The Understanding of The New Paradigm of Logistics Management is very important competitive factors. Especially, Logistics Outsourcing are receiving increased attention as means of becomming competitive in globally challenging environment So, This paper presents a in-depth analysis for New logistics management recently and suggest that third-party logistics and its implications for korea logistics strategy is most effectively new logistics management.
Due to the constant changes of companies' global networks, the expansion of global e-commerce as well as the market-oriented global supply chain management, global enterprises are strategically selecting and entering into viable countries able to become global footholds. Therefore, this study aims to scrutinize the trend of changes in the global networks of Korean companies by analyzing the current overseas countries over the past decade. From the analysis, it has been found that there is a significant difference in the priorities of targeting countries among shipping, manufacturing and logistics companies. Logistics companies preferred to enter Germany first while they attached to a lower priority to Singapore. Manufacturing companies had a lower priority to advance to India, while they preferred to advance to Mexico; however, shipping companies were analyzed to prefer to enter the US. In addition, all of these companies identified the importance of securing volume and network by entering overseas markets to achieve economies of scale and scope and to maintain global competitiveness. Joint overseas expansion of manufacturers with shipping and logistics companies can be recommended to facilitate the entry and thus, enhance global competitiveness and service capabilities and also secure new growth engines.
Journal of Korean Institute of Industrial Engineers
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v.37
no.4
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pp.311-322
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2011
The core of this research studies the strategic alliance of airlines, container shipping liners, and port operators that have shown successful results through the recent differentiated strategic Alliance Network, although a difference of scale exists between these firms and the small and mid-sized International Logistics firms, but because of the worldwide traditional Alliance Network of International Logistics firms, HTFN's(High Tech Forwarder Network) half hearted attitude and the small scale alliance of the small and mid-sized International Logistics firms organized in 1998 cannot breakthrough the present strenuous situation. And these results, creating an attempt to save our country's International Logistics Industry which have fallen into depression, suggests an awakening of a new strategy based on specialized nationals innovative IT-which does not exist in the world market-by categorizing our country's small and mid-sized International Logistics firms which are active worldwide.
MOLDABEKOVA, Aisulu;PHILIPP, Robert;SATYBALDIN, Azimkhan A.;PRAUSE, Gunnar
The Journal of Asian Finance, Economics and Business
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v.8
no.1
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pp.145-156
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2021
The research purpose of this paper is to empirically examine the effects of technological readiness and innovation on logistics performance. To build up and maintain an important role in global supply chains, nowadays it is obvious that countries and logistics providers need to achieve competitive advantage in terms of digitalization. However, there is a lack of empirical studies about the impacts of information technologies and innovation potential on the logistics efficiency of countries. Hence, the study analyzes whether the corresponding pillars of the Global Competitiveness Index (GCI) matter for the Logistics Performance Index (LPI) and its dimensions. For determining the effects, the pooled regression approach is applied. The results show that technological readiness and innovation are positively and statistically significantly correlated with logistics performance: competence and quality of logistics services, efficiency of customs clearance processes, ability to track and trace consignments, frequency with which shipments reach consignee within scheduled or expected time, and ease of arranging competitively priced shipments. The findings of this study suggest that investments in innovations and technology progress improve countries' logistics efficiency, which is an important prerequisite for enabling Logistics 4.0 and thus, Industry 4.0 and the digital transformation of the economy and society.
The purpose of this research is to analyze four models of global e-trade implementation which was suggested at the advance research of implementation global e-Trade with major trading countries. The main outcomes of this empirical study are as follows. For realizing global e-trade of G-Networking model country we have to implement e-trade in the field of "import & logistics". And for realizing global e-trade of P-Networking model country, it need to try in "settlement & clearance". Furthermore, for realizing global e-Trade of G-Penetration model country, we have known that the field of "import & logistics" would be implemented. Finally for realizing global e-Trade of P-Penetration model country, "settlement & clearance" could be implemented. Also, this study suggests that we have to do negotiation with China and Japan at first, and to try the area of settlement & clearance to implement the global e-Trade with Korea's 10 major trading countries.
This study is aimed to contribute in establishing new port policy by research and analysis in design of global port logistics network in the East Asia region. In order to build such port logistics network, 21 ports located in East Asia among the world's 50th largest ports were selected in this study. Furthermore, the amount of container cargo and the ports of call were analyzed to categorize the subject ports in East Asia. Finally, this study tries to find economic network between the base port in East Asia, EU or North America and feeder ports in terms of logistics cost. As a result, Singapore, Hong Kong, Shanghai, and Busan ports were found as the representative ports in the East Asia that may connect North America and Europe with the minimum logistics expenses. Therefore, to maintain the stable cargo volume in ports, Korea should promote not only the overseas terminal operation which links to the Singapore, Hong Kong, and Shanghai ports, but also establish the global port logistic network connecting the Busan port.
