량 중심선이 축의 기하학적 중심선과 일치하지 않을 때 불평형이 발생한다. 윤축은 두 개의 차륜과 한 개의 차축으로 조립되어 철도차량을 주행시키는 회전체 역할을 하고, 차륜 재질의 불균일, 마모, 윤축 조립과정의 오차 등으로 인해 불평형이 발생할 수 있다. 또한 윤축은 축의 직경이 가늘고 고속으로 회전함으로 불평형 질량에 의한 진동의 영향이 더욱 두드러지게 나타나고 이로 인해 철도차량 고속 주행 시 주행안전성 및 주행거동에 영향을 미칠 수 있다. 그러므로 본 연구에서는 차륜 불평형이 고속철도차량의 동적 거동에 미치는 영향을 철도차량 다물체 동역학 해석 도구인 VI-Rail를 이용하여 해석을 수행하였다. 해석결과에서 차륜 불평형량이 증가할수록 철도차량 대차의 임계속도가 감소됨을 확인할 수 있었고, 차륜 불평형량이 주행 중 차량동적거동 악영향을 미침으로 고속주행에서는 반드시 차륜 불평형량에 대한 관리가 필요함을 확인할 수 있었다. 또한 이 연구로 차륜 불평형량의 정적 및 동적 관리 필요성을 국내 철도차량 운영기관에 제시하였다.

인공피음처리가 주요 활엽수종의 생장과 물질생산에 미치는 영향 (Effect of Artificial Shade Treatment on the Growth and Biomass Production of Several Deciduous Tree Species)

  • 최정호;권기원;정진철
    • 임산에너지
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    • 제21권1호
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    • pp.65-75
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    • 2002
  • 본 연구는 주요 활엽수종을 대상으로 인위적으로 광선의 강도를 달리한 유묘의 생장과 물질생산량에 대한 수목의 생장패턴을 구명하기 위하여 실시되었다. 연구대상 수종은 자작나무, 박달나무, 느티나무, 고로쇠나무, 산벚나무, 쥐똥나무 등이며, 자연전광을 100%, 38-62%, 22-28%, 7-20%, 2-6%로 조절된 피음포지를 조성후 2년간 실시한 결과는 다음과 같았다. 일반적으로 양수로 분류되는 수종으로서 전광에서의 묘고와 근원경의 상대생장율이 자작나무와 박달나무는 피음 강도가 강한 투광을 2-6% 처리구보다 약 2배 이상 우수한 생장율을 나타냈다. 내음성이 상대적으로 강하다고 분류되는 수종의 묘고와 근원경 생장율은 투광을 38∼62% 피음 처리구에서 고로쇠나무와 쥐똥나무는 다른 처리구에 비해 양호한 생장을 보였다. 대부분의 수종에서 피음처리 수준에 따른 광량 감소와 함께 총물질생산량이 급격히 감소하였고, 잎과 줄기의 비율이 뿌리에 비해 증가하는 경향을 보였다. 유묘의 T/R율은 대부분의 수종이 피음의 강도가 강할수록 T/R율이 높아지는 경향으로 전광처리구 0.6∼3.2보다 투광을 2-6% 피음 처리구가 1.1∼5.0으로 높게 나타냈다. 전체적으로 비교할 때 조사 대상의 모든 활엽수 묘목에서 피음처리에 의한 광량이 감소할수록 SLA가 증가하는 경향으로, LAR과 LWR에서도 유사한 경향을 보여 광환경의 변화에 따른 피음의 강도가 강할수록 통계적으로 유의적인 차이를 보이며 증가하였다. 그러나 자작나무의 경우에는 LWR이 점진적으로 증가하다가 투광을 6% 미만의 최강피음 처리구에서 급격히 감소하는 경향을 보였다. 이러한 결과는 강한 피음에 의한 식물테의 물질생산 저하가 엽면적 및 엽량의 감소등 수체 내의 생리적 특성에 영향을 미친 것으로 생각된다.향상되었음을 알 수 있다. 이상의 결과에서 다양한 개입활동들이 환자의 치료순응도를 향상시키는 데 기여할 수 있음을 제시할 수 있다. 그러나 계량적 메타분석 기준에 부합되는 연구의 논문 수가 제한적이라는 한계점이 있으며, 연구에 사용되는 개입방법의 시도가 더욱 다양화될 필요성이 제시되고 있어 향후 이와 관련된 많은 연구들이 활성화되기를 기대한다.bscessation은 수술 후 4개월에서 7개월 사이에 발생하므로 follow-up 은 8개월까지 이루어져야 한다.장 싫어하는 것으로 나타났으며, 갈색란(Brown)과 난각색이 갈색에 가까운 시료(Trt-Brown)사이와 백색란(White)과 백색에 가까운 시료(Trt-White) 사이에는 통계적으로 유의차가 없었다. 난각색과 영양이 상관이 없다는 것을 교육한 후 실시한 두 번째 설문에서는 갈색에 가까운 계란(Tn-Brown)을 가장 좋아하여 1순위와 2순위가 바뀐 것 이외에는 첫 번째 질문의 결과와 같았다. 결론적으로 현재 우리나라에서는 갈색 정도의 차이 문제이지 갈색란을 좋아함을 알 수 있었고, 교육에 의해 조금씩은 고정 관념을 바꿀 수 있는 가능성을 확인할 수 있었다.ique impact at 0.70 km/s and 0.91 km/s were compared with experimental results and Eulerian hydrocode CTH simulation results. The Lagrangian code NET3D is superior to Eulerian code CTH in the computational accuracy. Agreement with the experimentally obtained final deformed cross-sections of the projectile is

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