• 한국재난정보학회 논문집
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• 제14권3호
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• pp.262-270
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• 2018

연구목적: 본 연구는 국내와 국외의 도시 및 고속철도터널 유지관리 계측센서의 손망실 현황을 조사하고 분석을 실시하였다. 연구방법: 도시철도터널 유지관리 계측센서 설치 후 5년에서 6년의 손망실율은 서울 지하철5,6,7,9호선은 14.2%에서 14.8%, 영국의 Channel tunnel은 13.9%로 거의 유사하게 나타나 5년 경과연수에서는 15%로 설정하는 것이 타당한 것으로 판단된다. 연구결과: 고속철도터널 유지관리 계측센서 설치 후 3년에서 5년의 손망실율은 호남고속 철도1단계 에서 60.9%로 서울지하철5,6,7,9호선의 4배 이상 크게 나타났다. 결론: 8년에서 10년의 경부고속철도2단계에서는 66.8%로 나타나 5년에서 10년 사이에 급격하게 증가하므로 향후 10년 이상 장기간의 경과연수에 따른 계측항목별 손망실율 연구가 필요할 것으로 판단된다.

• 한국철도학회:학술대회논문집
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• 한국철도학회 2008년도 추계학술대회 논문집
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• pp.657-665
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• 2008

The main transportation mode of long distance inter-city passenger trips is high-speed rail and the modal share of transportation has been changed profoundly since the KTX service has been started in the Kyung-Bu railroad transportation corridor in the day of 1 April, 2004. After an opening of KTX service in the second stage Kyung-Bu and Ho-Nam railroad transportation corridors, a capacity of incumbent railroads will be increased and operational environments of freight train will be improved. The purpose of this paper is to examine the impact of KTX service operation on the national logistics thoroughly. This paper establishes a deceptive scheme in the national railroad logistic transportation and a route operational strategy between the main origins and destinations efficiently considering the changes of the current freight transportation system in the future. We expect to achieve efficiency of logistic transportation in this paper through alternative routes for example Ho-Nam, Chang-Hang, Seo-Hae line.