Journal of the Korean Society for Precision Engineering
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v.24
no.1
s.190
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pp.79-84
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2007
Some surface pattern of tribological application is an attractive technology of engineered surface. Therefore, friction reduction is considered to be necessary for improved efficiency of machine. This study investigated the effect of friction property for angles of micro-crosshatch groove surface pattern on bearing steel using pin-on-disk test. We obtain sample which can be fabricated by photolithography process. We discuss the friction property depend on an angle of crosshatch groove surface pattern. We can verify the lubrication mechanism as Stribeck curve, which has a relationship between the friction coefficient and a dimensionless parameter under the lubrication condition. It was found that the friction coefficient was related to angle of crosshatch groove pattern on contact surface.
Journal of the Korean Society of Manufacturing Technology Engineers
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v.23
no.3
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pp.291-298
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2014
This study uses two numerical approaches to analyze the filling behavior of micro patterns on micro-injection molding for V-grooves pattern which cannot be simulated with conventional CAE packages. The parametric studies have been performed to examine the fidelity of micro patterns with respect to temperature, pressure, inlet velocity and pattern location on the mold according to the boundary condition from the macro pressure and velocity data which can be obtained by conventional CAE packages. Through these numerical approaches, the filling behavior of polymer melt in micro patterns can be understood, the quality of replication can be predicted, and the V-groove pattern can be shaped uniformly during the process of injection molding.
Kim, Hae Yong;Jang, Siyoul;Kim, WooJung;Shin, Soon Cheol
Tribology and Lubricants
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v.30
no.2
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pp.92-98
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2014
Transmission fluid film behaviors in the gap between the wet clutch pad and separator plate are analyzed using the CFD software ADINA. Three pattern groove designs are selected and are used to validate the fluid film behaviors based on the outlet flow in the gap when the wet clutch pad and separator plate are engaged. The main design goal for pattern grooves is faster engagement. In most cases, much of the outlet flow of transmission fluid in the gap occurs on the outer radius boundary due to the centrifugal force generated by the clutch pad circular motion. Groove patterns are created to ensure faster transmission fluid outlet flow in the direction of the inner radius boundary. Computational results of the selected groove patterns are compared.
Transactions of the Korean Society of Automotive Engineers
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v.16
no.5
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pp.15-21
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2008
It is generally known that the PRAT(Plysteer Residual Aligning Torque) is one of indicating a performance factors of a tire for assessing the vehicle pull, also tire pattern shape, which means lateral groove angle, is very important tire design factor in relation to the PRAT. Lateral grooves of tire pattern are widely divided into center and shoulder parts. So, this paper has studied the correlation between the PRAT and their lateral groove angles using FEM. Especially, the steady state rolling analysis among tire rolling analysis methods has been used for the PRAT performance study. Firstly, analysis result data have been compared with the experimental data to validate FE analysis for PRAT. Next, the PRAT due to the lateral groove angle about PCR(Passenger Car Radial) tire and SUV tire has been analyzed. The tendency of the PRAT due to the lateral groove angles can be used as a guide line for the tire design in relation to vehicle pull.
Surface texturing of tribological applications is an attractive technology of engineered surface. Therefore, reduction of friction is considered to be necessary for improved efficiency of machines. The current study investigated the potential of textured micro-scale grooves on bearing steel flat mated with pin-on-disk. We discuss reducing friction due to the influence of sliding direction at surface pattern. We can indicate lubrication mechanism as a Stribeck curve, which has a relationship between the friction coefficient and a dimensionless parameter for the lubrication condition. It was found that the friction coefficient was changed by the surface pattern and sliding direction, even when surface pattern was the same. It was thus verified that micro-scale grooves could affect the friction reduction considerably under mixed and hydrodynamic lubrication conditions. The lubrication regime influences the friction coefficient induced by the sliding direction of groove pattern. The friction coefficient depends on a combination of resistance force and hydrodynamic.