According to the demand for services. a single point contract between a user and provider spreads over the industry, and the relationship between them is a main issue. The user wants to make a deal with the contributor which can provide the effective services to the user. This study is to estimate the efficiency of global logistics industry with Data Envelopment Analysis, by nations from 2001 to 2005. Furthermore, it tries to estimate the inefficiency affected by macro factors, and proves the association between them using Tobit model. Global logistics industry has made growth both externally and internally more than doubled for the last 5years. Technical inefficiency of global logistics industry is more influenced by pure technical inefficiency than inefficiency of scale. Therefore technical efficiency can be increased by decreasing pure technical inefficiency. Through this study, it found that the logistics industry got influenced to its efficiency by high price of oil, and courier and transportation service market is formed stably. Furthermore, it advocates policy planners to consider effectiveness and clearness of policy which influence to inefficiency of logistics industry. Also, it found that labor and financial support can give critical effect.
Hassan Ali Al-Ababneh;Ilona Yu. Dumanska;Ella M. Derkach;Anna V. Sokhetska;Liliia H. Kemarska
International Journal of Computer Science & Network Security
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v.24
no.7
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pp.87-100
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2024
Modern logistics significantly influences the globalization and internationalization processes. Logistics systems are becoming increasingly important in today's rapidly changing environment. On the other hand, the development of global economic integration, business globalization contributes to the creation and development of international logistics systems and global supply chains towards the international market. The aim of the article was to investigate the national logistics systems of developing countries in the context of their integration capabilities. The main methods used in this study are statistical analysis, index, graphical and analytical methods, methods for estimating structural dynamic shifts, comparisons. Commonly used methods of economic research, as well as statistical analysis and interstate comparisons, economic modelling (trend analysis to determine the forecast level of LPI for Ukraine), etc. were also involved. It is noted that the problem of development of logistics systems in developing countries was insufficiently covered in scientific research. The study suggests that the integration capabilities of national logistics systems are determined by the logistics performance of each country and the favourable logistics environment for integration transformations. This allowed analysing the state of the logistics systems of Poland, Bulgaria, India and Ukraine, and identifying the factors that determine it. The logistics environment of Poland, Bulgaria, India and Ukraine, as well as the factors of its formation are evaluated. The components of the logistic portrait of the country in the context of integration capabilities of the logistic system are offered. Trend analysis of LPI was carried out on the example of Ukraine, which showed positive trends in the logistics system and allowed drawing conclusions about increasing integration into international logistics channels based on its geopolitical location, improving the characteristics of the logistics environment, including customs regulation, and improving the efficiency of the national logistics system. Prospects for further research involve studies of the impact of pandemics, globalization, digitalization on logistics systems, including that of developing countries.
Recently, the role of container ports is radically changing, These changes are largely driven by the innovation process of Logistics such as Supply Chain Logistics and Global Logistics due to the international expansional of industry. Under this environment, It is required that the container port should act as a integral part of a Supply Logistics Chain especially to provide the customer-oriented logistics service. This paper deals with the development strategy of container ports coping with these changes in the view point of container ports as a Logistics infrastructure to provide customer-response services and necessary to the economic promotion of hinterlands. Strategy is suggested in the phases of the customers desire, the pattern of container cargo, the economic promotion of hinterlands, and interrelation of container ports in north-east Asia and also domestics through the analysis of competiveness of container ports.
By strengthening the market control and expanding the networks, providers of global logistics are expanding their service scope. Warehouses connects networks to between internal and external warehouses worldwide by using employees. The paper focuses on analyzing the efficiency of the top forty Global Logistics Providers. Therefore, the study classifies the factors which specify the efficiency of a total logistics industry and verified its firmness. Furthermore, the most recent published reports by Logistics Quarterly and Armstrong Association in 2012 was used in order to guarantee credibility of the study. For scope period for analysis, this study utilizes three years of materials, from 2007 to 2010. By applying the DEA Window model and Malmquist, the trend in efficiency and stableness was analyzed. Consequently, the main purpose of the paper is evaluating the efficiency. Also, analyzing its determinants and illustrating a long-term relationship between the annual turnover and the number of Industry Focus/Key Customers was used as output measures. In addition, the number of warehouses worldwide and employees worldwide, of Logistics Providers were used as input measures.
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[게시일 2004년 10월 1일]
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