Purpose: This study aims to investigate the cusp variation pattern of the Korean mandibular second premolar and to determine the difference in tooth diameter and surface area using a virtual three-dimensional model. Methods: Dental casts from 69 students were scanned as a virtual dental models with a three-dimensional dental model scanner. Tooth diameter, absolute and relative individual areas, total crown area, the number of lingual cusps and central groove pattern were analyzed using RapidForm 2004. The Mann-Whitney U-test and the Kruskal-Wallis test were performed to verify sexual dimorphism, the difference in tooth diameter and surface according to the cusp variation pattern (α=0.05). Results: There was no significant difference except in buccolingual diameter (p<0.05) and buccolingual diameter at the cervix (p<0.05). The relative surface area of the total clinical crown was 65.76% for the buccal half and 34.24% for the lingual half, with a ratio of 2:1. In the case of the presence of two lingual cusps, the ratio was 21.47% for the mesiolingual half and 14.12% for the distaolingual half, with a ratio of 3:2. The dominant central groove patterns of the second premolar were the H-pattern (42.0%), followed by the Y-pattern (37.7%), then the U-pattern (20.3%). The relative buccal half was largest in the U-pattern central groove and the relative lingual half was largest in the Y-pattern central groove (p<0.05). Conclusion: This study is significant in that it measured quantitative surface areas and the findings could be a meaningful reference to comprehend dental anatomy in Koreans.
Journal of the Korean Society of Manufacturing Process Engineers
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v.10
no.5
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pp.110-116
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2011
Water on a road surface can lower the coefficient of friction of vehicle tires and it involves lots of risks. One way to prevent water from staying is to cut many "rain grooves" into the edges of the pavement parallel. Such grooves, however, can exert unwanted side forces, particularly on passenger tires, which cause "Groove Wander" making the drivers uncomfortable. The "Groove Wander" is somewhat related to vehicle geometry, but is more strongly related to interaction between road grooves and tire tread's longitudinal grooves. This thesis tries to examine principles to estimate "Groove Wandering" effect focusing on the design of longitudinal groove. Additionally, it studied how to reduce pipe resonance longitudinal grooves form in the contact patch.
Park, Ki-Hyun;Kim, Hyung-Jae;Jeong, Young-Seok;Jeong, Hae-Do;Park, Jae-Hong
Proceedings of the Korean Institute of Electrical and Electronic Material Engineers Conference
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2004.07b
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pp.1308-1311
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2004
It is very important that get polishing characteristic that to be stable that accomplish planarization of high efficiency in chemical mechanical polishing, and there is repeatability Groove of pad causes much effects in flow of slurry among various factors that influence in polishing characteristic, is expected to cause change of lubrication state and polishing characteristic in contact between wafer and pad. Therefore, divided factors of pad groove by groove pattern, groove profile, groove dimensions. This research wishes to study effect that dimension of pad groove gets in polishing performance. When changed dimension (width, depth, pitch of groove) of groove, measured change of removal rate and friction force. According as groove dimension changes, could confirm that removal rate and friction force change. While result of this experiment studies effect of pad groove in CMP, it is expected to become small help.
Trap effect of groove is evaluated in a lubricating system using computational fluid dynamics (CFD) analysis. The simulation is based on the standard k-ε turbulence model and the discrete phase model (DPM) using a commercial CFD code FLUENT. The simulation results are also capable of showing the particle trajectories in flow field. Computational domain is meshed using the GAMBIT pre-processor. The various grooves are applied in order to improve lubrication characteristics such as reduction of friction loss, increase in load carrying capacity, and trapping of the wear particles. Trap effect of groove is investigated with variations in cross-sectional shape and Reynolds number in this research. Various cross-sectional shapes of groove (rectangular, triangle, U shaped, trapezoid, elliptical shapes) are considered to evaluate the trap effect in simplified two-dimensional sliding bearing. The particles are assumed to steel, and defined a single particle injection condition in various positions. The “reflect” boundary condition for discrete phase is applied to the wall boundary, and the “escape” boundary condition to “pressure inlet” and “pressure outlet” conditions. The streamlines are compared with particles trajectories in the groove. From the results of numerical analysis in the study, it is found that the cross-sectional shapes favorable to the creation of vortex and small eddy current are effective in terms of particle trapping effect. Moreover, it is found that the Reynolds number has a strong influence on the pattern of vortex or small eddy current in the groove, and that the pattern of the vortex or small eddy current affects the trap effect of the groove.
International Journal of Fluid Machinery and Systems
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v.3
no.2
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pp.137-149
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2010
The purpose of the present research is to suppress cavitation instabilities by using a circumferential groove. The circumferential groove was designed based on CFD so that the tip leakage vortex is trapped by the groove and does not interact with the next blade. Experimental results show that the groove can suppress rotating cavitation, asymmetric cavitation and cavitation surge. However, weak instabilities with higher frequency could not be suppressed by the groove. From the analysis of pressure pattern similar to that for rotor-stator interaction, it was found that the higher frequency components are caused by the interaction of backflow vortices with the inducer blades.
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[게시일 2004년 10월 1일]
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